12月19日，眾目期盼中，福特銳際Escape正式入市了。

這里所說的“眾目”，確切地說，是指長安福特，以及福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)。是的，此刻，面對車市寒冬和美系車慘遭“滑鐵盧”現(xiàn)狀，長安福特和福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)，比以往任何時候都需要一款足夠“給力”的產(chǎn)品，能在2019年年末、2020年年初，支撐起福特在華的自尊與顏面。

無疑，銳際Escape擔(dān)起了這個角色。

在銳際Escape的上市發(fā)布會現(xiàn)場，陳安寧說，這款產(chǎn)品是福特中國2.0戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，也是“更福特，更中國”在產(chǎn)品層面的集中體現(xiàn)?！盃I銷鬼才”楊嵩說，今年8月份舉行的長安福特FUNDAY品牌日，是福特發(fā)起戰(zhàn)略反攻的D-Day；而如今銳際的到來，則是諾曼底登陸之后的決戰(zhàn)，即福特誓要打贏這場 “中途島海戰(zhàn)”。

銳際的上市，無論在戰(zhàn)略還是在產(chǎn)品層面，對長安福特以及福特在華接下來的發(fā)展，都具有深遠(yuǎn)意義。

對于這樣一款具有特殊意義的產(chǎn)品，長安福特當(dāng)然拿出了十足的誠意。

而從產(chǎn)品本身的亮點來看，上市的三款車型均搭載了2.0T發(fā)動機，且配備四驅(qū)系統(tǒng)，售價區(qū)間為18.98萬元-21.88萬元。作為一款中級SUV，這樣的配置和售價，在同級產(chǎn)品中相當(dāng)有競爭力。

就動力系統(tǒng)而言，其全系搭載了福特第四代EcoBoost?2.0升雙渦流渦輪增壓發(fā)動機+ 8AT變速箱，最大功率248馬力，峰值扭矩可達(dá)393牛·米，百公里加速僅為7.5秒，加速性和爆發(fā)力均非常強悍；另外，這款車型還打破了消費者常見的四驅(qū)車型油耗高的現(xiàn)象，做到了百公里綜合油耗低至7.6L。

而在底盤懸架層面，銳際采用了輕量化鋁合金的懸架結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)懸架減重超過50%，可實現(xiàn)更快的底盤響應(yīng)速度和更好的減震效果；而在被動安全層面，整車大面積采用抗拉強度更高的1700Mpa超高強度馬氏體鋼，且高強度鋼材占比接近了50%。

所以，作為一款SUV車型，銳際在動力、驅(qū)動系統(tǒng)和底盤懸架以及車身安全，這幾個硬性指標(biāo)上，幾乎做到了同級最優(yōu)。

而從產(chǎn)品定位來看，在長安福特的產(chǎn)品體系中，銳際處于中間階層，即高于翼虎，但低于銳界。在當(dāng)前中大型SUV市場還處于增量階段的情況下，這一定位十分討巧。

首先，它切入的是一個相對來說仍有增長空間的市場，這就保證了其所面對的競爭環(huán)境并非特別惡劣；其次，銳際的車身尺寸滿足消費者對大五座SUV的空間需求，但又不會像七座SUV那樣顯得笨重，而是以更緊湊的體型突顯了時尚的一面。另外，這樣一款SUV車型，雖然看起來并不硬派，但全系搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)，又使其面對坑洼的非鋪裝路面，完全能輕松駕馭，滿足了用戶的多場景多用途需求。

當(dāng)然，對于消費者來說，最實際的莫過于足夠?qū)嵒莸氖蹆r。而從以上售價區(qū)間我們也可以看出，福特銳際堪稱開創(chuàng)了四驅(qū)中級SUV售價切入20級以內(nèi)的先河。這一點，也足見長安福特迫切需要這款產(chǎn)品，再次打開塵封已久的SUV市場。

放眼整個中級SUV市場，福特銳際的入市，為這一市場提供了一款頗具競爭力的選項。

其實，長安福特最近兩年的低迷，除了大環(huán)境的下挫外，與自身產(chǎn)品更新滯后，缺乏與時俱進(jìn)的創(chuàng)新能力也有關(guān)系。如今，全國銷售服務(wù)機構(gòu)的成立，福特中國地位的提升，讓我們看到福特對待中國市場的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。

不久前，福特Mustang Mach- E在美國首發(fā)，這款車型是福特首款真正意義上的純電動SUV。陳安寧在此次銳際發(fā)布會上也透露，不久的未來，Mach- E將進(jìn)入中國，屆時，福特在新能源領(lǐng)域的布局將有實質(zhì)性進(jìn)展。

存量市場到來的，不僅僅只有市場的下行，還有行業(yè)的創(chuàng)新與變革。而在產(chǎn)業(yè)面臨新的變革面前，傳統(tǒng)車企依舊有后發(fā)優(yōu)勢。不過，當(dāng)下，對于長安福特來說，到了通過銳際打響這場反攻戰(zhàn)的時候了。