2019年雖然不似“28年來中國汽車銷量首次下降”的2018年那么驚天動地，但也因車市頹勢多少讓人有些愁云慘淡。但在這種頹勢中，也不乏一些令人興奮的車市亮點。

01

長城炮開啟國內(nèi)乘用化皮卡先鋒

很長一段時間以來，國內(nèi)乘用皮卡市場都是福特F系列、豐田坦途、道奇Ram等外國品牌的天下。直到長城炮的出現(xiàn)，才徹底打破這種壟斷。

自2019年4月長城炮在上海國際車展首發(fā)亮相以來，就受到了不少消費者，尤其是喜歡自駕、旅行的消費者的青睞。長城炮具有粗獷的外觀設(shè)計，這種氣場可以說就算面對動輒數(shù)十萬的福特F150、豐田坦途等進口車型也絲毫不露怯。

而在內(nèi)飾、配置方面，也跟傳統(tǒng)的皮卡完全不一樣，大量的皮質(zhì)包裹、豐富的配置、豪華的內(nèi)飾、寬敞的空間等，都讓這臺車的駕駛艙有跟轎車或SUV媲美的實力。

而且，為了進一步迎合消費人群，長城炮還推出了商用、乘用、越野3種版本。這一點相較進口品牌就凸顯出優(yōu)勢了，畢竟中國人和中國車企最了解中國市場和中國車主的消費心理。

此外，對于皮卡市場，相關(guān)部門也先后發(fā)布了《交通運輸部辦公廳關(guān)于取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證的通知》《推動汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案（2019-2020）（征求意見稿）》等一系列文件，正在逐步對皮卡市場放開。無論是從生活方式、車市現(xiàn)狀（需要下一個增長點）等方面看，皮卡“解禁”都是一個必然趨勢。只是“解禁”程度、區(qū)域等還需要進一步探索，而長城炮的出現(xiàn)，恰好為這種探索創(chuàng)造了可能。

也許長城炮會引領(lǐng)一種新的人車生活方式呢？

02

這才是“國車”紅旗該有的樣子

自1959年紅旗轎車首次參加國慶閱兵儀式時起，此后每逢國家大型活動，總能看到紅旗的身影。因此，對于紅旗下長大的國人而言，紅旗車不僅僅是一輛汽車，更是一種民族情懷。因此，紅旗也被稱為“國車”。

但紅旗在被奉為“國車”的同時，也承擔(dān)著一種重任，并被寄予了很多期望。或許也正是這種壓力，讓紅旗數(shù)十年來都未發(fā)生太多變化——當(dāng)然，這種變化也包括銷量。

直到近幾年，曾執(zhí)掌長安的徐留平走馬上任后，這種變化才逐漸顯露出來。2017年9月，剛剛上任的老徐在一汽改革大會上，將紅旗上升到一汽集團層面運營，并決定“集一汽集團之全力，來打造紅旗產(chǎn)品和服務(wù)”。此后一汽甩掉一汽夏利、一汽海馬輕重上陣，通過換標(biāo)、邀請國際汽車設(shè)計師、邀請當(dāng)紅明星代言、贊助春晚、規(guī)劃四大系列產(chǎn)品等一系列大刀闊斧的改革，將紅旗以“新紅旗”的全新形象——中國式新高尚精致主義，展示在公眾面前。

正是在這樣一系列改革下，紅旗發(fā)生了脫碳換骨的變化，從H5、H7、HS5、HS7的上市到熱銷，銷量也實現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的升華——2018年累計銷售33028萬輛，2019年前11月已累計銷售88020輛。要知道，在此之前，紅旗銷量常年保持在不足5000輛的年銷量。

看了這個成績，也就對完全相信了老徐一個月前在2019年京東方全球創(chuàng)新伙伴大會上所言：“預(yù)計紅旗品牌2019年全年銷量為11萬輛，同比增長233%；2020年將躍上20萬輛級新臺階?！?/span>

這在當(dāng)下大家都喊著“保命要緊”“挺住”的大環(huán)境下，紅旗能攀升到這個臺階，真是難能可貴?？梢灶A(yù)見，照這個發(fā)展趨勢，未來隨著紅旗L、S、H、Q四大車系的逐步完善，完成品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上的目標(biāo)——2025年30萬臺、2035年50萬臺，是完全有希望的。

03

相戀8年，長安與PSA終分手

要說汽車圈最近什么事情最受關(guān)注，長安PSA股權(quán)變化絕對算得上影響最大的事情之一。

12月20日，傳了近兩個月的長安PSA股權(quán)，終于以寶能集團拿下法方股東PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團所持有的50%股權(quán)而暫時告一段落。

雖然長安方面所持有的長安PSA 的50%股權(quán)已經(jīng)正式提出了以16.3億元的轉(zhuǎn)讓底價掛牌轉(zhuǎn)讓申請，目前仍未知這50%股權(quán)最終會花落誰家。但這也終于讓相戀八年的長安與PSA以分手收場。

筆者還清晰地記得，2011年，長安與PSA集團合資成立長安PSA時，號稱國內(nèi)首個在成立之初就打造“合資自主”品牌的車企。當(dāng)時，根據(jù)規(guī)劃，長安PSA的深圳工廠年產(chǎn)能為20萬輛DS品牌豪華車型，并預(yù)計2014年在中國市場的銷量將達到10萬輛。但實際情況是，自2013年投產(chǎn)至今，一共生產(chǎn)DS4S、DS5、DS6、DS7等5款車型，2014年銷量達到2.67萬輛，至今累計銷量也不足10萬輛。

正是由于常年的慘淡市場表現(xiàn)，給長安和PSA雙方都帶來巨大的經(jīng)濟負擔(dān)。如今，DS的月銷量甚至已不足100輛。越來越慘淡的銷量，讓長安與PSA逐漸失去了耐心。且在車市寒冬下，也實在難以承受這種虧損，索性“拱手相讓”，輕裝前行。

如今，寶能終于從PSA手中“撿漏”，這無論對于PSA，還是有意向汽車業(yè)進軍的寶能，或許都是一種雙贏的結(jié)果。而且，還有傳言，寶能對長安持有的另外50%股權(quán)也有興趣。如果，真是這樣，在寶能這個唯一股東的帶領(lǐng)下，DS的目標(biāo)會更明確，運行效率或許會更高，或許會帶領(lǐng)DS走出泥潭，打一個翻身仗也是有可能的。

編者按：2019年汽車圈發(fā)生不少事情，有政策層面的變化，也有車企之間合資合作關(guān)系的變化，還有不少新車型進軍新的細分市場。所謂不破不立，從長遠發(fā)展看，這些新變化會促進車企進一步加大變革和自我創(chuàng)新能力。那么，面對即將到來的2020年，又會有哪些新變化呢？我們拭目以待。

 ?

更多精彩內(nèi)容

寶能購得長安PSA 50%股權(quán)，寶能的這塊“寶”撿得值嗎？｜車業(yè)雜談

聊個天！回顧2019年汽車相關(guān)政策，哪些影響了你的生活？丨車業(yè)雜談

氫能源乘用車沒有“活路”？解決了技術(shù)瓶頸，跑得比電動車還快｜車業(yè)雜談

15萬，選A級頂配還是B級氣場？瓜子二手車全國購：B級妥妥的 | 車業(yè)雜談