2020年對于我國車市而言，注定是一個(gè)非常特殊的年份。在整體車市已經(jīng)逐步由增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龅谋尘跋拢滞话l(fā)了一場對于各行各業(yè)都有著不同程度影響的新冠疫情。國內(nèi)車市因此而受到巨大沖擊，已是不爭的事實(shí)。

據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月，我國乘用車市場累計(jì)綜合銷量9311186輛，同比下降18.5%。具體到各大品牌車商層面，累計(jì)銷量下滑成為了較為普遍的現(xiàn)象，幾乎無人能夠幸免。

然而事無絕對，總有特殊的個(gè)例存在。在盤點(diǎn)車商銷量的時(shí)候，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非?！傲眍悺钡纳碛?，它就是長安汽車。在一眾品牌都無奈地體會著車市“寒意”的時(shí)候，長安汽車卻忙得熱火朝天，呈現(xiàn)出了截然不同的態(tài)勢。

連續(xù)四個(gè)月同比正增長

長安汽車已成“現(xiàn)象級”車企

據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，長安系中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售474687輛，同比增長9.9%。如果仔細(xì)查看長安汽車近幾個(gè)月以來的表現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)這個(gè)累計(jì)銷量的逆勢增長，不僅顯眼而且頗具說服力。

隨著疫情得到了有效的控制，從今年第二季度開始，國內(nèi)車市逐漸回歸正軌。當(dāng)大部分車企還在辛苦地為一季度“補(bǔ)課”的時(shí)候，長安汽車則用連續(xù)四個(gè)月的同比正增長，詮釋了后疫情時(shí)代，一個(gè)“現(xiàn)象級”車企的強(qiáng)勢。

【數(shù)據(jù)：長安汽車官方 制表：馬拉車市】

而從長安系中國品牌熱銷的具體車型產(chǎn)品來看，也頗具亮點(diǎn)。與目前的大多數(shù)中國品牌不同，長安汽車并未出現(xiàn)嚴(yán)重的“偏科”現(xiàn)象，而是始終踐行著轎車與SUV“兩條腿走路”。

轎車方面，憑借著逸動(dòng)系列及逸動(dòng)PLUS的強(qiáng)勢表現(xiàn)，使得長安轎車版塊在目前中國品牌的轎車市場處于領(lǐng)先地位。7月，長安逸動(dòng)系列完成銷售18735輛，環(huán)比增長2.7%，同比增長33.1%。1-7月，逸動(dòng)系列累計(jì)銷售82089輛，同比增長11.6%。

今年3月才正式上市的逸動(dòng)PLUS則演繹了一幕上市即熱銷的好戲。連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比增長，1-7月累計(jì)已銷售61471輛。

而在SUV方面，以CS75及CS75PLUS為代表的主銷車型紛紛發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)開花。

7月，長安CS75系列完成銷售21358輛，交出了環(huán)比1.4%、同比95%的同環(huán)比雙增表現(xiàn)，并且已連續(xù)四個(gè)月單月銷售突破2萬輛大關(guān)。1-7月，長安CS75系列累計(jì)銷量已達(dá)到了130911輛，同比增長高達(dá)63.8%。

而作為承載了長安汽車品牌價(jià)值觀的A+級SUV“明日座駕”長安CS75PLUS，則在7月取得了15095輛的成績，1-7月累計(jì)銷量已達(dá)99262輛?？梢钥隙ǖ氖?，CS75PLUS在8月突破10萬輛大關(guān)已是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

說到長安汽車SUV車型，便不得不提長安汽車UNI引力系列的首款車型UNI-T。在中國品牌普遍開始踐行品牌高端化的趨勢下，長安并未如大多數(shù)車企那般重新打造一個(gè)汽車品牌，而是開創(chuàng)了自己的高端產(chǎn)品序列。

肩負(fù)著“未來科技量產(chǎn)者”產(chǎn)品形象的UNI-T也不負(fù)眾望，受到了市場和消費(fèi)者的高度認(rèn)可。在7月，UNI-T單月銷量達(dá)到10081輛、環(huán)比增長36%。據(jù)悉，UNI-T的累計(jì)訂單已突破2萬輛大關(guān)。

在馬拉車市此前的終端探店過程中，我們發(fā)現(xiàn)目前UNI-T的受歡迎程度完全超乎想象，用4S店銷售人員的話來說，即為“到一輛走一輛”的火爆現(xiàn)狀。

從轎車到SUV，多產(chǎn)品多點(diǎn)開花，共同鑄就了長安汽車整體銷量的持續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn)，也使其成為了當(dāng)下為數(shù)不多的“現(xiàn)象級”車企。

長安汽車能夠有著如此“現(xiàn)象級”的表現(xiàn)，其背后的原因更加值得剖析。細(xì)究這些銷量“明星”，你會發(fā)現(xiàn)，他們除了亮眼的設(shè)計(jì)、出色的品質(zhì)、親民的價(jià)格等優(yōu)勢外，還有一個(gè)共同點(diǎn)，就是全面“普及”了長安目前最具核心競爭力的“藍(lán)鯨動(dòng)力總成”。

或許，正是“藍(lán)鯨家族”里的產(chǎn)品所呈現(xiàn)出的“冠軍”氣質(zhì)和實(shí)際表現(xiàn)，成就了長安汽車整體銷量逆勢且持續(xù)的上行。

