全系四驅+2.0T高功率發(fā)動機，這是銳際在上市之前就已經公布的信息，按照福特的宣傳，這款國內的“全新車型”將和現(xiàn)款翼虎實現(xiàn)高低搭配，以略高于翼虎的定位開拓市場。不過正是指導價公布之后，銳際的性能、配置確實更高一籌，但它的最終價格，卻低于絕大多數(shù)人的預料。

而和翼虎相比，銳際的起售價雖然貴了兩萬，頂配21.88萬的價格，卻遠低于翼虎24.98萬的頂配售價。而再看翼虎的具體配置，指導價20萬以內的版本全都是1.5T+兩驅車型，而2.0T+四驅的版本，起售價是21.98萬，比銳際頂配還要貴100塊。

很明顯，福特對銳際、翼虎高低搭配的定位，并不是我們想象的那樣。

銳際，重新定義合資SUV的性價比

銳際的價格不貴，這點大家應該都能達成共識，不過只有通過詳細的對比，才能理解它的定價到底有多不貴。

首先是和福特自家的翼虎進行縱向對比，這點上面已經簡單分析過了，直接對比兩款車的指導價，銳際和翼虎并沒有形成高低搭配的關系。讀者可能想說，直接對比新、老車型的指導價是不合理，畢竟新車上市沒有優(yōu)惠，應該和老款車型的終端價進行對比。

我們看看翼虎現(xiàn)在的市場行情：目前翼虎銷量最高的版本，分別為1.5T的兩驅豪翼型（指導價19.28萬）和2.0T的四驅豪翼型（指導價21.98萬），終端優(yōu)惠3萬元上下，裸車價最低分別在16萬和19萬左右，我們就拿這兩個版本，和銳際18.98萬的最低配對比一下。

配置方面，銳際最低配和翼虎的豪翼型相比，少了電動尾門、真皮方向盤、真皮座椅、副駕駛電動調節(jié)、前排座椅加熱、轉向大燈、氛圍燈、后視鏡自動折疊、內后視鏡防眩目等等。優(yōu)勢則是多了駕駛模式切換、后排隱私玻璃、胎壓顯示、自動駐車、6.5英寸液晶儀表、更大的12.3英寸中控屏以及更先進的車機、車聯(lián)網系統(tǒng)等等。

而在三大件上，銳際則占絕對優(yōu)勢，2.0T發(fā)動機的動力更強，匹配的8AT變速箱更先進，車型平臺、懸架的材質等硬性標準，銳際都更新、更高級。兩相對比之下，都按19萬的價格來看的話，很難判定銳際入門版和翼虎2.0T四驅豪翼版哪個性價比更高。

也就是說，和自家終端優(yōu)惠兩三萬的老款翼虎相比，銳際即便保持原價來賣，它的整體性價比都不見得會輸給前者。

那么橫向和其它品牌的競品對比呢？因為各個品牌車型的優(yōu)惠幅度不同，我們這里不選擇指導價等價位的版本，而是直接拿終端價比較接近的版本進行對比（領克01頂配指導價20.08萬，此處拿來僅作為參考）：

豐田榮放和大眾探岳，是目前合資緊湊級SUV市場比較火的車型，其中新車榮放同樣沒有優(yōu)惠，而探岳的終端優(yōu)惠已經達到3萬元左右，這里直接拿23.39萬的四驅豪華型進行對比?？梢钥闯鏊目钴囆停祟I克01在主動安全、高科技配置和舒適性功能上有全面優(yōu)勢之外，三款合資品牌的配置水平都互有高低。

不過，在動力總成層面，銳際的2.0T+8AT依然有著壓倒性的優(yōu)勢，相比探岳2.0T高一個級別，比榮放的2.0L自吸發(fā)動機，甚至可以說跨了兩個級，把這個因素考慮進去的話，銳際的整體性價比就更明顯了。

福特的“搏殺”能否翻盤？

乒乓球愛好者對于“搏殺”這個詞都不會陌生，它指的是一個乒乓球員在實力處于劣勢、或比分大幅落后對手的情況下，會嘗試采用極具進攻性的打法來實現(xiàn)逆轉。這種打法固然失誤率極高，但在這種特定處境下，卻承載著最后翻盤的希望。

