不知何時(shí)起，我們所熟悉的自主品牌市場已由各種Plus、MAX、Pro們所取代，與原版十分近似卻又十分不同的產(chǎn)品定位，一時(shí)間讓合資車企如臨大敵，也讓SUV市場的紅海化進(jìn)程加劇。

顯然，Pro、Plus這種車型開發(fā)方式是有積極意義的，車企主要選擇品牌最暢銷的緊湊型SUV進(jìn)行“加量”，進(jìn)而打造出帶有“晉升感”的換代車型。

而在這種更為細(xì)分化的產(chǎn)品布局之中，比亞迪宋Pro可以算得上最為成功的案例之一。其自今年7月上市以來連戰(zhàn)連捷，11月逆勢銷售20,038輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比暴增26.1%，其中宋Pro燃油銷量達(dá)18,465輛，環(huán)比增長31.3%，帶動(dòng)比亞迪燃油車型同比大增43.9%。宋ProDM月銷1,094輛，銷量仍舊處于持續(xù)增長態(tài)勢。

如果說，包括合資品牌在內(nèi)的SUV市場格局在此前已經(jīng)固化，那么宋Pro儼然是以后來者的態(tài)度完成“強(qiáng)勢插隊(duì)”。

根據(jù)早期資料顯示，在2016年以后，中國家庭汽車首次購車價(jià)格10到15萬元的占比接近30%，這個(gè)比例隨著時(shí)間推移在逐漸增大。

而根據(jù)《2019中國乘用車“價(jià)區(qū)分布”洞察報(bào)告》，近5年來，自主品牌汽車市場主流價(jià)格區(qū)間9-15萬元級別占比達(dá)到42.46%。

也就是說，自主品牌領(lǐng)域，誰最大化的占據(jù)了該價(jià)格區(qū)間的市場，誰才能真正的具備話語權(quán)，并快速建立自己穩(wěn)固的產(chǎn)品金字塔底座。而且，隨著時(shí)間推移，雖然自主品牌主銷產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間變化不大，但伴隨著市場競爭的升級，消費(fèi)者對于“品價(jià)比”具備了更多需求。

在此背景之下，宋PRO給出的答案是，通過燃油、插混、純電三套動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)了8.98萬-21.98萬的全覆蓋，并輔之以最高的品價(jià)比。畢竟市面上能在同一款主銷車型中配備三種不同動(dòng)力的車型少之又少，而宋PRO以燃油版為基礎(chǔ)，以插混和純電為輔，為市場中尋求越級動(dòng)力需求的消費(fèi)者提供了潛在空間。

事實(shí)證明，比亞迪在產(chǎn)品層面尋求突破的同時(shí)，市場也給予了正面回饋，正如文章開頭看到的，11月比亞迪宋Pro銷量2萬+，這一銷量對于當(dāng)下的自主品牌市場而言，確實(shí)是可望而不可即的數(shù)字，且從其走勢圖來看，大有繼續(xù)上沖的勢頭。

由銷量數(shù)據(jù)可知，目前宋Pro的主銷版本仍為燃油車型，這與我國幅員遼闊的客觀事實(shí)相符合。但雖然如此，廣闊的地緣特性也同時(shí)賦予諸多車企魚目混珠的空間。

當(dāng)我們被各類號稱自主研發(fā)的增壓機(jī)所強(qiáng)勢洗腦，我們僅能通過賬面數(shù)據(jù)來判斷優(yōu)劣，殊不知諸多增壓技術(shù)皆為采購，技術(shù)源頭都來自相同幾家。

故而，家用級增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)下可以百花齊放，也可以輕易進(jìn)入所謂的“十佳名單”。雖然不可否認(rèn)車企仍存在一定資金、技術(shù)、人力的投放，但門檻依舊不高。

所以，在新能源領(lǐng)域具備雄厚基礎(chǔ)的比亞迪，可以輕而易舉的玩出不同動(dòng)力總成下的協(xié)同效應(yīng)。

以比亞迪宋Pro燃油版為例，其搭載的是1.5T+6速DCT雙離合變速箱動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為161馬力，最大扭矩為245牛米。另外，宋Pro燃油版還提供了三種駕駛模式選擇，滿足日常使用之余還能提供不錯(cuò)的駕駛樂趣。

此外，宋ProDM雙?；靹?dòng)版，搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、6速雙離合變速箱+電池組以及電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。在比亞迪極為出色的電控技術(shù)加持下，宋ProDM的純電動(dòng)續(xù)航達(dá)到81公里，而且百公里加速最快更是達(dá)到4.7秒。

插混版車型對于宋Pro的意義不言而喻，這套動(dòng)力總成不僅完美解決了剛需者的續(xù)航焦慮，其低至1.3升/百公里的超低綜合油耗也大幅降低了用車成本，同時(shí)突破了自主緊湊型SUV的價(jià)值邊界。

