可能不少人都以為，一款幾萬塊錢的新能源車大都停留在代步階段，沒有可人的外觀、沒有舒服的配置、更沒有過硬的品控。此前小二也一直這么認(rèn)為，市場上滿眼望去，沒有一個(gè)拿得出手的純電小車。但是，在我試駕體驗(yàn)過歐拉R1這款車之后，我改變了這樣的想法。

作為一個(gè)專業(yè)的“騎車女編輯”，雖然開過很多車，但顏值一直是我選車的第一標(biāo)準(zhǔn)。不得不說，作為一款主要為女性打造的車型，歐拉R1做到了“顏值即正義”。

歐拉R1整體設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人眼前一亮，復(fù)古中又帶著幾分可愛。遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向大燈于一體的圓形頭燈、矩形的尾燈、四葉草似的輪轂以及飽滿的車身線條，再配上黑白雙色車身像極了一只憨態(tài)可掬的大熊貓。

車內(nèi)放眼望去，全是圓形設(shè)計(jì)，包括儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口以及中控臺(tái)，就連本應(yīng)該四四方方的中控屏，棱角也變得圓潤，這對(duì)于天生喜歡曲線設(shè)計(jì)的女生來說，具有著天然的吸引力。另外，前排除了換擋旋鈕以及車窗按鍵之外沒有其他多余的操作。整體簡潔的設(shè)計(jì)，對(duì)于女性用戶非常友好。

作為一個(gè)都市小白領(lǐng)，周末開車帶上幾個(gè)小姐妹放肆玩耍，是平衡日常辛苦勞作的最佳方法。雖然歐拉R1的軸距是2450mm，相比同級(jí)別其他車型要短一些，但由于基于純電動(dòng)的ME平臺(tái)設(shè)計(jì)，歐拉R1擁有了極短的前后懸和更低的地臺(tái)高度，因而也獲得了相對(duì)更寬裕的內(nèi)部空間。4個(gè)人坐在里面，空間非常寬裕；擠一擠坐5個(gè)人也是綽綽有余。

由于沒有對(duì)激昂轟鳴聲和強(qiáng)烈動(dòng)力的渴望，女孩子對(duì)于電動(dòng)車有一種天生的好感。開起來不費(fèi)力是繼外觀之后，女生對(duì)愛車第二的要求了。無論是輕踩起步或是大腳油門，歐拉R1都能從容應(yīng)對(duì)，或許也是本身動(dòng)力就不強(qiáng)吧。不過好在加速和制動(dòng)踏板的調(diào)校還是非常線性的，在歐拉R1身上，你不會(huì)輕易體會(huì)到暈車的感覺。

歐拉R1提供了兩種駕駛模式：ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式。兩種模式最大的差別就在于：電機(jī)的最大輸出功率有所不同。ECO模式極速70km/h，而NORMAL模式下的極速為102km/h?？赡苁怯捎陔姍C(jī)功率本身并不大，駕駛感受并沒有明顯差異。

同時(shí)，歐拉R1還具備強(qiáng)、中、弱三級(jí)動(dòng)能回收。但是三種模式給人感覺差異不大，都沒有過于強(qiáng)烈的拖拽感，很適合沒有什么駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī)以及一些從燃油車轉(zhuǎn)換至純電車用戶的駕駛習(xí)慣。

其實(shí)，歐拉R1帶給我最顛覆的印象是它的駕駛質(zhì)感。之前試駕過的很多純電小車，在過一些減速帶以及坑洼路面時(shí)，給人一種車輛要散架的感覺。而歐拉R1完全不同，在經(jīng)過一些經(jīng)歷較大顛簸時(shí)，歐拉R1沒有松松垮垮的感覺，而是讓人覺得底盤調(diào)教非常緊實(shí)。不過，由于車身較輕，在快速過彎時(shí)，對(duì)于車身姿態(tài)的控制會(huì)十分吃力，晃動(dòng)和側(cè)傾都很明顯。所以，千萬不要想著用歐拉R1進(jìn)行激烈駕駛，日常代步才是它的正確打開方式。

由于歐拉R1為純電平臺(tái)正向研發(fā)的產(chǎn)品，其在噪音的抑制上非常出色。在駕駛這臺(tái)歐拉R1時(shí)，除了少許的路噪，你基本感受不到太多噪音的存在。不過，因?yàn)闅W拉R1的定位原因，其車身用料方面略顯“單薄”，當(dāng)時(shí)速超過80km/h后，風(fēng)噪聲稍微有些明顯。

歐拉R1車身長度只有3495mm，這在城市中可是巨大的優(yōu)勢。雖然說現(xiàn)在很多的新能源車都配備了自動(dòng)泊車功能，但效果其實(shí)堪比“智障泊車”。所以對(duì)于初來乍到的“女司機(jī)”來說，小巧的車身才是停車的根本解決方案。無論是入門級(jí)倒車入庫還是考驗(yàn)水準(zhǔn)的側(cè)方停車，歐拉R1都能夠輕松搞定。

除了以上介紹的功能和特點(diǎn)之外，相信歐拉R1的實(shí)際續(xù)航里程是大家最關(guān)心的。經(jīng)過這兩天的實(shí)測我發(fā)現(xiàn)：在時(shí)速超過80km/h時(shí)，歐拉R1的掉電速度非?？?，表顯100km，實(shí)際上只能行駛50km左右；而當(dāng)以40-60km/h的速度行駛時(shí)，歐拉R1則有著非常出色的續(xù)航表現(xiàn)，換算下來能夠輕松跑到300km以上。所以想用歐拉R1跑高速還是算了，城市通行才是明智的選擇。

在經(jīng)歷過前兩年純電微型車的爆發(fā)式增長時(shí)候，入門級(jí)電動(dòng)車市場已經(jīng)不似從前那般火熱。而由于低廉的價(jià)格和微薄的成本，做得好的純電小車屈指可數(shù)。相比略顯老氣的北汽EC3、江淮iEV6E來說，僅僅憑借時(shí)尚的外觀，就可以碾壓對(duì)手。而且舒適的空間和底盤調(diào)校、更高的配置，給人們周末出游也增加了一絲樂趣。

在我看來，歐拉R1這款車的定位已經(jīng)超越了一個(gè)交通工具，它更像是一個(gè)“網(wǎng)紅車型”，恰好滿足了當(dāng)下年輕人對(duì)于車輛的需求。不過，“紅極一時(shí)”不是歐拉應(yīng)該做的，如果歐拉能把R1做得像SMART那樣經(jīng)典，想必這才是真正的成功吧