2021年最后的1個自然月里，有很多關(guān)于總結(jié)的高熱度話題。顯而易見的一點是，頭部Top3造車新勢力之一的理想汽車，又一次刷新了自己的成績單。

11月交付13485輛理想ONE，在頭部新創(chuàng)造車企業(yè)中排位僅次于小鵬汽車的1.5萬臺，而它的1-11月累計交付，也達到了76404輛。

借由11月的單月交付破萬，自理想ONE上市至今交付量已經(jīng)突破11萬臺，而在這背后進一步挖掘數(shù)據(jù)，還有2個重磅點。

中國造車新勢力交付量破10萬臺目前的最快交付時間紀錄，產(chǎn)量破10萬/交付破10萬，700余天；

起售價超30萬元的豪華級別中國品牌，單車型交付量首次實現(xiàn)單月破萬，初步和奔馳、寶馬這些成名百年的巨頭，站在了相同的跑道上。

理想ONE：越辯越火的現(xiàn)象級產(chǎn)品

理想ONE在網(wǎng)絡(luò)輿論中所處的狀態(tài)，毫無疑問是“越辯越火”，而同樣境遇的另一家車企，則是現(xiàn)下幾近人人都知道的特斯拉。

消費角度查看理想ONE這款產(chǎn)品，增程式混合動力（一說PHEV）、豪華車用料、內(nèi)飾布局4塊大屏并可進行聯(lián)動、能享受除北京之外的大多限購地區(qū)的免限政策、滿能情況下續(xù)航里程超過1000公里、可兼容全家人員出行需求（前期為7座版/新款為6座版）、相對行業(yè)及同價位市場有智能駕駛、智能交互的相應(yīng)優(yōu)勢，車輛可進行整車OTA升級、其OTA相關(guān)頻率/效果較市場&同價位有較明顯優(yōu)勢。

將上述一切，結(jié)合33.8萬元的官方指導(dǎo)價，即便是不考慮能享受限購/購置稅等利好，市面上的答案也很清晰，相等產(chǎn)品完成度的車型，沒有。

只從人人都能讀懂的角度看理想ONE，和開頭我們提到的2個第一紀錄，它顯然是一輛現(xiàn)象級產(chǎn)品。

且這種現(xiàn)象級，不僅僅在于銷量或者數(shù)字這種最簡單的維度入手，即便不去拆開車輛的每一個細節(jié)是否好用，我在采訪過程中遭遇過一系列與慣有思維反差頗大的案例，也很值得思考。

如，在政策扶持對非純電動車型沒有全部核心利好的北京，理想ONE的相關(guān)消費熱情不低，很多人愿意用自己的純?nèi)加椭笜?biāo)進行換購；

如，理想ONE的銷量數(shù)字中，很多換購來自于傳統(tǒng)豪華車5座轎車/SUV，車主體驗后對車輛的相關(guān)認知能達到自我理解中的豪華品牌標(biāo)準；

再如，理想ONE的銷量數(shù)字中，用戶核心共性是“它可以深度匹配全家出行的幾乎所有需求”。

很顯然，一家全新的品牌、全新的產(chǎn)品，成功的經(jīng)歷住了市場競爭、輿論熱議等一系列考慮，以及理想這家企業(yè)的本心“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”。

深層，則是理想的產(chǎn)品級現(xiàn)象

以1款車在市場中開拓品牌、迎接資本，理想思考的真正內(nèi)核是什么？顯然是個好問題。

理想在企業(yè)內(nèi)部有一個相應(yīng)的自我定義“產(chǎn)品經(jīng)理思維”，即通過挖掘有價值數(shù)據(jù)，找到目前汽車消費市場中未被滿足且普世的核心痛點，將之不斷補齊，再隨之不斷進化。

屬，典型的互聯(lián)網(wǎng)思維。

當(dāng)然，這句話說出來很容易，真正落地極難，因為初創(chuàng)永遠面對的是空白/無經(jīng)驗，一切需從頭建立。

最常規(guī)的問題有，創(chuàng)立初期一切都需要花錢且花巨額的錢，錢從哪兒來？造車需要資質(zhì)，資質(zhì)從哪兒來？設(shè)計從哪來？供應(yīng)商如何選？看車買車用車的全周期服務(wù)渠道如何搭？動力技術(shù)、底盤技術(shù)等一切車輛關(guān)鍵技術(shù)從哪來？

