2021現(xiàn)象級新車盤點：自主品牌爆款頻出，合資勢力招架無力？
2021年對于汽車行業(yè)來說，可以說是比2020更加
過去一年里，因為疫情的間歇性爆發(fā)，我們看到了車企因為芯片、動力電池等關鍵供應鏈難題而陷入減產或減配的困局。也看到在整體市場銷量遭受打擊的情況下，新能源汽車市場強勢逆市增長，滲透率快速逼近20%。同時，小米來了，百度來了，小牛來了，華為也來了……
值得注意的是，相比起2020年特斯拉幾乎霸占車圈話題熱度的局面，在動蕩的2021年，汽車市場似乎迎來了更多的破局者與攪局者，有的看似平平無奇卻一舉成為爆款，也有人經歷磨難后成功改變了自己……
2021年都有哪些刷屏汽車圈甚至破圈的現(xiàn)象級車型？讓我們一同回顧。
01 宏光MINI EV：單車利潤89元，賺的不是錢是積分
一輛車賣42.6萬輛，2021新能源汽車市場頂流爆款非宏光MINI EV莫屬。從2020年7月上市至2021年年底，宏光MINI EV累計銷量突破55萬輛。這是成本王者特斯拉都難以企及的。
作為一款A00級頂配續(xù)航只有170KM的微型電動車，宏光MINI EV雖然看似沒什么技術亮點，但是2.88萬起的售價以及家用220V電源即可滿足的充電便利性，確實是精準地擊中了中國消費者短途代步的龐大市場需求。
除了銷量，更讓人眼前一亮的是該系列產品極
不過，更有趣的是，業(yè)內人士根據上汽通用五菱的官方財報統(tǒng)計得出，宏光MINI EV平均單車利潤只有89元。
雖然終端利潤單薄，但是每輛宏光MINI EV可兌換1.36新能源汽車積分，按照每分2500元計算，宏光MINI EV單車可獲得3600元收入。也就說，憑借宏光MINI EV 42.6萬輛的銷量，上汽通用五菱年可通過雙積分政策收入約14.5億元。
02坦克：從爆單到獨立，自主品牌崛起之標桿
從2020年12月中旬上市至今，坦克系列車型真正走進市場只過了一
如此驚人的產品熱度，在此前的自主品牌陣營中是并不多見的，首款產品上市四個月便宣布品牌獨立更是打破了自主車企樹立新品牌的最快紀錄。
2021年坦克300累計銷量達到84588輛。作為一款17.58 - 30.80萬元的自主品牌SUV，在短短一年內實現(xiàn)月銷量破萬，無疑是一項十分亮眼的成績。不過，除了亮眼的銷量，坦克品牌更重要的意義在于，它打破了合資品牌統(tǒng)治硬派越野市場的局面，讓更多的用戶實現(xiàn)了越野夢。
而且事實證明，坦克品牌的火熱并不是坦克300的曇花一現(xiàn)。在坦克300之后，4月亮相上海車展的主打機甲風的坦克700和神似庫利南的坦克800車型，均引起了用戶的廣泛關注。此外，11月開啟預售的坦克500，預售首日有效訂單就超過了2.2萬單，截至11月30日，累計訂單數(shù)更是突破4萬單，可見，坦克品牌著實是拿捏住了消費者對硬派SUV的需求。
03比亞迪DMi系列車型:訂單火爆，車主等得好辛苦
不同于技術平平無奇的宏光MINI EV，比亞迪DM-i系列車型無疑是2021年新能源汽車市場技術與銷量并重的爆款。平均4L的百公里油耗、油車的續(xù)航加電車的舒適性，性價比更是全面顛覆眾合資乃至國產混動車型，DM-i系列無疑是眼前比亞迪扭轉自主品牌格局的大殺器。
在唐DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i三款車型的三重攻勢之下，從3月陸續(xù)上市至年底，比亞迪DM-i車型銷量超過28萬輛，其中秦PLUS DM-i更是達到194220輛。中汽中心11月份PHEV車型的銷量榜單顯示，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i分別以12679輛和12495輛的成績占據榜單第一、第二，唐DM-i位列第四；此外，12月下旬上市的宋PRO DM-i在預售階段訂單也突破了1.8萬輛。
