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自主品牌高端化之戰(zhàn)已經(jīng)正式開打，眾所周知，長城旗下高端品牌WEY用顏值、內(nèi)飾氛圍來營造高端氣息，而吉利旗下高端品牌領(lǐng)克則用駕駛質(zhì)感強調(diào)高端。相比WEY和領(lǐng)克，奇瑞旗下高端品牌星途是相對年輕的，它在大多數(shù)消費者心目中也是比較陌生的，那么星途又如何定義高端呢？
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此前，星途旗下緊湊級SUV星途LX與消費者見面，新車12.59萬——15.09萬元的售價區(qū)間相比競品車型WEY VV5、領(lǐng)克01有著一定的優(yōu)勢，甚至等同于主流自主品牌緊湊級SUV的售價區(qū)間，正是如此，這輛車的整體表現(xiàn)也受到消費者的廣泛關(guān)注。而此次汽勢Auto-First試駕了星途LX，看星途LX的高端體現(xiàn)在哪里？
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星途品牌旗下車型脫胎于E-IUV概念車，由前寶馬設(shè)計師Kevin Rice操刀，而星途LX作為星途旗下緊湊級SUV車型，同樣采用了獨特的前臉設(shè)計，比較前衛(wèi)，但車尾卻有所收斂，運動且飽滿，與此前推出的星途TX在顏值方面用“貌離神合”形容再合適不過了。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4533/1848/1699mm，軸距為2670mm，身材在細分市場中規(guī)中矩。
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在汽勢Auto-First看來，星途LX在外觀方面設(shè)計十分大膽，而方向顯然是正確的，尤其的前衛(wèi)的前臉設(shè)計，盡管單憑一張前臉并不能凸顯高端氣息，但不可否認，星途LX真的太引人注目了，40萬以下的SUV車型幾乎沒有誰能比它更有回頭率。
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如果說星途LX前衛(wèi)的外觀設(shè)計頗具高端氣息，那么走進車內(nèi)你將見識到真正的豪華。星途LX采用環(huán)抱式座艙設(shè)計，雙12.3英寸的全液晶儀表盤和懸浮式液晶中控屏相連后形成了一塊尺寸巨大的屏幕，這樣的設(shè)計不僅能夠凸顯內(nèi)飾科技感，在實用的同時也比較吸睛。
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星途LX的內(nèi)飾，用豪華來形容再合適不過了，而在汽勢Auto-FIrst，星途LX內(nèi)飾的豪華主要包含兩點：其一，內(nèi)飾設(shè)計前衛(wèi)，用料考究；其二，配置豐富，傳統(tǒng)配置它應(yīng)有盡有，而Lion 3.0雄獅智云系統(tǒng)、L2.5級自動駕駛系統(tǒng)、人臉識別、家居互聯(lián)等智能配置更是達到了細分市場新高度。
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不可否認的是，當下眾多自主品牌車型都在顏值、配置方面傲視合資車型，但一輛車是否是一輛好車，駕駛感受是最為關(guān)鍵的，而這點正是這些車型所缺失的，說好聽點是“外強中干”，說難聽點則是“金玉其外敗絮其中”。而之所以如此，是因為這些自主品牌在動力總成方面缺乏研發(fā)實力。可以肯定的是，在眾多自主品牌當中，奇瑞絕對稱得上是一位“技術(shù)宅”，尤其是在發(fā)動機領(lǐng)域，而此次試駕的星途LX，其搭載了奇瑞旗下榮獲大獎無數(shù)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機在眾多高科技的加持下令業(yè)內(nèi)望塵莫及。而如果消費者認為業(yè)內(nèi)的夸贊是過于蒼白的，那么就用數(shù)據(jù)說話——該發(fā)動機的最大功率為145kW，峰值扭矩為290N·m。這樣的動力參數(shù)是什么概念呢，它比大眾的1.4T發(fā)動機、本田雅閣/思域/冠道上搭載的1.5T發(fā)動機動力都要強勁。單從發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)來看，這樣的動力用在一輛緊湊級SUV上顯然是充沛的，相比搭載1.5T藍鯨發(fā)動機的CS75、1.5T的哈弗H6都要存在明顯優(yōu)勢，而實際體驗也的確如此。當掛入D擋后，深踩油門踏板，發(fā)動機瞬間咆哮起來，而在一絲絲推背感的感染下，新車確有幾分激情。