學員：李教練，為何我拿到駕照后反而不會開車了？

李教練：你科目二和科目三不是都考了滿分嗎？并且上周剛拿到駕照，你小子啥情況？

學員：我爸那輛五菱宏光感覺不好開，側方位停不好，庫也倒不進，你知道我開駕校的車這些都能難不倒我。所以，想問你...你那里可以買到教練車嗎？

李教練：呃...你是第250個惦記我車的人。

（以上段子根據真實故事改編，如有雷同，還請留言交流。）

盡管以上是一個生活中遇到的真實段子，但它確實是咱們日常開車時遇到的情況，尤其是新手。那問題來了，大家都說：“開不壞的豐田，修不好的大眾。”，那為何駕校里的教練車幾乎都是大眾，卻基本上沒有豐田？難道教練會修車，還是駕校修車不要錢？此外，大眾真的修不好，豐田當真開不壞？

來，咱們一起來討論討論：駕校為何絕大多數教練車是大眾而不是豐田？

一、大眾先入為主，駕?？荚囉密囘x擇起主導作用

我們知道，大眾汽車是最早進入國內的合資車企，曾經的大眾桑塔納、捷達走進了千家萬戶，讓汽車成為提高人們生活品質和社會地位的實物憑證，因此而打上了深深的時代烙??；同時上汽大眾桑塔納和一汽-大眾捷達憑借皮實耐操、經久耐用等特點讓國人對大眾產生天然好感，如今，這也造就了大眾是國內保有量最多車的車型。隨著人們收入水平提高，汽車成為日常出行最為便捷的交通工具，買車時，人們會情不自禁的想到大眾，同理，駕校在批量購置教練車時也會優(yōu)先考慮到大眾，而不是其它。

此外，駕校的選擇起到推波助瀾的作用。作為老司機上路前必須學習開車的地方，駕校存在的意義便是考試，像工廠一樣輸出統一標準的零部件，駕校也要輸出統一合格的會上路開車的駕駛員，作為以收取培訓費和考試費而盈利的駕校，他們“生產”出越多的新學員，就越賺錢，因此，效率和標準成為他們考慮的重點。

統一考試標準、考試方法和考試技巧（科目二、科目三）相當重要，滿足以上三個條件就夠了？當然還差統一的車型，這對教練教授實戰(zhàn)開車技巧有很大的幫助，關鍵是學員考試時通過率大大提高，基于早期大眾的教練車相對較多，這對此后絕大多數駕校選擇大眾有很大的引導作用。

如今，隨著部分地區(qū)的汽車產業(yè)發(fā)展，大眾將不是教練車的唯一選擇，例如安徽將本地的奇瑞轎車用做教練車、江西就用皮卡用做考試用車，風神S30也成為了湖北駕校的教練車，而像雪鐵龍還有吉利也是常見的教練車等，所以，決定駕校選擇教練車的關鍵在于地區(qū)駕考中心的用車情況，而和豐田、大眾車型品質好壞關系不大。

二、教練車的價格起決定作用

就算豐田開不壞，但車型價格沒有優(yōu)勢，去對比一下同為入門級的大眾捷達、桑塔納和豐田卡羅拉、雷凌的官方指導價便知，批量購買教練車的駕校從成本投入和回報周期來看，當然選擇價格更低、回報周期更短的大眾，換做是你，算過這一筆賬后當然更傾向于選擇前者，更別說盈利機構了。

三、國人對德系車有天然好感

這一點說白了就是攢人品，德系車在國內保有量第一，說明大多數國內消費者在選車時繞不開德系車，這還與德國人腳踏實地的品質、務實的工匠精神有關；古人喜歡將人和事物的美好的品質聯系在一起，例如用玉的溫婉、蘭的正直、竹的高風亮節(jié)、蓮的出淤泥而不染等特點來襯托人的優(yōu)點。因此，國人天然對德系車有好感。

對于日系車的話，很多人在選擇時還是會考慮到其它因素。而駕校和駕考中心又是一個相對較官方的機構，在選擇車型時考慮到的細節(jié)更多，最后選擇大眾還是比較穩(wěn)妥一些。

四、大眾真的修不好，豐田當真開不壞，納智捷果真和加油站達成戰(zhàn)略合作？

最后，“開不的豐田，修不好的大眾?！边@樣的說法顯然是片面的，從產品和概率的角度來說，假設豐田和大眾的車型合格率一樣，賣出去的車越多出現的問題車也就越多，也就是說，大眾車型在國內市場保有量第一，豐田相對要少很多，在合格率相同的情況下，大眾的故障車型則顯然會更多一些。

說得極端一點，假設豐田在國內只賣出一輛車，這車總是開不壞，而大眾在國內只賣出1000輛，其中有10臺車容易發(fā)生故障，對于那10臺車的車主和1臺豐田車的車主來說，似乎“開不的豐田，修不好的大眾?！痹诖丝坛闪⒘?。

其實，這與黑納智捷大7 SUV不在加油站就在去加油站的路上，還與“兩桶油”達成戰(zhàn)略合作得說法是一樣的道理，那百公里油耗幾頓到幾十噸的輪船都不這樣的，所以，這種以訛傳訛說法是不靠譜的。

文：阿倫