2019年已經(jīng)接近尾聲，對于這一年來說，國內(nèi)造車新勢有著太多的事情發(fā)生，有的車企仍在為自己苦苦的發(fā)愁，有的車企已經(jīng)完成了自己的戰(zhàn)略布局，而有的車企以已將旗下的多款車型上市，而對于理想汽車來說，它也完成了一件大事，就是在年底前，終于完成了其產(chǎn)品的交付。

12月2日，李想通過微博發(fā)布了幾輛理想ONE車型正在從常州的制造工廠開始裝車運輸準(zhǔn)備交付。而這一次交付也讓很多用戶經(jīng)歷了四年零五個月的等待。

交付后并不理想

上市交付后對于車企本來說應(yīng)該是一件好事，但是自從理想ONE正式交付以來，短短幾天已經(jīng)累計出現(xiàn)了多起事件，先是"銀行突然停止放貸"、然后是用戶提車后出現(xiàn)""排氣系統(tǒng)報警"、隨后又出現(xiàn)了"PDI忘記取消物流模式、用戶被限速"，以及更為嚴(yán)重的"動力電池故障報警，車輛無法正常工作"。

雖然，在幾天之后，理想汽車找到了一些問題的根源所在，也在積極的處理和應(yīng)對，但是作為一家造車新勢力企業(yè)，在小批量交付后，就出現(xiàn)頻頻的問題，實在讓一些用戶和潛在的消費者難以接受，畢竟對于一家企業(yè)來說，這樣的產(chǎn)品體驗確實影響了用戶的正常用車，同時也影響了其品牌的形象。

當(dāng)然，任何企業(yè)都不情愿借助這種方式來提升產(chǎn)品的可靠性。而這幾次事件對于剛剛?cè)胧械睦硐肫噥碚f也并不是一件壞事，畢竟批量交付后出現(xiàn)暴露出些許問題可以及時的處理和解決，避免大批量交付后，出現(xiàn)車輛召回等事件，同時，大部分造車新勢力在最開始交付的時候也都不是一帆風(fēng)順，理想汽車也不例外。

大環(huán)境影響理想汽車嗎？

可以看到，理想ONE在交付的以后并不順利，其所面臨的問題也只是剛剛開始，然而更大的問題仍在后面，我們都知道，今年仍是汽車的寒冬期，燃油車和新能源汽車都出現(xiàn)下行的趨勢，而對于理想汽車而言，它雖然已經(jīng)交付，但是它已經(jīng)錯過了最佳時期，所以，這也讓剛剛進(jìn)入市場的理想ONE，直接進(jìn)了汽車的"寒冬期"。

今年，新能源汽車市場已遭遇連續(xù)的銷量下降，數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

而隨著新能源汽車在2019年補(bǔ)貼力度大幅退坡以后，新能汽車一已經(jīng)連續(xù)多于出現(xiàn)負(fù)增長，目前大部分的造車新勢力仍處在虧損的狀態(tài)，而對于資金本來就不充裕的理想汽車來說，更是雪上加霜。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2018年度的營業(yè)收入約為1.7億元，凈利潤約為-7.19億元，資產(chǎn)總額約為47.32億元，負(fù)債總額為8.3億元。截至2019上半年，理想汽車營業(yè)收入約為527.76萬元，凈利潤約為-6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.42億元，負(fù)債總額為9.31億元。

而這對于理想汽車來說，無疑是巨大的壓力，其融資困難即代表要承擔(dān)巨大資金風(fēng)險，同時，面對過內(nèi)正新能源正在接受"洗牌"的階段，理想并沒有一款具備產(chǎn)品力的車型能夠為它帶來盈利，在面對越來越多國內(nèi)品牌和合資品牌所帶來的壓力時，目前的理想汽車根本無法招架。

增程式優(yōu)勢并不明顯

其實包括威馬、蔚來、小鵬汽車等造車新勢力在內(nèi)，從建立之初都在加緊完成新能源汽車、自動駕駛等相關(guān)技術(shù)儲備，樹立品牌形象。而理想?yún)s一直追求于增程式的解決方案，然而，增程式電動車也有著自己獨特的優(yōu)勢，比如，它搭載動力電池數(shù)量少、比燃油車更節(jié)能、使用成本更低以及不受充電限制等等，但是增程式還有一個比較大的問題，就是它沒有補(bǔ)貼，也沒有技術(shù)的儲備。

而在其它方面，我們都知道，特斯拉擁有新能源汽車品牌能力的加持，蔚來則以更加優(yōu)異的服務(wù)來打動消費者，同時，像廣汽、比亞迪等則以整車制造經(jīng)驗為背書，但是這些有利的條件對于理想汽車來說都不存在，它也無法在增程式的車型里找到顛覆或者創(chuàng)新的出口。

寫在文末

對于理想汽車來說，其曾程是的汽車固然有它的優(yōu)勢，但是在根本問題上，其實理想ONE并沒有解決用戶的痛點，因為，用油發(fā)電并不是一個最終的解決方案，也不是會像氫動力電池一樣擁有更為出色的效率。

而在市場上，越來越多的電動車被推出，增程式的車型卻少之又少，而隨著著電動車的不斷發(fā)展，純電續(xù)航達(dá)到800公里以上、充電時長再次縮小也并不是遙不可及的事情，所以，對于理想汽車來說，要解決的問題還很多，如何生存也是它將要面臨的新課題。