C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)官網(wǎng)前天公布了“上汽大眾帕薩特”最新碰撞試驗(yàn)成績，并在昨天正式公布了“上汽大眾帕薩特”車型的碰撞測試視頻全過程。結(jié)果讓眾多消費(fèi)者對曾經(jīng)的“大眾高級(jí)車”帕薩特大失所望，特別是正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞項(xiàng)目中，帕薩特的成績幾乎處于同級(jí)別墊底水平。

我們具體來看，在測試中，前三項(xiàng)測試中使用的是上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務(wù)版，為最低配版本車型。結(jié)果顯示，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性總體評級(jí)為A（良好） ，車內(nèi)乘員安全總體評級(jí)為M（一般），車外行人安全總體評級(jí)為G（優(yōu)秀）。車輛輔助安全使用的是2019款 380TSI 旗艦版（高配款），總體評級(jí)為G（優(yōu)秀）。

在所有項(xiàng)目中最值得關(guān)注的是帕瑟特64km/h的正面25%偏置碰撞評級(jí)成績，被評為P（較差）。

以下為碰撞測試視頻。

從視頻畫面來看，測試過程中，帕薩特車頭部分嚴(yán)重潰縮，導(dǎo)致駕駛艙變形入侵，A柱發(fā)生斷裂。更為嚴(yán)重的是，由于廠家在測試的最低配車型上沒有配備側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊，即使帕薩特配備了正面安全氣囊，但由于方向盤橫向位移過度，氣囊彈出后沒有保護(hù)到假人頭部，導(dǎo)致頭部兩次接觸硬體結(jié)構(gòu)。

C-ISAI在正面頭部保護(hù)一欄的評價(jià)中寫道：“具備極小的正面安全氣囊作用，方向盤橫向位移過度，假人頭部兩次接觸硬體結(jié)構(gòu)?！?/p>

在50km/h的側(cè)面碰撞中，由于缺少側(cè)面頭部安全氣囊的保護(hù)，駕駛員和乘員的頭部、頸部均受到撞擊而失分。

據(jù)了解，測試過程中廠家技術(shù)人員現(xiàn)場跟蹤并觀看了碰撞試驗(yàn)，對于這樣的結(jié)果，上汽大眾目前未發(fā)表任何說法，至于會(huì)不會(huì)在后續(xù)投產(chǎn)車型中作出針對性的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，廠家方面也沒有消息公布。

可能很多網(wǎng)友還并不熟悉主導(dǎo)測試的中保研汽車技術(shù)研究院，簡單介紹一下它的背景，它是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。中保研是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織在中國唯一的正式會(huì)員機(jī)構(gòu)。

至今，該公司的C-IASI保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)已對國內(nèi)41款車型進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)。以下為中保研C-IASI至今40款車型評測結(jié)果：

帕薩特這一次的碰撞測試成績非常的不理想，在同級(jí)車型中幾乎處于墊底的位置，與過往大眾留給人們的“高級(jí)感”印象大相徑庭，不知這樣的表現(xiàn)是否會(huì)影響中國民眾心目中“大眾神車”德系品質(zhì)的地位？同時(shí)對于這樣的成績，我們還需等待上汽大眾官方進(jìn)一步的解釋說明。