連續(xù)兩個(gè)月突破7萬輛

“藍(lán)鯨家族”坐實(shí)“冠軍家族”之名

從長安汽車公布的7月銷量數(shù)據(jù)不難看出，搭載了藍(lán)鯨動(dòng)力的藍(lán)鯨家族產(chǎn)品，已然成為了長安系中國品牌的絕對主力軍。7月，“藍(lán)鯨家族”系列車型單月銷量再度突破70000輛，已連續(xù)兩個(gè)月銷量突破7萬輛大關(guān)。

具體來看，7月，搭載了藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的逸動(dòng)PLUS和CS35PLUS分別交出了18735輛和6389輛的成績；而搭載了藍(lán)鯨NE1.5T和藍(lán)鯨2.0T的CS75PLUS更是直接突破了月銷2萬輛；搭載藍(lán)鯨NE1.5T的UNI-T完成了月銷破萬，開始向著更高的目標(biāo)前行。

換言之，目前長安系中國品牌的銷量構(gòu)成里，僅藍(lán)鯨家族的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了接近六成的水平，且占比還在進(jìn)一步提升當(dāng)中。

之所以如此篤定，藍(lán)鯨家族在長安銷量構(gòu)成中占比會愈發(fā)提升，那是因?yàn)殚L安汽車正在不斷壯大藍(lán)鯨家族陣營。

本月17日，藍(lán)鯨家族再添兩款新車型。當(dāng)日CS55PLUS藍(lán)鯨版和銳程CC藍(lán)鯨版雙車正式上市，而這兩款新車均搭載了藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

連續(xù)兩個(gè)月銷量突破7萬輛，銷量占比已趨近6成，同時(shí)還有越來越多的新車型即將加入，藍(lán)鯨家族的冠軍家族之名，已然被坐實(shí)。

與此同時(shí)，隨著藍(lán)鯨家族的冠軍級表現(xiàn)在市場中逐月呈現(xiàn)，長安汽車全面進(jìn)入藍(lán)鯨時(shí)代，儼然也只是時(shí)間問題。既然市場充分認(rèn)可且優(yōu)勢明顯，想必任何車企都不會白白放過這樣的契機(jī)。

“現(xiàn)象級”的藍(lán)鯨家族

前沿技術(shù)領(lǐng)域不斷突破的必然結(jié)果

不可否認(rèn)，車輛的動(dòng)力曾經(jīng)是困擾自主品牌不斷向上的短板，也是制約它們無法扭轉(zhuǎn)國人固有印象的弱勢之一。自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)綜合水平較低，沒有模塊化研發(fā)平臺，便始終難言競爭力。

直到去年，長安汽車歷時(shí)四年所打造出的藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺，一舉填補(bǔ)了中國汽車平臺化開發(fā)領(lǐng)域的空白，同時(shí)也代表著長安汽車動(dòng)力研發(fā)實(shí)力正式邁入了3.0時(shí)代。

正是這個(gè)集全球資源，基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì)出的全新動(dòng)力平臺，使得長安汽車多款產(chǎn)品因此受益。從而也為長安汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)口碑和銷量雙豐收，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

故而也可以說藍(lán)鯨家族的“現(xiàn)象級”表現(xiàn)，實(shí)則是長安汽車堅(jiān)持在前沿技術(shù)領(lǐng)域不斷積累、持續(xù)突破的必然結(jié)果。

事實(shí)上，自從長安汽車于2017年10月發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”開始，通過“第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”、“北斗天樞計(jì)劃”、藍(lán)鯨動(dòng)力品牌和NE平臺的發(fā)布等一系列動(dòng)作，長安在技術(shù)體系層面上投入巨大。

包括“六國九地”的研發(fā)中心、投資43億元和8年時(shí)間所打造的全球研發(fā)中心、涵蓋16個(gè)領(lǐng)域的194個(gè)實(shí)驗(yàn)室、投資20億元建成的長安墊江試驗(yàn)場、“兩大法寶”的研發(fā)流程體系CA-PDS和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系CA-TVS......

不得不說，長安汽車早已聚焦前沿技術(shù)領(lǐng)域，潛心投入了太多的時(shí)間、金錢、精力，打造出了立體的體系競爭優(yōu)勢。經(jīng)過不斷的積累、持續(xù)的突破，已然到了應(yīng)該開花結(jié)果的時(shí)刻。

前沿技術(shù)落地加持，反應(yīng)在最終的產(chǎn)品之上，其帶來的去同質(zhì)化、核心優(yōu)勢呈現(xiàn)等效果尤其顯著。而所有的這一切，都開始逐漸顯現(xiàn)成效，市場的高度認(rèn)同，銷量的逆勢增長，實(shí)則都是必然結(jié)果而已。

任何“現(xiàn)象級”的事物出現(xiàn)，都絕非僅憑運(yùn)氣，而是多種因素疊加后的自然反應(yīng)。以目前情況視之，長安汽車成為了“現(xiàn)象級”車企，藍(lán)鯨家族的持續(xù)冠軍表現(xiàn)，既難能可貴但又似乎又是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?br>

結(jié)語

作為中國品牌的中堅(jiān)力量，在當(dāng)下車市處于艱難之際，長安汽車這樣的車市“優(yōu)等生”已經(jīng)成為了大部分自主品牌學(xué)習(xí)的榜樣，其已在技術(shù)、設(shè)計(jì)、品質(zhì)、售后等各個(gè)方面也確實(shí)起到了引領(lǐng)者的作用。長安冠軍藍(lán)鯨家族車型也已經(jīng)以自己出色的銷量提振了市場信心，贏得了消費(fèi)者的切實(shí)認(rèn)可。隨著前期投入和前瞻布局的效果逐步發(fā)酵，目前來看的“現(xiàn)象級”，或許在今后很長一段時(shí)間內(nèi)都會成為常態(tài)！