當(dāng)年學(xué)習(xí)倒車入庫時，你一定習(xí)慣了教練連珠炮似的口令：“把方向盤打死，打死?！?，雖然不知道為什么要打死，但鑒于每次“打死”都能把車停進去，也就不去想為什么了，喜提愛車后許多年，也一直保持著這個“好”習(xí)慣。

后來偶爾聽老司機傳授經(jīng)驗，說方向盤不能打死，尤其是原地打方向盤，特別傷車，聽了心里挺后怕的，已經(jīng)“打死”了這么多年，方向盤會不會早就“內(nèi)傷”嚴(yán)重了呢？

方向盤打死究竟傷不傷車，方向盤出現(xiàn)異響、變沉、跑偏等問題時又該怎么辦呢？我們一起來了解下吧！

在我國改革開放前，人們常見的車型要么是載重貨車，要么就是公交車這類的大型載人交通載具。而且司機們往往都是身強力壯的大漢們“把著方向盤”，而到了現(xiàn)在，汽車的方向盤不再是“精壯大漢們”的專屬了，這一切都是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的功勞。

初代：兄貴機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

記得小編在學(xué)車的時候，開著駕校里的普桑在教練場內(nèi)不斷來回開出倒進，每次原地打方向?qū)κ萑醯男【巵碚f就是一種煎熬，由于機械轉(zhuǎn)向完全是靠轉(zhuǎn)向柱的力矩來扭動轉(zhuǎn)向機。所有路上的顛簸都會直接反饋到方向盤上。

機械轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢：

1、路感直接，所有路面顛簸都會直接通過轉(zhuǎn)向柱反饋到方向盤上。

2、結(jié)構(gòu)簡單，易維修

機械轉(zhuǎn)向的劣勢：

1、嚴(yán)重顛簸時方向盤“打手”嚴(yán)重時造成手指骨折

2、養(yǎng)護頻繁，使用超過半年就需要拆卸維護上油，調(diào)整方向虛位

3、轉(zhuǎn)向虛位較大，由于轉(zhuǎn)向機與轉(zhuǎn)向柱萬向節(jié)磨損導(dǎo)致，行車時需不斷修正方向。

現(xiàn)在機械轉(zhuǎn)向只在一些低端農(nóng)用機上出現(xiàn)。

初代末：機械液壓助力

隨著液壓技術(shù)的集成化后，機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開始應(yīng)用在家用轎車上，利用發(fā)動機的動力帶動油泵給機械轉(zhuǎn)向提供液壓助力，這樣操作方向盤輕松了許多。從此，方向盤不再是壯漢們的專屬。

機械液壓助力優(yōu)勢：

1、相比機械轉(zhuǎn)向省力

2、不會出現(xiàn)“打手”的風(fēng)險

機械轉(zhuǎn)向的劣勢：

1、方向打死容易導(dǎo)致液壓泵過載漏油

2、高速時路感較差，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度

3、發(fā)動機需要額外提供液壓系統(tǒng)動力。

4、6萬公里必須更換轉(zhuǎn)向油，不然方向盤越用越沉。

目前機械助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)慢慢退出市場，也就15年款凱越這類車還在使用機械液壓助力。

將液壓泵動力源從發(fā)動機改為電動機供能就誕生了電子液壓助力，助力液壓大小可調(diào)。從而徹底解決了高速情況下容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度情況。

電子液壓助力主要優(yōu)勢是不會占用額外發(fā)動機動力外其他與機械液壓助力基本一致。

而在缺陷上，早期無電子限位器的電子液壓助力在方向盤打死情況下也會出現(xiàn)液壓泵過載，但相比發(fā)動機液壓泵過載相比漏油概率較小。（目前后期車型均已標(biāo)配電子限位器，杜絕液壓系統(tǒng)過載漏油）

代表車型：11款日產(chǎn)天籟

電子助力轉(zhuǎn)向

工程師依舊認(rèn)為液壓系統(tǒng)太過復(fù)雜傳動效率太低，于是直接將電動機作為轉(zhuǎn)向機主動力驅(qū)動，雖然能量轉(zhuǎn)換效率相對較高。

電子助力轉(zhuǎn)向優(yōu)勢：

1、轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向反饋力均可調(diào)

2、重量和能耗相比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)?。娮又膬H30W，相比液壓少了一半以上）

