清明時節(jié)雨紛紛

不知團友那今年的清明雨水如何

北京的小伙伴享受的

那可是妥妥的瓢潑大雪

除了雨水外

與清明相對應的還有崎嶇的山間小路

沒錯，就是祭祖的那條小路

有些是沒有瀝青水泥等硬化鋪裝

有些是路上都滿布坑洞和破損

大部分的轎車司機

都在這種充滿陷阱的道路上中過招

輕者可能只是輕微的拖底剮蹭

嚴重的甚至會在坑上"趴窩"

經(jīng)歷過如此"悲劇"的轎車車主

心底里都暗暗發(fā)誓

下次換車一定要換一臺SUV

所以兵哥今天為了解決

這部分轎車車主的問題

特意推薦了幾款離地間隙較高的車型

它們都有符合市場主流的售價

而且在硬件質量也讓人比較省心

當下國內(nèi)最為火爆的汽車細分市場非SUV莫屬，其銷量增長率也已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持在各細分市場前列。于是我們看到了國內(nèi)的SUV車型如雨后春筍般的涌現(xiàn)，東南DX3就是其中的一員，它是東南DX系列的第二款產(chǎn)品，也是目前東南汽車的銷量主力。老實說，兵哥對DX3那出自賓尼法利納的外觀設計還是比較喜歡的，整體造型上更多的突顯年輕和時尚，同時也賦予了其眾多的個性元素。

東南DX3的車身尺寸為4354/1840/1670mm，軸距為2610mm，與同級別競品車型相比，它的車身尺寸要全面占優(yōu)。東南DX3最大的亮點就是它的底盤結構了，采用的是后多連桿獨立懸架，在這個級別車型中并不多見，多連桿獨立后懸架在理論上比扭力梁式非獨立懸架要更舒適些。懸架調校的仍以舒適性為主，并保留了一定的韌性，在面對一些坑洼路面和小的連續(xù)顛簸時過濾的較為不錯，能夠保證一定的舒適性。再加上其最小離地間隙在200mm，也算是同級中比較高的數(shù)據(jù)，能保證車輛駕駛在爛路上擁有不錯的通過性。

初見森雅R7，最深的印象就是在它身上沒有發(fā)現(xiàn)模仿參照的痕跡，自主化設計的程度很高。當然了，它的外觀是由大眾控股的IDG公司所設計的，所以原創(chuàng)度高也是正常的。畢竟現(xiàn)在的小型SUV市場競爭激烈，想要有好的銷量，顏值上絕對不能掉鏈子，所以R7整體的風格挺年輕的，比例也還比較協(xié)調，細節(jié)沒有太多繁雜冗余的筆觸，總體的賣相不錯。

森然R7分別搭載了基于大眾EA111所研發(fā)的1.6L自吸發(fā)動機，以及1.5T的小排量渦輪增壓發(fā)動機，傳統(tǒng)系統(tǒng)則是5擋手動變速箱，以及來自愛信最新的第三代6AT手自一體變速箱。實際駕駛時，整體平順性很不錯，變速箱的升擋動作悄無聲息，換擋的速度也令人滿意，愛信還是讓人挑不出太多毛病的。底盤方面，森雅R7采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，在通過減速帶和溝溝坎坎時動作比較從容，整個底盤沒有松散零碎的小動作和噪音。

在小型SUV這個細分市場中，自主品牌無疑是絕對的主角，不僅性價比高，還提供多種選擇。不難發(fā)現(xiàn)主流品牌在這個市場中幾乎都有數(shù)款產(chǎn)品，而作為中國品牌曾經(jīng)的"大哥"，一汽集團現(xiàn)在小型SUV市場中的車型選擇還不多，主打的奔騰品牌甚至還是一片空白，所以奔騰X40應運而生。而它也是即奔騰X80之后，奔騰家族中的第二款SUV車型。

可能從外觀上，精明的團友會發(fā)現(xiàn)奔騰X40與森雅R7十分相似，它們的關系就像本田XR-V和繽智這對"CP"的關系。所以奔騰X40的三圍尺寸都與森雅十分接近，而且就連軸距（2600mm）和最小離地間隙（180mm）等數(shù)據(jù)都是一樣的。但是奔騰X40卻多了一個D-Life車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的成熟度很高，可提供的功能以及內(nèi)容的豐富程度也超過了同級別一眾車型，它甚至可以切換成諸如四川話、廣東話以及河南話在內(nèi)的諸多方言，可以跟駕駛員聊天或講笑話等等。