有這么一臺車，它的起售價為198.8萬，動力單元為插電式混合動力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程只有短短的三十多公里，這一點相對它的價格，或許有些少的過分。但是，它是一臺跑車，為了平衡重量，電池組容量只有7kwh。 電氣化下的高性能才是它的追求，它的名字叫i8.

之前每每提到寶馬的高性能車，大家首先想到的都會是BBA品牌中歷史最悠久的寶馬M部門。

1978年，M1作為寶馬公路跑車的開山之作，奠定了M部門的傳奇之路，與此同時這也是寶馬有史以來唯一的一款超級跑車。

在M1誕生30年后，寶馬推出了名為M1 Hommage Concept的概念車，狹長的頭燈，緊湊的雙腎格柵，尾部斷開的C柱都那么似曾相識。最重要的是，很多車迷把這臺概念車的發(fā)布當(dāng)作了寶馬將重新帶來一款超跑的訊號。

在一年之后，Vision EfficientDynamics橫空出世。除了一些細(xì)節(jié)處還有M1的影子，但是整體造型更為科幻，而且動力單元為插電式混動系統(tǒng)。這可以看作是i8的雛形。

來到2014年，寶馬終于再一次將超級跑車帶到大眾眼前，但是在車身上找不到那個熟悉的M，它來自一個全新的部門i。

2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發(fā)布了其子品牌寶馬i，該系列代表著寶馬對于新能源汽車和新的移動解決方案。i系列并不包括所有的寶馬新能源產(chǎn)品，像5系、7系等插電式混合動力車型為獨立的iPerformance系列。所以說i系列中的兩款產(chǎn)品就像寶馬對未來的兩個方向的理解，i3代表著未來城市的出行方案，而i8更為純粹，就是對于未來高性能的解讀。

由于來自一個全新的部門，寶馬i8在造型設(shè)計上完全擺脫了車系傳統(tǒng)的禁錮，天馬行空設(shè)計元素體現(xiàn)的淋漓盡致。盡管造型來自2014年，但是放到4年后的今天依舊不顯過時。

寶馬i8的誕生注定不是為走量而生，因為以200萬的價格，相信更多人會選擇保時捷911、日產(chǎn)GT-R等更為純粹的駕駛機(jī)器。

在2014年i8剛剛誕生的時候，其更多的是帶來具有里程碑意義的技術(shù)。高性能與燃油經(jīng)濟(jì)性可以看作是互為反義的兩個詞。而在i8身上，這兩項得到了兼顧。寶馬i8搭載了由鋰電池與汽油引擎組成的插電式混合動力系統(tǒng)。由一臺1.5L 3缸渦輪增壓引擎與寶馬eDrive驅(qū)動單元組成。汽油引擎位于車身中部，負(fù)責(zé)后輪的驅(qū)動，最大馬力231馬力，最大扭矩320牛米。而電機(jī)位于前軸，可提供129馬力，最大扭矩250牛米。

如果你覺得一臺1.5L的引擎再加上電機(jī)無法滿足一臺跑車，那就大錯特錯了。寶馬i8提供三種駕駛模式，分別是ECO PRO、COMFORT和SPORT模式，在切換模式的同時，全液晶儀表盤也會變換對應(yīng)的顯示模式。

在提車回來的路上，本以為一臺插混，再加上3缸引擎的車并不會像傳統(tǒng)超跑具有那么暴躁的脾氣，于是將電子檔把撥進(jìn)SPORT模式，一腳地板油后，不禁讓我感到慚愧，電機(jī)與發(fā)動機(jī)的共同作用下，油門的響應(yīng)更加迅速，同時也會對發(fā)動機(jī)進(jìn)行扭矩的補(bǔ)償，在整個加速過程中，動力源源不斷，瞬間就打消了對這臺車動力的質(zhì)疑。

由于配備了動態(tài)懸架控制系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)十分出色，日常行駛中，COMFORT模式下的懸掛韌性十足，在運動模式中又變得堅實有力，能夠提供十足的支撐性。

由于車身搭載的7kwh的電池組，為了平衡車身重量，車體做了極致的輕量化。車身采用高強(qiáng)度碳纖維材料制成，在車門等部件可以直接看到裸露的碳纖維紋理。得益于此，寶馬i8的整車重量僅為1540公斤。

除此之外，車身的造型可不單單是為了科幻，車身上可以看到很多鏤空設(shè)計，這也是為了降低空氣阻力而做出的努力。不僅將風(fēng)阻系數(shù)降至0.26Cd，對于車輛的穩(wěn)定性也有著一定提升。

總體來說，i8帶來了對于創(chuàng)新與未來的理解。首先，極具未來感的造型很難再找出第二個。其次，小排量引擎配合電機(jī)，分別驅(qū)動前后輪，以實現(xiàn)全輪驅(qū)動，提供更為穩(wěn)健的操控，再加上4.4秒的百公里加速成績，足夠?qū)Φ闷鹄^M1之后，全新的寶馬超跑的稱號。

迄今為止，i系列的兩款新車已經(jīng)推出四年，在2018年的日內(nèi)瓦車展中，奔馳的EQ、奧迪的e-tron吸引了眾多目光，有人會說寶馬沒有跟上節(jié)奏，實則不然，寶馬在2008年就以開始電動化進(jìn)程，在當(dāng)時進(jìn)行了mini e的測試。三年后推出i這一子品牌，專門進(jìn)行新能源產(chǎn)品的研發(fā)。這一點上，寶馬可以說走在了同行的前列。

而且在去年年底，據(jù)外媒消息，寶馬董事會主席Harald Krüger先生在接受媒體采訪時表示：寶馬買斷了i1-i9的商標(biāo)所有權(quán)，還有iX1-iX9的所有權(quán)也全部買斷。

在完成電動車全球銷售10萬輛的目標(biāo)后，寶馬已經(jīng)成為全球最大的電動車生產(chǎn)商之一，與此同時，中國已經(jīng)成為全世界最大的電動車市場。2018年，寶馬在中國提供的新能源產(chǎn)品將增至6個車系（其中i系列兩個車系，iPerformance四個車系），到2025年，寶馬計劃將電動車產(chǎn)品增至25款，包括12款純電動汽車。

目前，全球的汽車企業(yè)都迎來傳統(tǒng)燃料向電氣化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，通過寶馬對于未來的規(guī)劃，可以看做是對于挑戰(zhàn)的回應(yīng)。很多人擔(dān)心在向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，操控性，動力等作為寶馬的看家本領(lǐng)能否在后續(xù)產(chǎn)品中得到延續(xù)，通過i8，相信答案已經(jīng)不言而喻了。

（攝影：花卷兒）