其實(shí)，早在李佳琦之前，老羅在編輯部已經(jīng)算是公認(rèn)的種草專家了。不僅熱衷于給他人種草新車，更樂于給自己那臺(tái)“奇瑞王”找尋替代者。不過，說來有趣，老羅的種草清單中一一在列的新車也算是清奇。

從寶馬5系標(biāo)軸，到價(jià)值百萬(wàn)的賓利歐陸，就在前不久又自我種草了科魯澤，跨度之大，想必是李佳琦也會(huì)自嘆不如。

不過，作為種草專家的老羅，有句話卻讓爾等深表贊同：“什么年齡段開什么車，哪有什么天長(zhǎng)地久啊，換車這件事和錢沒啥關(guān)系，只要你能YY”。

眼看著2019年的進(jìn)度條即將耗盡，再回首卻發(fā)現(xiàn)自己被種草的車也不在少數(shù)，有些瞬間至今依舊歷歷在目。

在今年上海車展上，伴隨著快閃式的產(chǎn)品講解頻率，那臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)全新3系優(yōu)雅駛上舞臺(tái)的情景恍如隔日。

再比如，在潮汕的南澳島，那臺(tái)香檳色的星越一度刷新了我對(duì)于SUV的固有認(rèn)知。2.0T+8AT的黃金動(dòng)力組合，外加堪比轎車的駕控，以及時(shí)尚的Coupe造型，滿足了我對(duì)于一臺(tái)完美SUV的所有幻想，當(dāng)然還有價(jià)格。

同樣讓我難以割舍的，還有那臺(tái)集顏值和性能配置于一身的凱迪拉克CT5， 按照當(dāng)下最紅的網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言形容，可謂是真香。

不得不說，盡管以上車型在各自的細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但如若真的允許我再為家里添置一臺(tái)車，（前提是家里媳婦的允許）反而是那臺(tái)看似名不見經(jīng)傳的歐拉R1，更符合我當(dāng)下的預(yù)期。

至于為何會(huì)被種草一輛純電動(dòng)車？其實(shí)和大多數(shù)純電動(dòng)車主一樣，還不是因?yàn)楦F嘛。在對(duì)比了純電車和燃油的使用成本以及保養(yǎng)成本之后，我更加篤定自己需要一臺(tái)純電動(dòng)小車。燃油車+純電動(dòng)車的組合，以個(gè)人來看，完全彌補(bǔ)了純電動(dòng)續(xù)航短的缺陷。

直到歐拉R1的出現(xiàn)，讓我眼前一亮，咦，這不是本田E，事后才得知?dú)W拉先人一步將本田大法提前量產(chǎn)了。在茫茫車海中，歐拉R1的復(fù)古造型非常吸睛，外加小兩廂的造型，對(duì)于身為高爾夫車主的鄙人而言，深得我心。

萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)，在被歐拉R1種草后的數(shù)月之后，我有幸親自試駕了這款小車，其在駕駛層面的靈動(dòng)，好開，最終徹底征服了我。

“如果smart有這般好開就好啦”我身邊的Joc，一邊駕駛歐拉R1穿街走巷，一邊由衷感嘆道。

在很多人的印象中，電動(dòng)車的機(jī)械素質(zhì)往往不如燃油車。而歐拉R1的表現(xiàn)卻非常驚艷，很難相信一臺(tái)入門級(jí)的純電動(dòng)車，無論是油門力度，還是剎車線性感，乃至于轉(zhuǎn)向手感，完全可以比肩polo、飛度這樣的大廠之作。

另外，采用純電驅(qū)動(dòng)的歐拉R1，還有著純天然優(yōu)勢(shì)，得益于電機(jī)動(dòng)力輸出，起步加速非常線性，配合輕盈的轉(zhuǎn)向手感，駕駛感受非常愜意。

而在駕乘舒適性上，或許是因?yàn)榈妆P加裝有電池包的緣故，在碾壓過坑洼路面時(shí)，底盤的回饋感非常厚重，避震調(diào)校也更偏運(yùn)動(dòng)。

但不得不提的是，整車的NVH還有待提升，當(dāng)車速上至40km\h，風(fēng)噪非常明顯，隨之而來的則是一股純天然的速度感。嗯，開起來有一絲卡丁車的純天然感。

在成都的街頭，歐拉R1的可見度并不低，除去“歐了出行”的租賃車之外，私家車中女性司機(jī)的比例非常高。除去可愛復(fù)古的造型之外，這臺(tái)小車可謂是麻雀雖小五臟俱全，不僅內(nèi)飾做工不掉價(jià)，液晶儀表盤、中控大屏這樣潮流配置更是一個(gè)不少。

而據(jù)我了解，歐拉R1在立項(xiàng)之初，目標(biāo)就極為清晰，考慮到家庭第二臺(tái)車的使用者多為女生，造型設(shè)計(jì)方面自然不能夠太敷衍。另外，在命名上也是深抓消費(fèi)心理，比如女神版等等。

和傳統(tǒng)電動(dòng)車不竭余力地彰顯科技、前衛(wèi)感截然不同，歐拉R1所選擇的復(fù)古路線，算是獨(dú)辟蹊徑。自然是那些“油改電”們所不能相提并論的。

值得一提的，考慮到年輕消費(fèi)者，歐拉還提供有個(gè)性化的車身涂裝，算是徹底避免了和共享車撞臉的尷尬。車頭、車尾、C柱的色彩都可以進(jìn)行定制，就像是一臺(tái)彩繪的模型。對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，可選擇余地非常廣。 

此外，更深得我心的，當(dāng)是歐拉R1的空間實(shí)用性，雖然體格小，但空間表現(xiàn)卻遠(yuǎn)超同級(jí)，四門的設(shè)置要比奔馳smart在實(shí)用性上勝出不少。

對(duì)比數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐拉R1的車身長(zhǎng)度雖然只有3495mm，但軸距卻達(dá)到了2475mm。這也保證了歐拉R1的后排空間能夠比肩緊湊級(jí)兩廂車。

事實(shí)上，究其根本，還要得益于歐拉R1正向研發(fā)的成果，和燃油車不同，電動(dòng)車的前機(jī)艙非常短小，為車身乘坐空間預(yù)留了充足的空間。

在歐拉R1上，雖然后排只設(shè)置了兩個(gè)座椅，但對(duì)于178cm的我而言，腿部和頭部的空間并沒有想象中的局促?？紤]到自己的用車場(chǎng)景，后排也就經(jīng)常放個(gè)包，完全可以接受。

正如前文所言，選擇歐拉R1最大的原因，則在于用車成本。

經(jīng)過計(jì)算歐拉R1的百公里花費(fèi)基本在6角錢左右，相較于燃油車優(yōu)勢(shì)非常明顯。此外，在常規(guī)保養(yǎng)上，除去例行的機(jī)械、電池元件的檢查之外，純電動(dòng)車在前期需要更換的部件幾乎為零。

在使用便捷性上，歐拉R1車頭前端增設(shè)了兩個(gè)充電口，其中快充口，0-80%的電量需要40分鐘。在成都各大商場(chǎng)下均設(shè)有快充接口，逛街充電兩不誤。當(dāng)然，如果需要慢充應(yīng)急，完成80%的電量需要10.5小時(shí)，也就是一晚上的時(shí)間，算是能夠接受。按照官方數(shù)據(jù)顯示，歐拉R1綜合續(xù)航里程數(shù)為351km，基本上一周充電一次即可滿足日常代步。

除此之外，歐拉R1在成都地區(qū)還享有免限號(hào)的政策照顧，算是一個(gè)加分項(xiàng)目。