2018年，迎來近28年以來的首次負(fù)增長。2019年，車市的嚴(yán)寒繼續(xù)擴(kuò)散。據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)193.7萬輛，環(huán)比增長5.1%，同比下降4.1%；1~11月累計(jì)銷量為1856.3萬輛，同比下降7.9%。

如果車企無法實(shí)打?qū)嵉囟糁其N量下滑，那將會面臨被車市淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。在所有品牌當(dāng)中，最讓人揪心的就是法系品牌，當(dāng)中就包括了神龍汽車的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍、長安PSA的DS以及東風(fēng)雷諾品牌。

據(jù)中汽協(xié)公開的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，法系車在中國乘用車市場的份額僅占0.7%。不到1%的數(shù)據(jù)已經(jīng)將法系品牌推到了懸崖邊。

2012年6月底，DS品牌在北京舉行了上市慶典，旗下的DS 4和DS 5正式進(jìn)入中國市場。當(dāng)時(shí)的長安PSA總裁表示，“在未來5年內(nèi)，我們要將DS打造成一個(gè)獨(dú)樹一幟的豪華汽車品牌?！?/section>

可能是因?yàn)樘?dú)樹一幟，DS始終未推出能打動中國消費(fèi)者的車型。目前，DS的產(chǎn)品線只有DS 7、DS 6、DS 5、DS 4S等產(chǎn)品，DS 9的申報(bào)信息也已曝光。

從目前DS的旗艦產(chǎn)品來看，DS 7獨(dú)特的外觀造型設(shè)計(jì)確實(shí)值得稱贊，特別是“巴黎之眼”LED前大燈，尤為吸引人。用料方面確實(shí)體現(xiàn)出豪華品牌的特質(zhì)，艙內(nèi)90%的面積用上了頂尖小牛皮進(jìn)行包裹。

外觀、內(nèi)飾都不是病癥所在，價(jià)格問題才是當(dāng)中關(guān)鍵。

2020款DS 7的指導(dǎo)價(jià)為20.89萬元~31.99萬元，在20萬元級別的豪華緊湊型SUV市場中，先不說奔馳寶馬奧迪的產(chǎn)品，就有凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX、林肯MKC、謳歌CDX、沃爾沃XC40等車型坐鎮(zhèn)。本身知名度就偏低的DS，吸引消費(fèi)者的能力就更顯弱了。

同樣，在產(chǎn)品升級這方面，DS似乎沒有研究過國人的實(shí)際使用需求就將新款產(chǎn)品推向市場。DS 7上更被網(wǎng)友詬病的是始終不愿意降價(jià)且不采用四驅(qū)系統(tǒng)。從市場行情來看，BBA以及其他絕大部分二線豪華品牌都將四驅(qū)系統(tǒng)安裝在旗下緊湊型SUV上，并且還有一定的市場優(yōu)惠。而DS則不為所動，始終堅(jiān)持全系兩驅(qū)，價(jià)格也盡顯”老鐵“的一面。

再者，DS車型與定位更低的標(biāo)致雪鐵龍共享三大件，這個(gè)定位為豪華品牌的DS，給消費(fèi)者最直接的認(rèn)知就是：所有的錢都花在建設(shè)外表上，內(nèi)涵卻如此的空蕩蕩，自然不被消費(fèi)者買賬。

有些朋友直言，“DS”這個(gè)車標(biāo)就可能“男默女淚”，不符合現(xiàn)在的國情。這個(gè)我不否認(rèn)，不過更重要的還是看自己，“吊絲”還是“大神”就在自己的一念之間。

進(jìn)入中國這么久，DS應(yīng)該有足夠的時(shí)間和精力將品牌傳播給消費(fèi)者。但我相信，部分消費(fèi)者可能因?yàn)殚L安汽車掛牌拋售長安PSA股權(quán)才知道有DS這個(gè)汽車品牌。

不過有一部分確實(shí)也不能怪它的原因。DS品牌曾隸屬于雪鐵龍旗下，直到2014年才獨(dú)立出來。在進(jìn)入中國市場之初，DS用的還是雪鐵龍車標(biāo)。直到脫離雪鐵龍的次年，DS才使用現(xiàn)在的DS車標(biāo)。也就是說，消費(fèi)者認(rèn)識這個(gè)車標(biāo)也就只有不到五年的時(shí)間。

