2019年即將過去，在2019年中國車市經(jīng)歷了寒流侵襲，整個(gè)市場呈下滑狀態(tài)。回顧整個(gè)2019年，有數(shù)款新車投放，它們在2019年的表現(xiàn)走勢如何呢？以下我們將先帶來2019年上市新車——轎車篇的盤點(diǎn)。

 

一汽-大眾速騰

3月?lián)Q代上市之后，一汽-大眾速騰繼續(xù)保持著“神車”的地位。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)乘用車市場銷量為184.3萬輛，同比下降5.7%；1-10月累計(jì)銷量達(dá)1662.6萬輛，同比下降8.3%。然而，正是在這樣的一片下滑中，新一代速騰卻繼續(xù)保持了逆市上漲，其10月銷量為33374輛，同比漲幅為26.6%。速騰已經(jīng)連續(xù)三月保持了月銷過3萬輛的成績。

作為在市場少有的A+級車型，一汽-大眾速騰的市場定位是高于上汽大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸等這些熱門暢銷車型的。新一代速騰在售價(jià)更高的情況下依舊取得了銷量上的成功，還是得益于對大眾對于中國市場消費(fèi)特性的精準(zhǔn)把控。

新一代速騰，除了在外形上設(shè)計(jì)上非常符合中國市場的審美口味以外，一汽-大眾還是特別針對國內(nèi)市場的需求，對新一代速騰進(jìn)行了國產(chǎn)化的“L”式加長。國產(chǎn)新速騰的軸距達(dá)到2731mm，比美規(guī)標(biāo)軸車型長了45mm，使得其具備更長的后排空間，這正是國內(nèi)消費(fèi)者想要的。

此外，在豪華感的營造方面，新一代速騰的內(nèi)飾不僅有偏向駕駛座的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，還有：自動(dòng)泊車、主駕駛?cè)龣n記憶功能座椅、副駕駛6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、10.3英寸彩色數(shù)字儀表盤、8英寸觸控中控屏、可開啟全景天窗、丹拿音響以及10色氛圍燈這些增添高級感的配置。在安全性方面，其還配備有：帶ACC、AEB的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、后方攝影鏡頭、盲點(diǎn)偵測系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈輔助、車道偏移警示等主動(dòng)安全配置。從配置水準(zhǔn)和豪華程度上看，新一代速騰已經(jīng)儼然一副B級車的架勢。

當(dāng)然，新一代速騰能保持現(xiàn)在的銷量水準(zhǔn)和終端市場的優(yōu)惠也不無關(guān)系。總的來說，2019年對于新一代速騰來說肯定是過得不錯(cuò)的一年。

 

一汽豐田亞洲龍

對于國內(nèi)的B+級中型轎車來說，其經(jīng)受同品牌下的B級“小弟”的沖擊，還同時(shí)受到豪華品牌B級車型的壓迫，可以兩面受敵，夾縫求生。

自今年3月上市以來，一汽豐田亞洲龍累計(jì)銷量已達(dá)54,815輛，平均月銷成績超過7千輛，對于一款初次進(jìn)入中國市場，且還是定位B+級中型轎車的車型來說，亞洲龍的表現(xiàn)應(yīng)該是值得肯定的。

隨著亞洲龍2.0L車型的推出，其目前的售價(jià)區(qū)間已經(jīng)進(jìn)入20萬以內(nèi)，這對于亞洲龍的銷量是有一定幫助的。

以同樣是指導(dǎo)價(jià)19.98萬元的亞洲龍2.0L進(jìn)取版和凱美瑞2.0G 豪華版的配置為例：凱美瑞比亞洲龍2.0L多出了前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、真皮座椅、HUD抬頭顯示器、主\副駕電動(dòng)座椅、多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、PM2.5過濾裝置這些配置。而亞洲龍則有車道保持輔助系統(tǒng)以及尺寸上的優(yōu)勢。動(dòng)力方面，亞洲龍2.0L和凱美瑞2.0L的引擎完全相同，最大功率輸出都為178馬力，峰值扭矩210牛米，匹配Direct Shift CVT變速箱。兩款車型之間互有取舍，就看消費(fèi)者的需求。

對于一款處于夾縫市場中的車型來說，亞洲龍的表現(xiàn)可以接受。但想要更進(jìn)一步，亞洲龍面臨的挑戰(zhàn)不小。

 

東風(fēng)標(biāo)致508L

標(biāo)致目前在中國市場所面臨的是生死存亡的問題，而不僅僅是標(biāo)致508L銷量撲街的問題。

新一代標(biāo)致508L的失敗已再次成為定局，從銷量上看，10月，508L的銷量成績是523輛，8月為294輛，1-10月銷量累計(jì)1300輛。對于一款全新上市的車型來說，這種成績實(shí)在是無法接受。10個(gè)月累計(jì)銷量才過千輛，不如同級熱銷競品月銷量零頭的表現(xiàn)，完全是妥妥停產(chǎn)退市的局面。新一代508L的銷量成績，其實(shí)就是標(biāo)致在中國市場的業(yè)績的縮影。

作為一款在中國市場銷售的中級車，空間表現(xiàn)絕對是一大重要指標(biāo)。新一代508L在投放時(shí)卻并沒有實(shí)際考慮到中國市場的本土化需求。其在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感上雖然出色，但頭部空間卻很差。更重要的是，在人體工程學(xué)方面，508L采用的則是于滿足駕駛需求的低坐姿設(shè)計(jì)，但國內(nèi)消費(fèi)者的大部分駕駛坐姿是調(diào)高座椅的方式。這樣的結(jié)果就造成了508L會出現(xiàn)方向盤阻擋儀表視角的問題。雖然這僅僅是一個(gè)小細(xì)節(jié)，但卻從側(cè)面體現(xiàn)了PSA在新車投放時(shí)對中國市場的把握不足。另外，新一代508L雖然后排空間夠大，但后排座椅坐墊的長度卻不夠，從而會影響到乘坐舒適性

相比起本田雅閣、豐田凱美瑞以及大眾邁騰等主流車型，508L在品牌、性能和空間上都毫無優(yōu)勢。所以，其最佳的市場策略就應(yīng)該是走差異化競爭的細(xì)分路線，然而508L卻非要硬碰硬，結(jié)果自然就是頭破血流了。

如果要評選2019年中國市場最失意的車型，新一代標(biāo)致508L絕對能算其一。躊躇滿志而來，卻失意撲街。