2019年，豪華轎車市場基本處于一種平穩(wěn)狀態(tài)，傳統(tǒng)豪強(qiáng)們BBA奔馳、寶馬、奧迪依舊把持著主場主導(dǎo)地位。不過，偶爾也會有一些閃光讓波瀾不驚的豪華轎車市場泛起漣漪。以下，我們就來點(diǎn)評三款2019年上市的豪華轎車。

奧迪A6L

新一代一汽-大眾奧迪A6L于今年1月在中國市場上市，作為全新?lián)Q代車型，新一代奧迪A6L本來被寄予厚望，但其銷量表現(xiàn)顯然沒有達(dá)到奧迪設(shè)定的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，奧迪A6L累計(jì)銷量為112,727輛，同比下滑-14.1%；恰好，新一代A6L是今年1月16日上市，正說明新一代A6L賣得沒有老款好。在今年豪華品牌市場集體上漲的大背景下，A6L的表現(xiàn)顯然有點(diǎn)不合格。

雖然新一代A6L的1-11月的累計(jì)銷量落后于寶馬5系和奔馳E級，但如果從產(chǎn)品力角度衡量。奧迪A6L確是在這個(gè)級別非常突出且均衡的一款車型。

外形設(shè)計(jì)上，新一代A6L不僅夠大氣也兼顧運(yùn)動、時(shí)尚的氣息。內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然豪華氛圍稍差與競品，但勝在更前衛(wèi)更有科技感。在配置以及駕駛感受上，新一代奧迪A6L的表現(xiàn)也不弱。

總體上說，2019年對于新一代奧迪A6L更多的是遺憾。雖然產(chǎn)品力不弱于同級競品，但在銷量上卻輸了一籌。好消息是，11月在終端優(yōu)惠的幫助下，A6L的銷量有所反彈，拿下了當(dāng)月豪華轎車市場的第一寶座。

 

寶馬3系

在上市之間，國內(nèi)的消費(fèi)者對于新一代寶馬3系無疑是期待和憧憬的。然而，上市之后，新一代寶馬3系引發(fā)了一波爭論。寶馬3系到底是該運(yùn)動還是豪華？

相比起上代寶馬3系，新一代3系無疑在操控和駕駛感的純粹性上是有削弱的。國產(chǎn)新一代3系給人更多的感覺是豪華感方面的提升。它還是你心目中的那個(gè)寶馬3系嗎？對于傳統(tǒng)的Bimmer來說，新一代3系這種對乘坐舒適性和豪華感方面的妥協(xié)無疑是退步且不可接受的。但站在市場的角度，國產(chǎn)新一代寶馬3系更加強(qiáng)調(diào)豪華感和舒適卻無可厚非。

產(chǎn)品層面，國產(chǎn)新一代3系不論是從設(shè)計(jì)到配置還是舒適性，其提升都相當(dāng)明顯。唯一值得詬病的就是倒退的運(yùn)動性和操控表現(xiàn)。此外，B48系列引擎缺陷所導(dǎo)致的召回也算是新一代3系身上的瑕疵。反映到銷量上，今年1-11月，寶馬3系累計(jì)銷量為98,748輛，同比下滑-18.3%；11月銷量為10,626輛，同比下滑-8.2%。看來，新一代3系還處于一個(gè)爬坡、震蕩期。

2019年對于國產(chǎn)新一代寶馬3系來說，最大的關(guān)鍵詞應(yīng)該就是“爭議”。這是由新3系的變化所造成的，是好是壞，且看其2020年的表現(xiàn)。

 

凱迪拉克CT5

沉寂數(shù)年，凱迪拉克終于有一款至少在輿論上引發(fā)市場熱度的車型了。沒錯(cuò)，它就是全新凱迪拉克CT5。

作為CTS的后繼車型，CT5相對于CTS在中國市場的小眾邊緣，無疑受到了更多來自主流消費(fèi)群體的關(guān)注。這款凱迪拉克新車的熱度從海外發(fā)布一直持續(xù)到了國產(chǎn)上市，這對于早已淪為“二線豪華品牌”的凱迪拉克來說無疑是非常難得的。

凱迪拉克CT5天生具備一副好底子，其不僅外形漂亮，動力性能出色，在配置與操控性方面也能滿足消費(fèi)者的需求。所以，這臺車有著引發(fā)熱議的資本。然而對于CT5來說，凱迪拉克品牌卻又是一大硬傷。

眾所周知，目前凱迪拉克品牌旗下的車型在市場終端都有大幅優(yōu)惠。這種以價(jià)換量的產(chǎn)品銷售策略已經(jīng)對凱迪拉克造成傷害。目前，CT5已經(jīng)形成了很強(qiáng)的上市觀望情緒，對這款車感興趣的消費(fèi)者都在等著品牌打折。凱迪拉克CT5看上去也很難走出降價(jià)甩賣的惡性循環(huán)。

2019年對于凱迪拉克CT5來說應(yīng)該是喜憂參半。喜的是這臺車取得了如此高的市場關(guān)注度，憂的是如何在不終端大打折的情況下賣出銷量呢？