作者丨梅花A

責(zé)編丨小樹

12月18日，中期改款后的邁騰在北京上市，售價區(qū)間為18.69萬元-30.99萬元，新款增加了一個插電混動版的邁騰GTE。

作為中期改款車型，新邁騰并沒有多大的變化。動力依舊是入門1.4T的EA211，往上是高、低功率兩個版本的EA888。設(shè)計只是在前臉和車尾的細(xì)節(jié)上做出了一定的調(diào)整，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去還是我們熟悉的摸樣。

雖說變化不大，但是新推出插電混動版的邁騰GTE倒是可以聊聊。之前在說車展的內(nèi)容里曾說到，歐洲廠商和日本廠商在應(yīng)對電動化趨勢時的不同路線，歐洲廠商是以48V輕混和插電混動為主，而日本廠商則偏向于油混和燃料電池。

誰好、誰壞，這是個沒有定論的話題，不同的使用場景結(jié)果也是不同的。48V輕混是一個結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉的解決方案，對于性能和燃油經(jīng)濟(jì)性有點小好處，所以歐洲的大廠已經(jīng)全面鋪開這種動力形式。比如奔馳的1.5T還有直列6缸的3.0T都匹配了48V輕混，大眾未來的全新1.5T引擎也是一樣的就套路，只不過這一次中期改款的邁騰上還沒用到。

全新一代Golf將使用1.5T加48V的動力總成

插電混動是在48V輕混基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，更大的電池以及與車輪直連的電機(jī)不僅可以是實現(xiàn)純電行駛，還可以與內(nèi)燃機(jī)一起出力提升車輛的性能，此外還沒有里程焦慮。確實低油耗和更強(qiáng)的動力是插電混動的優(yōu)勢，但如果想擁有以上好處，必須要定時給車充電，這點與純電動車很類似。

如果從能量管理的角度上說，插電混動一定是不如豐田、本田的油混系統(tǒng)。因為歐洲廠商的插電混動系統(tǒng)只能在扭矩維度上給予引擎幫助，而并不能調(diào)節(jié)引擎的轉(zhuǎn)速，所以都需要變速箱的幫助，也就是說插電混動不能讓引擎經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間還是很窄的。假如電池在虧電狀態(tài)下，引擎不僅要驅(qū)動車輪，還要給電池充電，而且此時沉重的電池也會成為累贅，所以燃油經(jīng)濟(jì)性可能還不如純?nèi)加蛙囆汀?/span>

總之，邁騰GTE在我看來更多的意義在于應(yīng)對環(huán)保政策，消費者選擇它也更多為了政策補貼和牌照，而在限牌城市中好像只有上海對插電混動這類新能源車的政策是友好的。至于未來前景，我覺得可以參考上汽大眾插電混動版的帕薩特，可以說幾乎無人問津。

在發(fā)布會上，一汽大眾給予邁騰GTE“高性能”這一頭銜，以其25.39萬元到26.89萬元的售價來看，完全可以選擇性能更強(qiáng)，高功率純?nèi)加桶娴倪~騰。所以無論從性能層面，還是政策層面上看，邁騰GTE都是一個比較尷尬的車型。當(dāng)然，邁騰GTE的前景不好也僅這一款車，新邁騰這個車系還是有很強(qiáng)的市場競爭能力的。

邁騰——“Magotan”這個名字就自帶屬性加成，自2005年歐版B6那一代Passat落戶一汽-大眾后，這個名字就成為合資B級轎車中的一個標(biāo)桿，至今15年的時間已經(jīng)演化出三代車型。邁騰B6也是大眾在技術(shù)宣傳上爆發(fā)的時代，像缸內(nèi)直噴、DSG雙離合變速箱，都是十分新鮮的詞語。且不去討論這些技術(shù)究竟表現(xiàn)如何，但至少給人們留下了大眾技術(shù)領(lǐng)先的印象，這就給大眾品牌樹立起一個很好的形象。所以看每一代邁騰，包括帕薩特都要比同級別的其他合資車型高半頭。

到了B7這一代，邁騰選擇單獨為中國市場開發(fā)長軸距版本，如此改變進(jìn)一步討好國內(nèi)的消費者，也鞏固了邁騰在B級車市場上的地位。

目前這代邁騰的產(chǎn)品代號是B8，基于MQB模塊化平臺開發(fā)，外觀和內(nèi)飾更加年輕化。相比于上汽大眾帕薩特，邁騰一直被認(rèn)為擁有更純正的德國血統(tǒng)，畢竟它是基于歐版Passat開發(fā)的，而上汽大眾帕薩特則是美版Passat的底子。

說回中期改款后的新邁騰，除了推出插電混動版之外，在科技、配置方面也有所提升。其中官方稱為IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)涵蓋了與駕駛、泊車及改善行車安全性相關(guān)的駕駛輔助技術(shù)。功能包括ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航、PLA3.0泊車輔助、交通標(biāo)志識別、車道保持、變道輔助等。

還有IQ. LIGHT智能安全燈光系統(tǒng)，包括矩陣式LED大燈、具有可辨識Click-Clark效果的全LED尾燈、外飾氛圍燈，以及30色可調(diào)的內(nèi)飾氛圍燈四大部分。

其中矩陣式LED大燈之前在測評奧迪A6、奔馳S級和凱迪拉克XT6時都有提到過。簡單說就是把大燈切分為多個燈組，在不同環(huán)境下點亮不同燈組，實現(xiàn)區(qū)域照明的功能。矩陣式LED大燈出現(xiàn)在合資B級車中還是比較新鮮的，當(dāng)然只有高配車型才有，選裝價格現(xiàn)在還不知道，有興趣的朋友可以去4S店里咨詢一下。

雖然說這些配置，并不是什么新鮮事物，比邁騰便宜很多的自主品牌車型早就開始普及了。但是對于邁騰車系來說算是從無到有，至少紙面上的產(chǎn)品力有所提升。這對于邁騰未來的市場表現(xiàn)一定是有好處的，從近幾個月的銷量上看，邁騰已經(jīng)不是B級轎車的霸主了。日系的雅閣和凱美瑞銷量都超過了邁騰，而且換代之后的帕薩特也趕超了上來，所以中期改款后增加更多產(chǎn)品亮點的邁騰還是值得期待的。

而且就以產(chǎn)品力來說邁騰本身不差，記得B8這代邁騰剛剛上市時，試駕過后確實給我了驚喜。特別是雙離合變速箱的調(diào)校出乎我意料的好，雖然不能與優(yōu)秀的CVT和AT相比，但在雙離合領(lǐng)域可以說做到了極致。其他的隔音、濾震方面也沒有短板，所以想買一臺合資B級車，邁騰說不上是最好，但是個不會錯的選擇。

總體來說，中期改款后的邁騰還是那種中規(guī)中矩的感覺，沒有特別突出的亮點，也許這就是邁騰的性格吧。要說期待，還是未來的換代車型，而且這款車可能不久后就能看到諜照了。