在變速箱方面，星途LX使用了格特拉克的7速雙離合變速箱，雖然在“鍵盤車神”口中雙離合變速箱注定要被噴，但是要知道，這款變速箱與目前寶馬X2上的變速箱相同。盡管汽勢Auto-First體驗過眾多搭載格特拉克雙離合變速箱的車型，但大多數(shù)車型的變速箱表現(xiàn)并沒有太多優(yōu)點，頓挫、反應(yīng)遲緩幾乎成了通病。而在星途LX上，這款最新的7速雙離合器變速箱則表現(xiàn)充滿驚喜，這點離不開奇瑞成熟的研發(fā)體系，讓發(fā)動機與變速箱近乎完美匹配。首先在正常行駛時，這款變速箱換擋過程足夠利索，時機也把握的恰到好處，讓駕駛者幾乎感覺不到頓挫；其次在賽道中當駕駛者頻繁深踩油門踏板和剎車踏板時，這款變速箱換擋速度很快，而換擋過程也慷鏘有力。星途LX提供三種駕駛模式可選：經(jīng)濟、常規(guī)、運動，在日常行駛時，三種模式下車輛發(fā)動機、變速箱的風(fēng)格迥異：首先是經(jīng)濟模式，在經(jīng)濟模式下車輛發(fā)動機的更愿意保持高檔位行駛，并在低轉(zhuǎn)速下進行升檔，如此一來便可以在一定程度上降低油耗。其次，當車輛突然加速進行超車動作時，變速箱的反應(yīng)稍慢，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也攀升的較慢，車輛加速過程非常沉穩(wěn)，為車內(nèi)駕駛者以及乘客帶來非常平順。如果市區(qū)行駛，用經(jīng)濟模式再舒服不過了。而在常規(guī)模式和運動模式下，這輛車時時刻刻都在向外界展現(xiàn)145kW的最大功率，但在運動模式下車輛的油門踏板會更靈活一些，輕輕一踩發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間攀升，而變速箱則愿意在高轉(zhuǎn)速下進行換擋，從而保障車輛的動力儲備。值得一提的是，如果駕駛車輛爬坡時擔(dān)心動力不足，這是方向盤上的換擋撥片便派上了用場，迅速減擋即可，車輛的動力將瞬間爆發(fā)，再回到D擋僅需向后撥動電子檔桿即可。在轉(zhuǎn)向方面，星途LX出乎意料的采用了比較沉穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格，對于熱衷于駕駛的消費者而言，是頗具質(zhì)感的。具體有多沉穩(wěn)呢，汽勢Auto-First總結(jié)的感受是相比日系、德系車型更重，但要相比凱迪拉克ATSL這類車輕不少。此外，星途LX的指向也很精準，尋跡性較好，很適合彎道行車。而底盤方面，新車采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，緊湊級SUV中的標配，就具體表現(xiàn)而言，在汽勢Auto-First看來，這套懸架屬于偏向舒適性的調(diào)校，對車內(nèi)乘客非常友好。此外，由于星途LX座椅的包裹性較好，可以將駕駛員牢牢的固定在座椅上，即使快速過彎也能讓駕駛者充滿信心。得益于這臺1.6T發(fā)動機充沛的以及雙離合變速箱的出色的換擋速度、傳動效率、抗扭性，星途LX在直線加速環(huán)節(jié)表現(xiàn)的很出色，深踩油門踏板，車速將瞬間攀升，而當變速箱換至第三擋時，車速將達到100km/h，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車的百公里加速時間僅為8.8S，對于一輛緊湊級SUV而言，尤其是自主品牌SUV車型，這樣的成績并不多見。而在制動方面，星途LX的剎車踏板腳感軟硬適中，且比較線性，隨踩隨有，介入的也并不突兀，將剛剛時速破百車輛進行制動，其制動距離大約為40m，對于一輛緊湊級SUV而言實數(shù)難得。值得一提的是，星途LX在進行緊急制動時車輛會自行打開雙閃，提醒后車，進一步保障了行車安全。汽勢Auto-First注意到，星途LX還有兩個小亮點，譬如它的360°環(huán)影系統(tǒng)，常規(guī)的360°環(huán)影系統(tǒng)一般用在駐車時使用，而顯然星途LX在360°環(huán)影系統(tǒng)更下足了心思。當車輛駛離車位、并線、轉(zhuǎn)彎時，伴隨著轉(zhuǎn)向燈的開啟，中控屏將自動顯示360°環(huán)影以及3D環(huán)影，與視野盲區(qū)說再見。其次，時下車輛的儀表盤能顯示導(dǎo)航信息早已不是什么新鮮事，但星途LX不同，當導(dǎo)航開啟后，儀表盤可顯示AR實景導(dǎo)航功能，能將導(dǎo)航信息、攝像頭、導(dǎo)流標識以及道路上的車輛行人通通顯示在儀表盤處，科技感十足，實用性也很強。通過對星途LX的體驗，星途LX的高端體現(xiàn)在何方終于謎底揭開，在汽勢Auto-First看來，星途LX的高端是由內(nèi)而外的全面高端，無論是設(shè)計、用料、配置、動力表現(xiàn)，它都配得上“高端”這一詞匯，而相比競品車型更具優(yōu)勢的價格則無疑成為了新車的加分項，后發(fā)制人的新高端——星途LX必然擁有錦繡前程。