真正的難的，是脫離表層的真正創(chuàng)新，按這幾年最流行的話說，叫“真正刷新用戶體驗”。理想ONE身上的例子很多，動力系統(tǒng)/空間布局都是值得展開聊聊的，不過在四屏聯(lián)動、全車語音這2項面前，難度顯然低了幾個level。

四屏=儀表盤、多媒體屏、副駕駛娛樂屏、車控屏，站在2021年的時間點看這樣的配備會感覺正常，但這套組合的出現(xiàn)是2018年，再具體點是當(dāng)年10月17日李想自己的微博發(fā)布。

不討論芯片、算力、操作系統(tǒng)這些普通人看不懂的話題，它的亮點在4種交互模式上，除了常規(guī)的觸摸操控、語音交互、按鍵操控之外，理想自創(chuàng)的盲操（任意區(qū)域執(zhí)行相同動作實現(xiàn)相同結(jié)果），算是把汽車智能交互拉到了一個新高度。而且更好的一點是，它能很快的在與車主/消費者的溝通中，再次找到準確的升級點，并將之推送。

下一個經(jīng)典案例當(dāng)然是全車語音，和這個世界上所有的偉大發(fā)明一樣，全車語音的概念和邏輯并非是理想首創(chuàng)，但最終將之成功落地，且目前引領(lǐng)相關(guān)進步的，是理想。

只接收主駕駛麥克風(fēng)指令，并將之準確識別并執(zhí)行，這是最簡單的車聯(lián)網(wǎng)交互相關(guān)。且，早在2016年、2017年我對于相關(guān)公司的采訪中，已經(jīng)有不少車企在思考后排收音→操控，2018年時則已經(jīng)有相關(guān)的車企在進行推進。

之中的難度在于，添加麥克風(fēng)數(shù)量簡單，但后續(xù)的工作量難度是高倍數(shù)級。除了要處理聲道、準確識別這種基礎(chǔ)問題之外，更重要的是之中的邏輯。主駕駛/后排同事說話時，如何判定；6個座位能帶來的從1到6的組合模式邏輯全部需要思考。

語音模型不再是行業(yè)已有相關(guān)解決方案，需要從頭訓(xùn)練，以及理想在之中進行自我技術(shù)突破。當(dāng)然，誰都不能違背工業(yè)的深層大規(guī)律“設(shè)計服務(wù)于功能”，因為是全新的能力，那意味著整車的算力匹配、原有方案，需要做新打磨。而彼時的理想汽車還是初創(chuàng)公司，面對預(yù)算、成本等一系列壓力，可想而知最終的落地，技術(shù)團隊經(jīng)歷了多少折磨。

當(dāng)然，從現(xiàn)狀來看，這一切是值得的，理想憑借于此，有了真正能擊中用戶實際痛點的創(chuàng)新能力，且創(chuàng)新能力可進化可積累。

智能時代里用智能的方式找到真正的用戶痛點，并將痛點逐步擊穿，之中充滿了運營/技術(shù)研發(fā)/落地的層層創(chuàng)新，把別人之前想象的，最終變成現(xiàn)實，這才是理想成為現(xiàn)象的核心。

寫在最后：

上述還有很多可以展開，比如理想ONE在新款版本上將此前的7座布局取消，全部換成了2+2+2的6座版本布局，且進一步迎來了銷量上漲。這之中，是用戶的反饋、理想的思考，最終帶來了一臺全家出行，同時實用好用無拘束的體驗感。

從現(xiàn)象級產(chǎn)品，再到產(chǎn)品級現(xiàn)象，這其實是每家成功的企業(yè)必經(jīng)之路。理想的產(chǎn)品經(jīng)理思維，和產(chǎn)品經(jīng)理能力，顯然已經(jīng)成了它的“技術(shù)護城河”。而種種能力，則令其快速站上高位，讓發(fā)展速度/質(zhì)量實現(xiàn)新的速度。