前兩天有一則消息是這么說的：海外不再改款，中期改款奧迪Q3將成為中國市場專屬車型。

有朋友看到就蒙圈了，紛紛開始議論這是不是準備“特供”了。為了打消大家的疑慮，先丟個結論，不是特供，至少按目前披露的信息來看，不是。

事情是這樣的。奧迪在歐洲老家作了戰(zhàn)略調(diào)整，決定縮短當前一代Q3的生命周期，取消了Q3在歐洲的中期改款項目（其他海外市場估計同樣）。然而，國內(nèi)緊湊型SUV市場競爭激烈，寶馬X1剛剛完成改款，全新奔馳GLA已在不久前亮相，導入指日可待，如果國產(chǎn)Q3取消中期改款，產(chǎn)品力將很快落后于竟品。因此，經(jīng)過討論，國產(chǎn)Q3將自行做一個中期改款。

為啥說不是特供，得看看它究竟要怎么變。據(jù)悉，改款國產(chǎn)Q3將用全新1.5T發(fā)動機（EA211 Evo）取代現(xiàn)款1.4T，新發(fā)動機動力未必更強，更大的作用在于減低碳排放。這不算啥突破，歐版包括Q3在內(nèi)的諸多奧迪入門車型，早些時候就已完成了這一變動。如果動力系統(tǒng)的改變是跟上國際的腳步，那無論如何也算不上特供，反而現(xiàn)款1.4T才是特供了。

另外，改款Q3可能會換上國產(chǎn)化全仿皮座椅，不確定是不是全系更換。喜歡現(xiàn)款有Alcantara拼接內(nèi)飾的朋友，恐怕得盡快下手了。關于這點，你可以罵它簡配，但也和特供扯不上關系。要知道，海外采用織物座椅，但配置奇高的車型也“大有車在”，如果國產(chǎn)Q3座椅成本降了，在其他地方適當補回來也不是一件壞事。

如果僅以上兩點改變，從結果上看，改款Q3只不過是要和海外同步動力系統(tǒng)罷了，這和不久后昂克賽拉換裝壓燃發(fā)動機是一個道理。屆時你會說昂克賽拉變特供車么，顯然不會。

既然要改款，索性改動大點，優(yōu)化下配置，查缺補漏。這點可以學學隔壁梅賽德斯，GLC改款推出了中國專屬的車廂，比如后排扶手重新設計，看起來和用起來都更好。這樣的特供，喜聞樂見吧。還有可能的改變是外觀，換個前臉，改個車尾，都是常規(guī)操作了。以一汽大眾的折騰能力，整出個Q3L我都一點不會意外。

思來想去，改款Q3即便有特供的成分，大概率也是對中國市場乃至消費者有利的。其實，大家談“特供”色變，還不是因為之前某些特供車型用的是落后的技術，和海外車型相去甚遠。但我們現(xiàn)在能看到，即便是一些專為中國市場開發(fā)的車型，用的也是最新的技術，甚至很多技術是和中國合資方、中國技術企業(yè)共同研發(fā)的?！爸袊毓┸嚒保矟u漸變成了正面形象。

實際上，我看到Q3改款這則新聞，第一時間想到的是大眾品牌在中國的幾款SUV，比如探歌、探岳、途鎧、途觀L等。它們無一例外進行了國產(chǎn)化的定制，有的是簡單加長軸距，有的稱得上是“深度”定制了。比如說探岳，它的外觀重新設計了一番，不像途觀L那樣讓人一看就知道是從途觀加長而來，但其實探岳的底盤調(diào)校更接近于歐洲標軸版途觀。

說到這，跟大家分享個有趣的細節(jié)。如果你上大眾的德國官網(wǎng)看看，會發(fā)現(xiàn)有一款車叫途觀Allspace，這是一款長軸車型，大概是受中國加長文化的影響，而且其他海外市場也能見到這款車的身影。但是途觀Allspace不是簡單照搬中國的途觀L車架，二者的軸距不盡相同（后者稍長），可見，海外的長軸途觀也是定制的。這就是平臺化的優(yōu)勢所在，可以根據(jù)市場需要，花較小的力氣定制相似卻又不同的車型。

花了點篇幅講大眾的套路，為了說明大眾集團的再造車手法如何多樣，旗下的奧迪同樣如此。Q3在國際上不改款，唯獨在中國市場改款，是否說明了奧迪對中國的重視，以及中國緊湊型SUV市場競爭之激烈？未來針對中國市場優(yōu)化的Q3，又是否會反過來對下代Q3的開發(fā)有一定影響，想想還挺微妙的。