這兩年車市的熱點是什么？沒錯，緊湊型SUV，尤其是豪華品牌的緊湊型SUV，在消費升級的大背景下，在價格上更具優(yōu)勢并且更為個性的豪華品牌緊湊型SUV車型也就成了當(dāng)前車市的重磅車型。

不能否認(rèn)，就在近兩年內(nèi)，豪華品牌在入門級車型上的布局愈來愈完善，僅僅是在BBA陣營中，就已經(jīng)形成了以寶馬X1/X2、奧迪Q2L/Q3、奔馳GLA/GLB為代表的六款車型，可謂競爭十足。

在這樣的環(huán)境下，根據(jù)市場不斷做出改變，對自己的車型不斷完善和優(yōu)化也就成了各大車企的主要目標(biāo)，通俗點也就是車型的改款和換代。那如果我告訴你，由于歐洲法規(guī)戰(zhàn)略的調(diào)整，奧迪Q3將不會進行中期改款呢？

好在，為了保持競爭力，國內(nèi)市場將獨立于海外市場完成對奧迪Q3的中期改款，這也就意味著，奧迪Q3的中期改款版本將成為"中國特供"車型。那，和現(xiàn)款車型相比，中期改款的奧迪Q3有哪些不同？

首批搭載1.5T發(fā)動機的車型

從官方透露的信息來看，這臺專門針對中國市場推出的全新車型可不和常規(guī)改款一樣僅僅是提升配置這么簡單，奧迪Q3的中期改款車型還肩負(fù)著碳排放和國產(chǎn)化全仿皮座椅的公司戰(zhàn)略層面任務(wù)。

如果具體到車型層面，那奧迪Q3會有兩個比較大的改動，一是采用全新發(fā)動機，第二則會體現(xiàn)在仿皮座椅層面。

發(fā)動機方面，中期改款的奧迪Q3將會搭載那臺代號為 EA211 Evo 系列發(fā)動機，奧迪Q3將成為一汽-大眾旗下首批采用全新1.5T發(fā)動機的車型，對奧迪品牌來講，1.5T發(fā)動機的引入更是談得上首次。

座椅方面，現(xiàn)款奧迪Q3全系采用的均為真皮或者皮/Alcantara混搭的座椅，并沒有出現(xiàn)仿皮座椅，中期改款由仿皮座椅來取代真皮座椅，也能起到一部分縮減成本的作用。

好事還是壞事？

首先從發(fā)動機層面來看，這臺代號為 EA211 Evo 系列發(fā)動機早已在大眾的規(guī)劃中，并且已經(jīng)在歐洲市場工作多年，為了能讓發(fā)動機在中國市場的表現(xiàn)更為穩(wěn)定，才選擇了推遲引入國內(nèi)市場，這也是大多數(shù)合資車企的做法。

在技術(shù)層面，這臺國產(chǎn)的1.5T發(fā)動機確實在閉缸等技術(shù)上做了閹割，但高壓縮比等特性并不會改變，雖然在技術(shù)上相比海外版機型有壓縮，但和國內(nèi)的1.4T發(fā)動機相比，全新的1.5T發(fā)動機仍可以帶來一個更好的動力和油耗表現(xiàn)。

座椅方面，和市場中的競爭對手相比，就已在豪華感上著稱的奔馳為例，全新上市的奔馳GLB全系采用的依舊為仿皮座椅，2020款寶馬X1/X2同樣全系為仿皮座椅，奧迪Q3自己的小弟Q2L則是在高配車型上出現(xiàn)了真皮座椅。

這樣比較來看，在座椅方面，確實奧迪Q3比競品的表現(xiàn)要好很多，但是別忘了，對這個級別的車型來講，售價表現(xiàn)很重要，而奧迪Q3 27.18-35.98萬元的官方指導(dǎo)價并沒什么競爭力。如果能在座椅等方面進行成本的進一步壓縮，那勢必會在其他配置的表現(xiàn)上更為誘人，可以進一步滿足消費市場的需求，或者干脆降低售價，這才是消費者想要的。

所以，就車型而言，"中國特供"這個詞并不是很好聽，但市面上的中國特供車型往往更懂中國消費者，而座椅材質(zhì)的"減配"，也可以期待中期改款的奧迪Q3有一個更為親民的售價表現(xiàn)，除了售價外，通過配置和動力等方面改善和優(yōu)化，也可以讓它更適合當(dāng)前的消費市場，從而提高競爭力。