12月19日,眾目期盼中,福特銳際Escape正式入市了。
這里所說的“眾目”,確切地說,是指長安福特,以及福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)。是的,此刻,面對車市寒冬和美系車慘遭“滑鐵盧”現(xiàn)狀,長安福特和福特全國銷售服務(wù)機構(gòu),比以往任何時候都需要一款足夠“給力”的產(chǎn)品,能在2019年年末、2020年年初,支撐起福特在華的自尊與顏面。
無疑,銳際Escape擔(dān)起了這個角色。
在銳際Escape的上市發(fā)布會現(xiàn)場,陳安寧說,這款產(chǎn)品是福特中國2.0戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品,也是“更福特,更中國”在產(chǎn)品層面的集中體現(xiàn)?!盃I銷鬼才”楊嵩說,今年8月份舉行的長安福特FUNDAY品牌日,是福特發(fā)起戰(zhàn)略反攻的D-Day;而如今銳際的到來,則是諾曼底登陸之后的決戰(zhàn),即福特誓要打贏這場 “中途島海戰(zhàn)”。
銳際的上市,無論在戰(zhàn)略還是在產(chǎn)品層面,對長安福特以及福特在華接下來的發(fā)展,都具有深遠(yuǎn)意義。
對于這樣一款具有特殊意義的產(chǎn)品,長安福特當(dāng)然拿出了十足的誠意。
而從產(chǎn)品本身的亮點來看,上市的三款車型均搭載了2.0T發(fā)動機,且配備四驅(qū)系統(tǒng),售價區(qū)間為18.98萬元-21.88萬元。作為一款中級SUV,這樣的配置和售價,在同級產(chǎn)品中相當(dāng)有競爭力。
就動力系統(tǒng)而言,其全系搭載了福特第四代EcoBoost?2.0升雙渦流渦輪增壓發(fā)動機+ 8AT變速箱,最大功率248馬力,峰值扭矩可達(dá)393牛·米,百公里加速僅為7.5秒,加速性和爆發(fā)力均非常強悍;另外,這款車型還打破了消費者常見的四驅(qū)車型油耗高的現(xiàn)象,做到了百公里綜合油耗低至7.6L。
而在底盤懸架層面,銳際采用了輕量化鋁合金的懸架結(jié)構(gòu),比傳統(tǒng)懸架減重超過50%,可實現(xiàn)更快的底盤響應(yīng)速度和更好的減震效果;而在被動安全層面,整車大面積采用抗拉強度更高的1700Mpa超高強度馬氏體鋼,且高強度鋼材占比接近了50%。
所以,作為一款SUV車型,銳際在動力、驅(qū)動系統(tǒng)和底盤懸架以及車身安全,這幾個硬性指標(biāo)上,幾乎做到了同級最優(yōu)。
而從產(chǎn)品定位來看,在長安福特的產(chǎn)品體系中,銳際處于中間階層,即高于翼虎,但低于銳界。在當(dāng)前中大型SUV市場還處于增量階段的情況下,這一定位十分討巧。
首先,它切入的是一個相對來說仍有增長空間的市場,這就保證了其所面對的競爭環(huán)境并非特別惡劣;其次,銳際的車身尺寸滿足消費者對大五座SUV的空間需求,但又不會像七座SUV那樣顯得笨重,而是以更緊湊的體型突顯了時尚的一面。另外,這樣一款SUV車型,雖然看起來并不硬派,但全系搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng),又使其面對坑洼的非鋪裝路面,完全能輕松駕馭,滿足了用戶的多場景多用途需求。
當(dāng)然,對于消費者來說,最實際的莫過于足夠?qū)嵒莸氖蹆r。而從以上售價區(qū)間我們也可以看出,福特銳際堪稱開創(chuàng)了四驅(qū)中級SUV售價切入20級以內(nèi)的先河。這一點,也足見長安福特迫切需要這款產(chǎn)品,再次打開塵封已久的SUV市場。
放眼整個中級SUV市場,福特銳際的入市,為這一市場提供了一款頗具競爭力的選項。
其實,長安福特最近兩年的低迷,除了大環(huán)境的下挫外,與自身產(chǎn)品更新滯后,缺乏與時俱進(jìn)的創(chuàng)新能力也有關(guān)系。如今,全國銷售服務(wù)機構(gòu)的成立,福特中國地位的提升,讓我們看到福特對待中國市場的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。
不久前,福特Mustang Mach- E在美國首發(fā),這款車型是福特首款真正意義上的純電動SUV。陳安寧在此次銳際發(fā)布會上也透露,不久的未來,Mach- E將進(jìn)入中國,屆時,福特在新能源領(lǐng)域的布局將有實質(zhì)性進(jìn)展。
存量市場到來的,不僅僅只有市場的下行,還有行業(yè)的創(chuàng)新與變革。而在產(chǎn)業(yè)面臨新的變革面前,傳統(tǒng)車企依舊有后發(fā)優(yōu)勢。不過,當(dāng)下,對于長安福特來說,到了通過銳際打響這場反攻戰(zhàn)的時候了。