宋ProEV基于比亞迪高度創(chuàng)新化、集成化的“e平臺”打造，進(jìn)而具備超長真續(xù)航、超低能耗、70千瓦極速快充等諸多特點(diǎn)。

宋ProEV分別提供了兩種續(xù)航版本，分別為405公里以及502公里，無論哪種續(xù)航里程都可以享受最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，與越級競品一較高下。由此可見，比亞迪當(dāng)屬國內(nèi)唯一通過三電技術(shù)為品牌背書，進(jìn)而反哺品牌、反哺市場的優(yōu)秀案例。

但隨著國內(nèi)消費(fèi)者用車需求愈加豐富，并且SUV大多包含中短期內(nèi)“一步到位”的底層屬性，所以只看動(dòng)力項(xiàng)也略顯偏頗。

有趣的是，近幾年自主車企當(dāng)中，但凡能挑出一款具備家族設(shè)計(jì)感、辨識度延續(xù)性、表里精致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也非比亞迪莫屬。

自從奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ襁M(jìn)入比亞迪擔(dān)任全球設(shè)計(jì)總監(jiān)以來，龍顏理念便滲透到比亞迪骨血之中。

之于宋Pro上的感性設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，當(dāng)屬DragonFace——龍顏2.0設(shè)計(jì)風(fēng)格。宋Pro是比亞迪首款搭載該設(shè)計(jì)語言的車型，所以宋Pro顏值無一例外的延續(xù)此前比亞迪兇悍、霸氣的特性。

除此之外，作為橫跨9-21萬的緊湊型主銷SUV，宋Pro細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)變得更加豐富和精致，例如更具立體感的前格柵、開揚(yáng)的鍍鉻飾條以及辨識度極高的貫穿式尾燈等等。

不過最能感受到設(shè)計(jì)迭代的是內(nèi)飾。進(jìn)入車內(nèi)全新宋Pro的內(nèi)飾整體非常簡潔，的確體現(xiàn)了當(dāng)今“減法”設(shè)計(jì)的精髓。

據(jù)資料顯示，宋Pro的內(nèi)飾部分是由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的。所以像是傾斜的中控臺設(shè)計(jì)、中央過道上的扶手、BYDHeart繼承操作臺設(shè)計(jì)、大量的翻毛皮材質(zhì)以及精良的做工等等，都足以看出比亞迪宋Pro車內(nèi)設(shè)計(jì)的水準(zhǔn)和極高品質(zhì)感。

比亞迪的智能系統(tǒng)，第一次引起業(yè)界關(guān)注的，是它的那塊12.8英寸的超大觸摸中控屏，這對于伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長起來的年輕人而言，說是汽車圈一項(xiàng)“偉大創(chuàng)新”也不為過。而其在智能互聯(lián)領(lǐng)域，第二次引起關(guān)注的，便是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，被看做是跟傳統(tǒng)智能揮手告別。

那么具體到宋Pro車型上，又有哪些過人之處?首先，這套DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是開放的，給予開發(fā)者更多空間，隨時(shí)開發(fā)新的應(yīng)用，讓其一直處于和時(shí)下快節(jié)奏的互聯(lián)生活同頻。此外，5G時(shí)代，低延時(shí)、高容量將是一個(gè)趨勢，而這套車機(jī)系統(tǒng)可兼容400萬+應(yīng)用，并具備OTA遠(yuǎn)程在線升級能力，保證車主在日后用車中即便裝載再多APP也不會死機(jī)。

除此之外，在宋Pro上，還有幾大黑科技可圈可點(diǎn)。比如它的云服務(wù)APP，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)對車的多種遠(yuǎn)程操控，諸如啟動(dòng)車輛、空調(diào)制冷預(yù)熱、快速幫你找到車的位置等等。就在近日，比亞迪DiLink還與華為錢包聯(lián)合發(fā)布了手機(jī)NFC車鑰匙，只要關(guān)聯(lián)華為錢包，即便手機(jī)沒電的狀態(tài)下，依然可以啟動(dòng)車輛，而這項(xiàng)功能預(yù)計(jì)還將適配到OPPO、vivo、小米等手機(jī)上。

比如它的L2Plus智能駕駛輔助技術(shù)，多達(dá)二十余安全駕駛輔助技術(shù)，如自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測等，同時(shí)還配有TJA交通擁堵輔助、TSR交通標(biāo)志識別和VRU行人識別保護(hù)系統(tǒng)等一系列高階智慧。

再有它的全息透明影像系統(tǒng)，不但可在車內(nèi)環(huán)視四周，同時(shí)還能查看車底，通過坑洼路面時(shí)更安全。