3、基本做到免維護

電子助力轉(zhuǎn)向缺陷：

1、維修成本高

2、對防塵防水要求較高

3、部分車型方向回正力較小，需要人工干預(yù)。

花方向盤打死，傷的可不止是懸掛

如果硬要說方向盤打死的危害，其實相比轉(zhuǎn)向機而言，懸架系統(tǒng)和輪胎更受傷。方向盤打死的情況下，車輪的傾角會發(fā)生變化，同時整個懸掛結(jié)構(gòu)的受力點和承重也會出現(xiàn)變化。簡單點來說，車子的懸掛不管是什么結(jié)構(gòu)，開動起來后，因轉(zhuǎn)向時橫向拉力，因地面顛簸，就容易損害懸架、輪胎和轉(zhuǎn)向。

轉(zhuǎn)向、減震異響

長期方向打死轉(zhuǎn)彎或者掉頭，就非常容易導(dǎo)致減震塔頂阻尼、轉(zhuǎn)向軸套、轉(zhuǎn)向拉桿球套、下擺臂減震軸承套等部件磨損甚至變形損壞。（極端條件下甚至?xí)?dǎo)致斷軸）

方向越用越沉（液壓助力職業(yè)?。?/strong>

長期方向盤打死非常容易導(dǎo)致傳統(tǒng)無電子限位器的液壓助力系統(tǒng)過載，當(dāng)橡膠油封過載老化就會出現(xiàn)漏油，用車直觀上表現(xiàn)就是方向盤越來越沉。

輪胎出現(xiàn)偏磨

方向盤打死的情況下，轉(zhuǎn)向側(cè)輪胎會有一點點的負傾角，而另一側(cè)輪胎會有更大的正傾角。這樣長期將方向盤打死就容易導(dǎo)致輪胎外側(cè)磨損更大，影響輪胎正常使用壽命。

一些喜歡原地打方向的的也會讓胎面出現(xiàn)太陽紋一樣的磨損。（常見于駕校教學(xué)車胎面）

四輪定位失準(zhǔn)

長期方向盤打死也會造成車輛出現(xiàn)跑偏的問題，因為方向盤打死情況下，整個轉(zhuǎn)向機構(gòu)與懸架連接點承受的側(cè)向力和斜向力更大。大部分民用車均沒有半軸和懸掛強化的情況下，就非常容易出現(xiàn)四輪定位失準(zhǔn)的情況。（其實賽車在練習(xí)賽中也要不停地調(diào)整四輪定位來適應(yīng)）

綜上，原地停車的時候，方向盤打的角度非常的大，甚至是打死的時候，對輪胎、對懸掛和拉桿都有比較大的影響。

3種方法自己檢修液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

行車中如果出現(xiàn)了方向盤異響，可以用這3種方法自己檢修液壓轉(zhuǎn)向：

1、檢查助力油罐有沒有滲油，管路接頭處有沒有滲油。

如果出現(xiàn)滲油就需要考慮更換該段管路或者也可以添加轉(zhuǎn)向油再用一段時間。

2、檢查液壓油是不是已經(jīng)變臟，變質(zhì)。

如果液壓油變質(zhì)或者變臟，都會使方向盤變得更沉或者液壓泵異響。泰哥建議直接更換轉(zhuǎn)向油，以免造成更大故障。

3、檢查塔頂軸承是不是失效

在日常更換或者檢查輪胎時可以用力搖晃輪胎或者減震器，查看塔頂有無明顯松動或者曠量。如果出現(xiàn)可直接替換塔頂軸承即可。

如果是方向盤變沉，可以這樣檢查：

1、如果是液壓助力，檢查助力油缺不缺，有沒有漏油:

缺油需要補充至正常范圍，不缺油檢查助力泵皮帶是否過松，過松需要緊下皮帶，還有檢查油品是否過臟導(dǎo)致流動性變差，一般2年或6萬公里更換一次。

2、如果是電子助力的，檢查保險絲否燒壞，線路有無斷路或?qū)Φ囟搪返那闆r。

3、檢查輪胎氣壓，漏氣也會導(dǎo)致方向變重，就需要去充氣。

方向盤跑偏：

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能因為長時間磨損，使各連接件的間隙過大，或者軸承等部件出現(xiàn)松動，從而導(dǎo)致汽車不能按照正常的軌跡行駛，從而造成了跑偏。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用電機使轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向器做成一個整體，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，在生產(chǎn)線上的裝配性好，節(jié)省裝配時間，易于維護保養(yǎng)。（直接換當(dāng)然簡單）

電子助力轉(zhuǎn)向異響問題都需要換件搞定，一般有3種故障：

1、轉(zhuǎn)向電機齒輪與金屬齒條嚙合不均造成摩擦碰撞

2、助力伺服電機故障無法正常復(fù)位，一般需要做更換。

3、萬向節(jié)或者轉(zhuǎn)向機內(nèi)部軸承的密封圈老化或者損壞。

電子助力多為電機器件維修難度大，二次故障率也較高，所以解決方式均以更換為主。