而福特對于銳際的定位，其實就是一次搏殺。

長安福特目前在國內市場的處境不用多說，全系沒有一款能夠實現(xiàn)月銷量破萬的車型，其中銷量最高的福睿斯，月均銷量勉強維持在5千臺以上，其余的?？怂埂㈩I界、銳界等車型，月均銷量都處在3、4千的水平。福克斯的換代，沒有實現(xiàn)幫助福特逆轉頹勢的目標，所以被視作福特“最后希望”的銳際，就不得不考慮“搏殺”了。

首先是價格層面的搏殺。

銳際放棄了主流車型動力總成高低搭配的模式，2.0T高功率和四驅直接標配，這就成為同級唯一的一個亮點，吸引眼球的目的就達到了。即便是沒有重點考慮福特品牌的消費者，也可能因為這個獨一無二的賣點，而把銳際納入到了候選車型。做到這一點，就邁出了第一步。

其次是產品層面的搏殺。

銳際的造型設計，在緊湊SUV中就是一個異類，和大多數(shù)同級車型普遍比較方正的風格不同，銳際的觀感非常不像一臺SUV，整體的輪廓、大燈和進氣格柵的造型都是圓滾滾的風格，像是一臺抬高了底盤的運動型大兩廂車。但它也并不像星越、CS85 Coupe、X4等近兩年很火的采用溜背造型的轎跑SUV，整體似乎在有意淡化SUV的身份，而和中國、美國消費者比較喜歡大車的偏好相違背，銳際也徹底舍棄了對于“大氣”的追求。

這個角度，甚至很難看出是一臺SUV，更像是一臺底盤略高的運動型大兩廂車

福特對這款車的定位，是同級操控性、運動性最出色的SUV，它的造型設計也在努力突出這個特點。這樣的設計，足夠特別，但絕對不是一個穩(wěn)妥的方案，這種思路無疑也是一種搏殺。

我們很難判斷這種搏殺策略是否正確，但我們可以確定的是，如果這次福特推出的是一款造型主流、價格中規(guī)中矩的常規(guī)換代，那么最終很可能和近兩年法系、韓系品牌推出的新車相似的結局了。

福特銳際的隱憂與機遇

銳際公布價格時，群里有人在預測這款車未來的銷量表現(xiàn)，比較悲觀的預測是月銷3千臺上下，而樂觀一點的，也只是推測它能突破5千臺。很明顯，雖然銳際的價格獲得了比較廣泛的認可，但大家并不認為它能成為爆款，或者帶動長安福特走出頹勢。

我在廣州車展上曾體驗到這臺車，起碼在靜態(tài)層面，我發(fā)現(xiàn)的槽點要多于亮點。

比如內飾的質感，雖然搭載了全液晶儀表盤、旋鈕式電子換擋以及不算小的中控屏，高配版本上還在中控臺和座椅上設計了大面積的麂皮材料，但是整體的內飾表現(xiàn)，不論設計風格還是坐進車內的細節(jié)質感，在目前同級別的車型中，都算不上出彩。

雖然和福特之前的車型相比，銳際的內飾有一定改善，但是對手的進步卻更快。

而福特車型另一個傳統(tǒng)槽點，在銳際上也沒有明顯改觀，這個槽點就是空間。2710mm的軸距，在同級車型中已經不算小，但是坐進車內之后，中規(guī)中矩，毫無驚喜。所以對于普通的消費者來說，銳際這款車除了造型比較特別，內飾和空間上，并不能感受到一款全新車型的明顯進步。

當然，銳際在動力總成上的優(yōu)勢，是實打實的，同時福特的SUV（不包括領界）在同級別中，底盤素質和操控表現(xiàn)都處于拔尖的位置，前不久參加銳界的試駕活動，就對這一點有了深刻的體驗。

而來到銳際這款車，福特則在性能和操控上投入了更多的精力和成本，除了動力總成之外，還在前后懸架的下控制臂上采用了鋁合金材質，這在同價位SUV車型上是比較少見的。福特在這個層面的投入，超出了主流消費者的預期。

目前的汽車市場已經變得十分擁擠，在極度白熱化的競爭下，弱勢品牌若按照常規(guī)路數(shù)的話，越來越難翻身。在這樣的環(huán)境下，福特以破釜沉舟的搏殺姿態(tài)，給我們帶來了一款雖不完美、但足夠特別的SUV，讓這個市場也變得更加有趣。

不管未來銷量如何，這樣的銳際，值得我們的掌聲。