據悉，宋MAX DM-i車型也將于2022年一季度上市，漢DM-i則計劃在2022年上半年上市，可見，后續(xù)比亞迪王朝系列車型DM-i化是大勢所趨。隨著DM-i車型的熱銷，11月比亞迪新能源汽車銷量已經突破9萬輛，隨著后續(xù) DM-i車型的進一步豐富，比亞迪很可能會躋身自主品牌三強地位。
不過，訂單火爆對于現(xiàn)階段DM-i車型產能仍處于持續(xù)爬坡階段的比亞迪而言，也是一種幸福的煩惱?，F(xiàn)階段的DM-i預定用戶，短則等三四個月，長則等半年，隨著明年 DM-i系列車型的增加，比亞迪的交付壓力難免進一步加劇，所以，比亞迪在產能方面可得再加把勁。
04 比亞迪漢：BBA壟斷地位的終結者
2021年是比亞迪漢首個完整交付年。這一年，比亞迪漢全年銷量達117323輛，占比亞迪總銷量16%，平均月銷量接近萬輛。
很多人可能覺得這個成績沒什么，但是要知道，中大型轎車市場一直是BBA壟斷的地盤；而在剛剛過去的12月，比亞迪漢沖進了中大型轎車零售銷量第二名，與第一名的奔馳E級只差了203輛，從12月上險數(shù)據來看，比亞迪漢11884輛的成績更是成功力壓寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型，一舉奪得中大型轎車上險量冠軍。
這意味著BBA在中大型轎車市場的長期壟斷地位，被比亞迪漢終結了。
漢的登場可以說是為比亞迪品牌向上立起了鮮明的標桿；無論是出彩的龍顏美學，還是過硬的刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊等核心技術，都使得漢
05 凡爾賽C5X：或成東風雪鐵龍救命稻草
2021年，神龍汽車在旗下東風雪鐵龍產品凡爾賽C5 X的加持下，提前完成了年銷10萬輛的目標。9月才上市的凡爾賽在11月、12月兩個月內單月銷量連續(xù)突破5000輛，2021年全年累計銷量達到12114輛。
其實比起銷量，凡爾賽這款產品更關鍵的意義在于，它讓中國消費者看到了法系品牌的轉變，雪鐵龍真的有在努力讀懂中國市場。
單從“凡爾賽”這個的結合互聯(lián)網熱梗與法國文化的中文名，可以看出神龍這一次在營銷上確實花了心思。產品力上，新車不僅在外觀和內飾上都做到了肉眼可見的年輕化，而且在配置上還有了明顯的增配。360全景泊車影像、C-Connect3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)等眾多配置均在入門版配齊。
更狠的是其14.37-18.67萬的價格，把一款跨界B級車賣到了低配版A級車的價格。雖然從一款新車的利好還不能確保神龍汽車能徹底實現(xiàn)翻盤，但是愿意改變并且努力地切中中國消費者的所求，還是值得肯定的。
06 影豹：10萬級別性能家轎，還要啥自行車
在2021年上市的自主品牌轎車中，如果要選出一款最能抓住年輕人的心最powerful的產品，廣汽傳祺的
9.83-13.18萬的官方指導價，出廠自帶的生猛排氣聲浪以及戰(zhàn)機造型以及全車多處碳纖維紋路裝飾，都讓這款車擁有強大的爆款潛力。
從2021年7月開啟交付，截至12月底，
