如果說我們把2020年的迎新，視作10年代向20年代的跨越，那么AI人工智能必定是時代跨越之中濃墨重彩的一筆。關于中國品牌汽車，這份“跨越”之勢更為明顯——比如上市一年多來的哈弗F系新軍F7，不僅在國內成功突破13萬的銷量，更是成功登陸海外市場。

最新的2020款哈弗F7車型，提前捕捉到“20年代”的產(chǎn)品風向標，旗幟鮮明地在AI智能化道路上加碼。升級的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、更到位的駕駛輔助科技等，“五大升級”讓2020款哈弗F7的煥新，在11-15萬元價格區(qū)間的SUV中，智能優(yōu)勢盡顯。那么諸多智能進階，是富余的“雞肋”還是真香的“雞腿”呢？我們不妨從試駕體驗中來細品。

首先來談一談新車的智能輔助科技，2020款哈弗F7已經(jīng)具備了L2級自動駕駛功能，雖然不是完全放開方向盤，但現(xiàn)階段功能幾近完備的駕駛輔助科技，讓我在動態(tài)試駕體驗中感受到了其輔助駕駛的便利性。

其中最大的亮點是2020款哈弗F7新增了TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助功能，配合自適應巡航和車道居中保持功能。比如在擁堵的封閉道路中，基本就可以放手讓輔助系統(tǒng)來進行一定程度上的“接管”。在走走停停的路況下，TJA交通擁堵輔助功能可以在0-3s內自動跟隨前方車輛，對于駕駛員來說就不用在剎車油門之間來回切換，同時也可以減少駕駛員對方向盤控制，緩解擁堵焦慮。

在高速巡航時， ICA智能巡航輔助功能的作用主要是在駕駛者精力分散時或者沒有沿中間線行駛時，控制車輛保持當前車道中心線跟隨前車或保持定速行駛，TJA的工作區(qū)間是0~60km/h，ICA的工作區(qū)間在60km/h以上，也就是說當ACC自適應巡航有了這兩項輔助功能加持后，適用的場景更加廣泛。在實際的試駕中我也專門進行了體驗，調整到巡航模式，這套系統(tǒng)很快識別了前方車輛，并且開始自適應跟隨，ICA實時輔助車輛保持在中心線行駛，使用起來的確省心不少。

當然，2020款哈弗F7的輔助科技只是提供了更到位的輔助安全性，說到底它絕對不會“操控”你的駕駛樂趣。在我不希望有任何輔助科技時，仍然可隨時關閉這些功能，并且2020款哈弗F7還提供了包括運動、雪地、經(jīng)濟等駕駛模式，每種模式都有對應的油門響應靈敏度。

如果想激進一點駕駛，這臺2020款哈弗F7搭載的2.0GDITT兩款發(fā)動機，能夠爆發(fā)出385N·m的峰值扭矩；傳動部分匹配7速濕式雙離合變速箱，很直觀的感受就是換擋速度非?？?，并且你幾乎感受不到頓挫感。多次嘗試加減擋，我發(fā)現(xiàn)其中的奧秘在于2020款哈弗F7的換擋邏輯是在升擋降擋執(zhí)行前，會有很輕微的補油，這就很好地彌補了換擋帶來的沖擊感。

說完動態(tài)駕駛方面的感受，再來談一談這臺AI網(wǎng)聯(lián)SUV在智能化上做的升級，坐進駕駛艙，最直觀的感受便是新增的12.3英寸全彩數(shù)字虛擬組合儀表。

掛入倒車擋會發(fā)現(xiàn)，四方位攝像頭輸出像素由上一代車型的30萬，已經(jīng)升級到123萬，并且還新增了半自動泊車功能，可以自行探索停車位以及泊車，只需控制油門、剎車、擋位就能完成泊車。

其實，2020款哈弗F7在智能方面是平臺化的升級，在V2平臺優(yōu)勢上，新車在智能語音、智能娛樂、智能出行、遠程控制等方面均實現(xiàn)了升級，比如AI智能語音識別系統(tǒng)，新車使用訊飛語音助理3.5版本進行定制，在聲源定位和二次交互上實際體驗更好。

一個最好的例子就是當我坐在后排想關閉天窗時，不用專門對著前排收音口呼叫指令而是直接像交流一樣說出“你好，哈弗關閉天窗”，系統(tǒng)就會很快反應并執(zhí)行操作了。

寫在最后：可以說2020款哈弗F7的煥新上市，是以顏值、智能網(wǎng)聯(lián)、智能安全、配置、駕控五大升級的產(chǎn)品力，實現(xiàn)了全面進化。很多網(wǎng)友可能在擔心，眾多的配置都會放在我們試駕的頂配車型上，實際購買中會中低配可能買不到那么高的配置功能。其實在2020款哈弗F7身上，高清新平臺9英寸顯示屏多媒體、皮革座椅、主副駕駛自動調節(jié)等舒適性配置，都已經(jīng)下延至低配版本，對于11-15萬的購車需求主來說，頗有點“入門即高配”的意思。