2019年12月，踩在年末的尾巴上，理想ONE正式交付。

然而，就在剛剛踏過“交付門檻”之時(shí)，理想汽車卻接連被曝出銀行貸款“暴雷”和連續(xù)三起車輛質(zhì)量問題，引起輿論的軒然大波。

一切似乎在預(yù)示著，千呼萬喚始出來的理想汽車，眼前情況并不太“理想”。

而外界的各種風(fēng)波和內(nèi)部的不安因素，更猶如夢(mèng)魘一般，環(huán)繞在這家僅成立4年的車企周遭。

“遲到”的理想，最初與第一陣營的車企們差距并不大。

但由于曾經(jīng)的戰(zhàn)略布局出現(xiàn)了變故，理想汽車落下了整整一年的“空窗期”。

在這一年的光景里，蔚來、威馬、小鵬開始在交付上開始領(lǐng)跑造車新勢(shì)力，不僅獲得足夠的曝光量，也開始與理想拉開距離。

在推出第一款車量產(chǎn)車型后，位于新勢(shì)力第一陣型的車企紛紛再祭重拳，迅速推出第二款車型。

當(dāng)前，蔚來在E8的基礎(chǔ)上推出了ES6，小鵬對(duì)G3進(jìn)行了升級(jí)，另一款用來沖擊高端市場的P7也即將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

對(duì)于車企而言，多款車型意味著可以切入不同的細(xì)分市場，輻射更多的用戶范圍；對(duì)于理想汽車而言，一款汽車似乎有些獨(dú)木難支。

顯然，理想汽車外部現(xiàn)階段需要面臨的市場難題，便在于和對(duì)手們產(chǎn)品矩陣的差距。

另外，理想汽車遇到的另一個(gè)困境，還在于新能源車的需求放緩。

六月份，由于補(bǔ)貼政策的變化，新能源行業(yè)迎來了一道分水嶺。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自六月份之后，新能源汽車的銷量迎來了五連跌。當(dāng)前車市也未出現(xiàn)回暖跡象。

這意味著，接下來造車新勢(shì)力都將在“需求困境”中鏖戰(zhàn)，而理想汽車也不例外。

對(duì)于如今的理想汽車而言，接連的風(fēng)波會(huì)不會(huì)造成新用戶的“望而卻步”，才是真正需要擔(dān)憂的問題。

屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)。用這句詩來形容理想汽車當(dāng)下的處境再適合不過。

就在理想汽車在外部挑戰(zhàn)頗多的情況下，家里的股東卻“攜手離席”。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，理想汽車的運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司，注冊(cè)資本由原來約9.15億人民幣變更為約6.83億人民幣，降幅約為25%。同時(shí)，還有包括藍(lán)馳創(chuàng)投、梅花創(chuàng)投等多位投資人退出。

一般而言，股東撤資退出，通常都意味著投資人對(duì)于企業(yè)現(xiàn)有的資本收益不滿。

而在理想汽車被揣測明年或有上市計(jì)劃的前提下，理想的多位股東選擇離場，除了對(duì)首次交付的成績不滿外，更是對(duì)其未來的發(fā)展前景產(chǎn)生質(zhì)疑。

顯然，理想汽車的運(yùn)營狀況，已經(jīng)開始影響到投資者信心，給其融資前景帶來負(fù)面影響。

而理想汽車遭遇股東出走，對(duì)其資金情況乃至于未來的融資前景都是一次不小的打擊。

在即將到來的2020年中，造車新勢(shì)力的日子普遍都不好過，資金將成為存活下去的關(guān)鍵所在。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來近三年累計(jì)虧損高達(dá)172.3億元。日前，小鵬汽車47位股東將全部股權(quán)出質(zhì)，自稱是為了優(yōu)化企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)，但是不是錢快燒沒了只有自己心里清楚。

事實(shí)上，熬過這個(gè)資金和需求的寒冬，對(duì)于理想汽車來說，并不容易。

去年，李想在接受《中國企業(yè)家雜志》專訪時(shí)，立下宣言，要么死，要么千億美金。

但通往千億美金的道路，猶如一場漫長的馬拉松，參賽者需要長久的耐力，不斷奔跑。

完成交付，也僅只是理想汽車達(dá)到的第一個(gè)“里程碑”。

而對(duì)于好不容易實(shí)現(xiàn)首次交付的理想汽車而言，那根緊繃的弦還沒來得及放松，就再一次被拉緊，甚至隨時(shí)都有崩斷的可能。

在內(nèi)部和外部的各種不利因素之下，理想汽車前行的壓力仍舊不小。