知名度低更重要的原因是，DS的軍心不穩(wěn)定以及營銷的不給力。

2014年8月，DS品牌總經(jīng)理赫博被調(diào)回總部，由被任命為DS中國區(qū)及東南亞總裁的陳國章接任；

2015年3月，長安標(biāo)致雪鐵龍董事會宣布將蔡建軍調(diào)回長安汽車；

2015年12月，陳國章下課，并由普華杰接任；

2016年3月，莫奈接替博杰斯出任長安標(biāo)致雪鐵龍總裁；

2017年，沈明均接任應(yīng)展望任職長安PSA副總裁，并于2018年升至長安PSA執(zhí)行副總裁。

團(tuán)隊(duì)元老全部離開暫時(shí)收場，人事成了銷量下行的背鍋首選。管理層的頻繁更換導(dǎo)致市場營銷策略無法持續(xù)實(shí)行，市場營銷總是出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。

隨著產(chǎn)品力、銷量和品牌知名度的持續(xù)低走，DS品牌在全國的4S店已經(jīng)減少至不到30家，其中還有不少的4S店還是與標(biāo)致、雪鐵龍并網(wǎng)銷售。

雖然“不會退出中國市場”是官方回應(yīng)，但總給人一種“此地?zé)o銀三百兩”的感覺。

為了破局，DS在規(guī)劃上以及產(chǎn)品線上都有進(jìn)一步的行動。在今年年初，DS品牌發(fā)布了“DS信任計(jì)劃”。該計(jì)劃有三大核心，針對品牌和產(chǎn)品方面，DS在上海車展和廣州車展發(fā)布重磅新車；針對城市營銷方面，DS投入所有資源打造有影響力的廣告和事件；針對客戶滿意度方面，DS將打造一個(gè)專屬用戶的數(shù)字化平臺。

總體來看，這個(gè)計(jì)劃的亮點(diǎn)很多，但全部實(shí)現(xiàn)還有待時(shí)日。

上面提到，在產(chǎn)品線上，DS并沒有太多車型坐鎮(zhèn)。縱觀今年，DS只推出幾款中期改款車型，廣州車展更是缺席，說好的豪華旗艦轎車也沒有見到。推出更具性價(jià)比、更適合年輕消費(fèi)者的車型才是打入市場的關(guān)鍵。

在數(shù)字化平臺方面，DS在今年的成都國際車展正式啟動了DS官方車主俱樂部微信小程序，包含了資訊、活動、社區(qū)、車型展示、商城、車主服務(wù)六大板塊。但恕我直言，這個(gè)平臺確實(shí)能在一定程度上拉近品牌與用戶之間的關(guān)系，但吸引新用戶的作用并不明顯。

除了“信任計(jì)劃”之外，DS在今年上海車展還亮相了4款新能源車型。按照DS的計(jì)劃，在2020年內(nèi)，將DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驅(qū)版 、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源車引進(jìn)到中國市場。不過目前這些車型還處于亮相階段，其市場競爭力無從得知。

從市場發(fā)展趨勢來看，新能源車市確實(shí)還有待開拓的空間，各大傳統(tǒng)車企也宣布進(jìn)入新能源市場。但即便涉及全新的市場，如果DS仍不解決核心問題，新能源車市或許成為DS前進(jìn)的唯一道路，最終也難逃被淘汰的噩運(yùn)。

雷諾，多生孩子好打架？

除了PSA外，另一個(gè)法系車企在國內(nèi)的表現(xiàn)也很尷尬，那就是雷諾。作為一家百年車企，在歐洲聲名大振的雷諾進(jìn)入國內(nèi)后似乎變得病怏怏的，市場表現(xiàn)始終是不溫不火的。

雷諾在國內(nèi)有四個(gè)合資品牌，分別是易捷特新能源汽車、江鈴雷諾、華晨雷諾和東風(fēng)雷諾。

易捷特新能源汽車公司是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東方汽車集團(tuán)成立的一家新的合資公司，雷諾、日產(chǎn)各持25%股份，東風(fēng)持有50%股份。不過到目前為止還沒有推出新的產(chǎn)品。

江鈴雷諾是今年7月份雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)成立的合資公司，各持50%股權(quán)，主要針對新能源和智能化的推進(jìn)，發(fā)展江鈴品牌旗下的易至品牌。目前為止，易至只推出了一款易至EV3微型車和一款易至EX5 小型SUV，其市場潛力還有待挖掘。

2017年末，華晨和雷諾合資的新品牌華晨雷諾成立，主要針對輕型商用車、新能源商用車以及個(gè)性化改裝商用車領(lǐng)域。與“一汽-大眾”“上汽通用”等其他合資品牌不同，華晨雷諾采用的是“金杯+雷諾”雙品牌運(yùn)營。

