高規(guī)格的“三大件”，為銳際的駕控性能打下了良好的基礎(chǔ)，然而，在緊湊型SUV市場(chǎng)，絕大多數(shù)用戶(hù)對(duì)車(chē)輛性能的要求并不高，更在意的是外觀(guān)、實(shí)用性、舒適性等等。

就外觀(guān)而言，銳際雖稱(chēng)不上驚艷，但是符合時(shí)下消費(fèi)者的審美。其外觀(guān)與海外版車(chē)型基本保持一致，在尺寸方面也沒(méi)有加長(zhǎng)。在福特最新的家族設(shè)計(jì)下，銳際的整體造型和新福克斯較為相近，帶有兩廂鋼炮的影子，整體造型偏向于運(yùn)動(dòng)，欠缺了SUV車(chē)型固有硬派的線(xiàn)條。這種外形設(shè)計(jì)，對(duì)于一款定位城市通勤的SUV而言，不僅能獲得更低的車(chē)身風(fēng)阻系數(shù)（為0.33），進(jìn)一步降低油耗和行駛風(fēng)噪，而且還能吸引年輕用戶(hù)的關(guān)注。

針對(duì)不同的用戶(hù)群體，銳際與其他長(zhǎng)安福特新車(chē)一樣，有兩種外觀(guān)風(fēng)格供用戶(hù)選擇。分別是悅享款和嘉享款上采用的，進(jìn)行了本土化改進(jìn)普通版設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)在中網(wǎng)內(nèi)部使用了銀色和黑色相間的橫條搭配，而車(chē)身四周還加入了一些鍍鉻飾條。

另外一個(gè)版本則是更顯運(yùn)動(dòng)的ST-LINE設(shè)計(jì)，純黑的運(yùn)動(dòng)格柵和霧燈造型，搭配熏黑設(shè)計(jì)19寸多幅式輪轂。毫無(wú)疑問(wèn)，ST-LINE設(shè)計(jì)對(duì)于年輕用戶(hù)用更大的“殺傷力”。

在車(chē)內(nèi)，銳際的中控臺(tái)采用的左右對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)，在大幅減少實(shí)體按鍵之后，營(yíng)造了較為簡(jiǎn)約的風(fēng)格。值得一提的是，在用料方面，銳際做到了恰到好處，基本上所有觸碰到的位置，都采用了軟性材料覆蓋，并且都采用了更顯豪華的縫線(xiàn)工藝。

銳際的內(nèi)飾談不上精美，但已經(jīng)沒(méi)有以往美系車(chē)型粗糙的缺點(diǎn)。

過(guò)去，長(zhǎng)安福特的車(chē)型常常被用戶(hù)吐槽的車(chē)內(nèi)氣味大，而在銳際上已經(jīng)不復(fù)存在了。與此同時(shí)，全系車(chē)型均配備了可自動(dòng)過(guò)濾PM2.5、灰塵、花粉等污染物的AAR車(chē)內(nèi)馨風(fēng)系統(tǒng)，確保車(chē)內(nèi)空氣清新，對(duì)于長(zhǎng)安福特車(chē)型的車(chē)廂氣味還抱有疑慮的用戶(hù)，大可放心。

銳際提供合資品牌中少有的智能語(yǔ)音互聯(lián)系統(tǒng)。

在車(chē)內(nèi)的視覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)和空間表現(xiàn)層面，銳際達(dá)到了同級(jí)應(yīng)有的水平。但在國(guó)人關(guān)心的乘坐體驗(yàn)上，我個(gè)人認(rèn)為并不出色，尤其是它的后排座椅。首先是坐墊的縱向深度并不充足，而且坐姿較高。較為欠缺的包裹性以及偏硬的靠背，短途乘坐問(wèn)題不大，如果需要長(zhǎng)時(shí)間乘坐，前排副駕駛座椅或許是更好的選擇?？梢哉f(shuō)，銳際的車(chē)廂和完美的距離，就差一張舒適的后排座椅了。

如果后排的乘坐體驗(yàn)得到改善，銳際的車(chē)廂就堪稱(chēng)完美了。

全系標(biāo)配2.0T+8AT的動(dòng)力組合和四驅(qū)系統(tǒng)，這對(duì)于一款緊湊型SUV而言，光是聽(tīng)，腦海中就浮現(xiàn)出“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞。在實(shí)際駕駛中，最直觀(guān)的感覺(jué)就是加速猛、動(dòng)力輸出平順，而且穩(wěn)定性高。銳際搭載的第四代EcoBoost 2.0升雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)出182kW的最大功率，峰值扭矩高達(dá)393N·m，而其搭配的8AT變速箱，相比CVT以及雙離合這兩種時(shí)下流行的變速器形式，在傳統(tǒng)比，加速性能以及平順性上取得了不錯(cuò)的平衡。

