比亞迪：班里年紀最大

特征：入學(xué)最早，本班級最早的學(xué)生。

比亞迪算是最早在電動汽車領(lǐng)域打開市場的中國汽車品牌。2003年，比亞迪進入汽車制造與銷售領(lǐng)域；2008年10月，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，而通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。前瞻的眼光和布局，也令它獲得了巴菲特的青睞，成為當(dāng)之無愧的新能源班“資深”老同學(xué)。

北汽新能源：家里有人

特征：國企出身，還有奔馳這樣的全球知名親戚。既不差錢，又不差人。

北汽新能源創(chuàng)立于2009年，由世界500強企業(yè)北京汽車集團有限公司發(fā)起并控股，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。作為一家國營新能源汽車企業(yè)，占盡天時、地利、人和的優(yōu)勢，尤其是旗下EU系列車型，扮演著北京市各區(qū)縣的公共營運車輛的角色，在新能源車單一車系目錄中排名第一。

蔚來：富二代

特征：出道即巔峰，家里最不差錢。

在蔚來正式入學(xué)那天，國內(nèi)半個投資界富豪或者去到現(xiàn)場，或是通過視頻送上了祝福。而他們送的不僅僅是祝福，更是對于蔚來的各種投資。也是因為風(fēng)頭太勁，蔚來在班里爭議也相對最大。通過一系列“不差錢”的玩法，蔚來不僅推出了首款7座豪華SUV ES8，樹立了獨樹一幟的服務(wù)理念和品牌形象，隨后，蔚來順利在納斯達克完成上市。然而上市至今，股價已經(jīng)下跌超過60%，也是輿論壓力最大的新能源品牌。好在最近目前股價穩(wěn)中有升，整體走勢比較穩(wěn)定。希望在接下來的財報中，我們能夠讀到一些令人振奮的信息。

零跑：IT領(lǐng)域轉(zhuǎn)校生

特征：跨行業(yè)領(lǐng)域，從IT領(lǐng)域高校轉(zhuǎn)學(xué)來的好學(xué)生。

目前僅推出了一款小型純電動跑車S01的零跑，看起來在這個班上顯得很青澀，但在其他學(xué)校的資深背景值得一數(shù)。浙江零跑科技有限公司于2015年12月24日在浙江登記成立，由大華股份及其主要創(chuàng)始人朱江明投資，專注于“智能電動汽車”。零跑最顯著的特色是將大華在安防監(jiān)控技術(shù)中AI、視頻圖像處理技術(shù)、生物識別技術(shù)等技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車，比如S01就成為全球首個通過“指靜脈”解鎖的車型。

美國商務(wù)部在今年10月8日，將八家中國科技企業(yè)列入實體名單，名單上的實體未經(jīng)美國政府許可，禁止與美國企業(yè)開展業(yè)務(wù)往來，八家科技企業(yè)的頂尖科技實力由此印證，其中就包括大華股份。朱江明在創(chuàng)立零跑汽車之前，曾擔(dān)任大華股份的CTO一職，零跑汽車的研發(fā)團隊也有很多出身自大華股份。由此可見，零跑汽車從創(chuàng)立之初就帶著強大自研技術(shù)實力的基因。

恰好在明天，就是零跑汽車四周年的日子，零跑亦進入關(guān)鍵發(fā)展期，2020年，零跑T03即將上市，這款小型純電精品小車目前已經(jīng)公布了其設(shè)計稿，作為一款四門小車，其在城市通勤家用市場以及分時租賃市場都有很大的想象空間，零跑品牌作為“IT人跨界造車”的典范，2020年的成績值得期待。

小鵬：玩家

特征：最會玩兒的那個，話題制造者。

小鵬汽車于2014年年中，由包括何小鵬在內(nèi)的三位聯(lián)合創(chuàng)始人共同創(chuàng)立。說小鵬汽車是最會玩兒的一個，是因為即使蔚來是最有光環(huán)的造車新勢力品牌，但搶占數(shù)個“第一”的卻是小鵬。2017年10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線，在造車新勢力中率先實現(xiàn)量產(chǎn)；2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，并成為首家進入乘聯(lián)會新能源車銷量榜的新造車企業(yè)。即使其482輛的2018年整體交付量，遠遠不如蔚來的11348輛，但這些“第一”無疑顯示了小鵬強大的話題制造能力。

威馬：燃油車班的轉(zhuǎn)班生

特征：從燃油車班轉(zhuǎn)來的好學(xué)生，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

和小鵬、蔚來幾乎同期出道的威馬最大特征就是“穩(wěn)”，由于堅持在一開始就采用自建工廠，首款車型EX5的上市及交付時間都要晚于前兩者。威馬創(chuàng)始人沈暉擁有極其豐富的傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)驗，團隊中很多人來自于通用等品牌，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域擁有非常豐富的經(jīng)驗。在堅定進入新能源造車領(lǐng)域之后，威馬能夠快速適應(yīng)新班級的游戲規(guī)則，從創(chuàng)始人到整個管理團隊，扎實的行業(yè)經(jīng)驗，成為威馬穩(wěn)步提升的優(yōu)勢。

特斯拉：留學(xué)生

特征：自帶光環(huán)的美國留學(xué)生。

特斯拉不用多說，曾經(jīng)在大洋彼岸之時，就是各大中國新能源車企的理想和目標(biāo)，究竟誰是“中國特斯拉”的爭論到現(xiàn)在也沒有定論。在特斯拉國產(chǎn)之后，更是與中國新能源車企直接成為面對面的競爭對手，亦為2020年中國新能源市場的競爭格局，帶來了令人興奮的懸念。