不過到目前為止，華晨雷諾只推出了金杯的車型，雷諾旗下的商用車產(chǎn)品Master、Trafic將會在近兩年內(nèi)進(jìn)入中國市場。所以我們不妨將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移到金杯品牌上。

從產(chǎn)品線上來看，金杯發(fā)展的主力是輕客和MPV，這是符合其商用車定位的。不過在今年4月底，華晨雷諾推出了七座中型SUV觀境，其搭載1.6L或1.5T兩種發(fā)動機(jī)總成，售價(jià)為7.59萬元~10.29萬元。

按照官方的說法，在上市當(dāng)天，觀境就獲得了1萬份訂單，主要銷往南美洲地區(qū)。但是，觀境的國內(nèi)競爭力明顯不足。在10萬級別的中型SUV市場，幾乎只有自主品牌坐鎮(zhèn)。它們主打性價(jià)比的優(yōu)勢，讓消費(fèi)者用更少的錢，獲得了更多配置和更大空間的享受。

目前來看，觀境的對手還有捷途X70、瑞虎8、歐尚科賽等。這些車型有品牌優(yōu)勢，背后也有技術(shù)支撐。而觀境推出時(shí)并沒有滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，而且金杯品牌定位更傾向于商用車。國內(nèi)消費(fèi)者在面對這款國五標(biāo)準(zhǔn)的家用車還是有些猶豫。

針對國內(nèi)狹義乘用車市場，主要看的還是東風(fēng)雷諾。2013年，東風(fēng)汽車和雷諾集團(tuán)合資的東風(fēng)雷諾成立。只是到了2016年，東風(fēng)雷諾才推出了科雷嘉和科雷傲兩款SUV。雖然東風(fēng)雷諾的出發(fā)時(shí)間點(diǎn)明顯要比其他車企晚很多，但當(dāng)新車推出的第二年，其年銷量就突破了7萬輛。

到了2018年，受車市寒冬影響，東風(fēng)雷諾的年銷量下降至5萬輛。來到2019年，東風(fēng)雷諾前十月的累計(jì)銷量僅為13137輛，同比大跌72.3%。一家合資品牌要花了10個(gè)月才賣出的一萬余輛車，很難想象。

其實(shí)，在科雷嘉推出之時(shí)，SUV黃金增長期爆發(fā)，科雷嘉的表現(xiàn)也不負(fù)眾望。與奇駿同平臺打造的科雷傲，在上市之時(shí)被東風(fēng)雷諾寄予厚望，但結(jié)果卻好景不長。隨著競爭對手的增多，東風(fēng)雷諾依然只依靠科雷嘉和科雷傲兩款SUV來支撐整個(gè)東風(fēng)雷諾的收入。先不要提日系等合資競爭對手，現(xiàn)在自主品牌WEY、領(lǐng)克、捷途的聲音早就把它淹沒了。

銷量的低迷最直接的結(jié)果就是庫存量的爆發(fā)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2018年“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雷諾的庫存量進(jìn)入前三。

同樣的價(jià)格，同樣的平臺，為什么更多人愿意選擇奇駿，而不選擇科雷傲？其實(shí)最關(guān)鍵的問題是品牌定位。東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁葛樹文表示，雷諾不是豪華品牌、也不是量產(chǎn)品牌、也不是憑低價(jià)上量的品牌，而是一個(gè)小眾的、個(gè)性的、高價(jià)值的品牌。

而現(xiàn)如今的車市有很多千篇一律的產(chǎn)品，個(gè)性確實(shí)能幫助品牌突破困境。但現(xiàn)在的困境不是靠個(gè)性和高價(jià)值就能突破的，缺乏品牌知名度是需要一款甚至是多款好產(chǎn)品以及良好的營銷能力來帶動的。

如今的國內(nèi)汽車市場，早已不是光靠車標(biāo)就能賣出高銷量的市場。無論你在其他市場有多好的成績，只要不滿足這個(gè)市場的消費(fèi)者需求，自然不受待見。

法系品牌都有悠久的歷史底蘊(yùn)，在消費(fèi)者與產(chǎn)品之間沒有做到很好的平衡。在這個(gè)問題還沒解決的同時(shí)，就跑去挖掘新的市場——銷量可能會有起色，但結(jié)果不敢恭維。在我看來，法系品牌還不如多學(xué)學(xué)其他合資品牌或者自主品牌的營銷方式或者產(chǎn)品定位，止住銷量頹勢對于車企的生存還是很重要的。

所以，各家法系品牌，2020年即將到來，你們會怎么做？