在182kW，393N·m強(qiáng)悍動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，銳際能實(shí)現(xiàn)7.5秒破百。

在杭州市區(qū)前往湖州的試駕路線(xiàn)中，道路環(huán)境涵蓋了市區(qū)、高速、山路以及越野路段。雖然往返路程只有200公里，但是已經(jīng)足夠體驗(yàn)銳際的行駛性能。銳際的動(dòng)力表現(xiàn)，與其運(yùn)動(dòng)化的外觀(guān)一樣，充滿(mǎn)活力。油門(mén)調(diào)校相當(dāng)靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出隨傳隨到，而且底氣十足，并不像那些刻意以燃油經(jīng)濟(jì)性為首要目標(biāo)的車(chē)型那般。

在這樣的動(dòng)力輸出之下，加上天生大排量的原因，銳際的油耗水平在同級(jí)車(chē)型中并不算出色，但也未至于讓用戶(hù)感到恐懼。在較為暴力的駕駛下，實(shí)際油耗不過(guò)10L/100km。

多彎的山路，擁有四驅(qū)系統(tǒng)以及鋁合金懸掛的銳際，仿佛就像是來(lái)到了游樂(lè)場(chǎng)的小孩子一樣。這套四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)不同路況，在毫秒級(jí)的時(shí)間里，快速切換驅(qū)動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)了四輪扭矩的精準(zhǔn)分配。而比傳統(tǒng)懸掛減重超過(guò)50%的鋁合懸掛，實(shí)現(xiàn)更快的底盤(pán)響應(yīng)速度和更敏銳的轉(zhuǎn)向手感，同時(shí)帶有出色的減震效果。

在同級(jí)別、同價(jià)位車(chē)型中，恐怕沒(méi)有哪款車(chē)型的駕控樂(lè)趣能超越銳際的了。

在車(chē)型層面，以銳際的定價(jià)、配置、動(dòng)力等各方面的表現(xiàn)，在同級(jí)中確實(shí)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，其所處于的緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，面對(duì)的是豐田RAV4、本田CR-V等在用戶(hù)中有著良好口碑的車(chē)型。銳際是否有能力憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力，帶領(lǐng)長(zhǎng)安福特走出低迷的局面呢？

在上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩將銳際的上市比喻成著名的中途島戰(zhàn)役：“中途島戰(zhàn)役是美國(guó)海軍取得太平洋戰(zhàn)區(qū)勝利的轉(zhuǎn)折之戰(zhàn)，銳際則是長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)全面反攻的標(biāo)志?！痹诎l(fā)布會(huì)后的采訪(fǎng)中，楊嵩面對(duì)一眾媒體的疑問(wèn)，自信滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)：“盡管現(xiàn)在市場(chǎng)不景氣，但是銳際殺入的緊湊型SUV市場(chǎng)，在今年1至10月上牌量增長(zhǎng)了19%。新車(chē)標(biāo)配的2.0T+8AT+四驅(qū)，能夠在充分滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)駕駛樂(lè)趣的需求，這樣的差異化，這就是銳際的機(jī)會(huì)所在。”

而楊嵩在發(fā)布會(huì)上一直強(qiáng)調(diào)銳際“厚道”，在采訪(fǎng)中也重新強(qiáng)調(diào)了一次：“銳際不單是定價(jià)有競(jìng)爭(zhēng)力，而在配置、用料層面，很多消費(fèi)者看不到的東西，都做得很足，很厚道。比如采用汽車(chē)行業(yè)最高等級(jí)的1700兆帕超高強(qiáng)度馬氏體鋼，比如全鋁合金懸掛系統(tǒng)，比如合資品牌車(chē)型中最好用的智能互聯(lián)系統(tǒng)，我們就怕用戶(hù)不拿銳際與對(duì)比同價(jià)位車(chē)型做比較。”

強(qiáng)大的性能，厚道的配置，競(jìng)爭(zhēng)力十足的定價(jià)，或許銳際就是長(zhǎng)安福特的新起點(diǎn)，新機(jī)會(huì)。這就是上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商代表們歡呼雀躍的原因。