盡管有不少網友吐槽它是“鬼火少年”，動力也未必如宣傳那般極致，但是不得不承認的是，它切切實實地滿足了不少預算有限的年輕消費者對一款性能車的想象，影豹的誕生是傳祺品牌用戶思維的一種有力的表現(xiàn)，如今的它也確實成為了一款破圈的現(xiàn)象級產品。
07 理想ONE：李想的爆款邏輯，難以復制
上市兩年，市值2400億港元的理想汽車如今仍然只有一款理想ONE在售。但是就憑一款產品，理想汽車2021年累計銷量就達到了90491輛，同比增長177.4%。而新勢力三巨頭中擁有三款在售車型的蔚來，只比它多了938輛。
“2021年12月中大型SUV銷冠”、“2021年中大型SUV銷量第一名”……李想用獨特的爆款邏輯證明了什么叫“莫欺少年窮”。
作為一款33.8萬起的電動SUV，理想ONE的成績在同級產品中可以說是難出其右的。但是，假如你以為理想ONE的成功僅僅是因為中大型SUV定位或是增程動力路線，那你就膚淺了。
理想不僅有觸手可及的官方車主社區(qū)，同時還會有無數(shù)次車主線下活動，作為創(chuàng)始人，李想本人會親自參與到其中。此外，理想汽車每年還會做大量的用戶深度訪問，不帶具體目的地進入到用戶的家庭生活中，去感受他們的生活和用車的場景……
所以，比起看得見的配置，理想最出眾的優(yōu)勢在于他們基于互聯(lián)網企業(yè)背景的深度用戶思維，這一點是眾多傳統(tǒng)車企背景的新品牌難以復制的。
08 高合HIPHI X ：最貴的新勢力，最會玩的電動車
50萬以上讓你買一款新勢力純電動車，還是一個名不見經傳的自主車企，你愿意嗎？
高合汽車十分眼光獨到地切入了這個本身極其弱小的細分市場。
自2021年5月開始交付起，HiPhi X交付量累計達4237輛，用戶覆蓋全國196個城市。其中12月上險數(shù)高達919輛。1月19日， 第5000輛車HiPhi X順利下線，其中售價80萬元的高合HiPhi X旗艦版4座車型已生產下線超過1000臺。
吃瓜群眾可能覺得這個銷量十分一般，但是事實上，在過去的10月、11月，這款產品成功逆襲保時捷奧迪等外資品牌，連續(xù)兩個月奪得50萬以上豪華品牌電動車銷量榜亞軍。12月份更是直接超越了奔馳EQC，坐上了冠軍的寶座。
作為一個自主品牌，高合干了大多數(shù)車企不敢干的事情，包括百變的車燈到驚艷的對開門、鷗翼門、再到充滿儀式感的香檳座；更把自主品牌電動車賣到了過去人們不敢想象的價格。
當人們對其出格的路線不看好時，高合成功用銷量打了這些人的臉，贏得了市場的認可。對于這樣一個大膽開創(chuàng)新體驗的品牌，不得不寫一個“服”字。
寫在最后
回首這一年，全球汽車市場是有危且有機，而詭譎多變的市場格局，也孕育了越來越多的破局者與攪局者。
無論是比亞迪DM-i、宏光MINI、理想ONE這類在新能源逆市增長的局面下持續(xù)收獲紅利的產品，還是出其不意的HIPHI X，都讓我們意識到，新能源汽車市場，尤其是自主品牌新能源產品，正在以領先于世界的速度成長起來。而這股變革的浪潮，很有可能成為中國品牌扭轉全球地位的關鍵一役。
此外，不只是新能源市場，在傳統(tǒng)汽車市場，諸如坦克品牌的獨立，影豹產品的破圈，都在印證著自主車企崛起大勢所趨的事實；歷經十余年鉆研與積淀，進入二十一世紀20年代，自主品牌已經擁有扎實的技術、品牌話語權。
另一方面，凡爾賽的出現(xiàn)也表明了，只要用心擁抱消費者，邊緣合資品牌也可以看到重振雄風的曙光。
可以預見的是，隨著自主品牌亮點產品的進一步多元化，未來，合資品牌為維持中國市場的地位，必將投入更多全球亮點產品，越發(fā)努力地卷起來，從而為中國消費者帶來更加多元健康的汽車消費環(huán)境。