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12月20日,傳了近兩個月的長安PSA股權(quán)去向終于有了新進展——長安PSA法方股東PSA(標致雪鐵龍)集團所持有的50%股權(quán)終于塵埃落定,與寶能集團達成轉(zhuǎn)讓協(xié)議,且據(jù)稱該協(xié)議已經(jīng)生效。此次股權(quán)交易距離11月29日PSA發(fā)布聲明還不到一個月。
此次交易,無論對于PSA還是寶能,都算是一個比較好的結(jié)果。于PSA而言,在年前甩掉中國市場DS這個“燙手的山芋”,可進一步將優(yōu)勢資源集中在核心領(lǐng)域,也可安心過一個新年;于寶能而言,在造車版塊又多一張王牌,且順帶著又刷了一波流量。
對于大多數(shù)人而言,第一次聽說寶能,應(yīng)該是寶能對觀致汽車的一連串操作。
當時,正值房企紛紛闖入汽車領(lǐng)域(主要是新能源車)的時候,大家對擁有強大資金和資源整合能力的房企又愛又恨,紛紛稱“狼來了!”據(jù)不完全統(tǒng)計,近4年就有超過10家房企“跨界”進入汽車領(lǐng)域,如恒大、萬達、華夏幸福、冠城大通,以及李嘉誠的長江系等,其中尤以恒大狂投2800億造恒馳汽車、李嘉誠造長江汽車等為大眾津津樂道。
正是在這樣的背景下,寶能悍然出手。2017年12月與2019年1月,寶能集團分別以65億、16.5億元收購觀致51%和外方股東Kenon Holdings12%的股權(quán),使其控股觀致汽車達到63%,成為觀致第一大股東。這一舉動,震驚了房企界、汽車圈。
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寶能到底是何方神圣?何來如此大勇氣和底氣?
據(jù)公開資料顯示,寶能(投資)集團旗下業(yè)務(wù)涉及物業(yè)、金融、房地產(chǎn)、物流、文化旅游、金融、電商等領(lǐng)域,可以說當下國內(nèi)賺錢最厲害業(yè)務(wù)板塊都被囊括在內(nèi),而姚振華是其唯一股東。因此,寶能的一連串收購動作可理解為:寶能造車是姚振華一人的夢想?
早在2017年初,寶能就已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域開始布局。2017年3月,寶能汽車有限公司成立,之后在杭州、昆明、廣州、西安、江蘇昆山等地區(qū)落地整車及零部件生產(chǎn)基地等汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)項目。當時,寶能聲稱全部建成后可年產(chǎn)超200萬輛新能源汽車,總投資近千億元。
說得直白點就是,未來造車能賺錢,當下寶能不差錢。所以,姚老板大手一揮——干!
如今,繼寶能拿下觀致后,這次又將DS收入囊中。在觀察DS的未來前,有必要先看看觀致當下的境況。
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從銷量數(shù)據(jù)看,觀致在寶能入股前,即2017年銷量為15381輛;收購后,2018年為62664輛,同比增長307%,在眾多自主品牌增速放緩或銷量下滑中可謂一枝獨秀。但有人卻對此笑稱:“這不過是寶能玩的‘左手倒右手’的把戲——部分訂單來自寶能下屬的汽車租賃公司聯(lián)動云租車?!贝蠹腋粗氐氖?,寶能有沒有改變觀致虧損的頹勢或是否盈利——但據(jù)報道稱,從2018年的財報看,觀致的虧損超120億元。
但有一說一,2018年觀致的銷量的確是上去了。這對于觀致汽車品牌本身的發(fā)展而言是好的。
但從今年銷量看,似乎與2018年有較大差距——盡管上半年陸續(xù)傳出觀致汽車停產(chǎn)減員、零部件斷供、經(jīng)銷商退網(wǎng)和維權(quán)等不利消息,但從銷量上看,截止到2019年11月份的數(shù)據(jù),銷售了1.87萬多輛。雖然比2018年相差了不少,但比收購前的2017年,增長趨勢還是非常明顯的。說明寶能確實出了不少力,也產(chǎn)生了明顯效果。
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而此次,寶能再次收購PSA股權(quán),向大家傳達出幾個信息:一,寶能對造車的恒心與執(zhí)著;二,寶能不缺錢,同時也可借此向外界傳遞一個積極信號——觀致汽車資金鏈沒問題;三,造車是未來一大賺錢領(lǐng)域,寶能會繼續(xù)“造”下去。
但此次的DS卻跟觀致有些不一樣。DS是長安與法國PSA集團于2011年合資成立,各持股50%——DS不僅是一家合資公司,還是一個法系品牌。2013年實現(xiàn)量產(chǎn),當初預(yù)計2014年銷售10萬臺目標銷量,結(jié)果卻是至今也未達到這一目標。
如今,面對長安方面出價16.3億元掛牌轉(zhuǎn)讓50%股權(quán),不知寶能是否也打起小算盤了呢?但無論寶能是否有意另外50%的股權(quán),面對“水土不服”的DS,不知經(jīng)過寶能的賦能后,會出現(xiàn)什么樣新的變化?我們拭目以待。
編者按:寶能就像導(dǎo)演或出品人,觀致和DS就像某位當紅演員。自從寶能搭上觀致后,就一直“緋聞”不斷。但最后到底是導(dǎo)演成就演員,還是演員帶火導(dǎo)演,還真不一定。
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