在沒(méi)有正式試駕皓影前，我對(duì)皓影的印象僅停留在“好奇”二字。

畢竟無(wú)論是海上日出的新車發(fā)布，還是黃浦江邊雨夜光影迷離的新車上市，廣汽本田真的在賦予這輛新車意義上花了巨大心思與成本。

汽車圈兒常有雷聲大雨點(diǎn)小的事，何況明眼人都知道，皓影要對(duì)標(biāo)的，可是兄弟車型CR-V，那可是有著15個(gè)年頭、歷經(jīng)四代車型、銷量超過(guò)200萬(wàn)輛的對(duì)手。

盡管有“后來(lái)者居上”的說(shuō)法，但緊湊型SUV市場(chǎng)的規(guī)則制定者里都有CR-V一份，皓影想要搶一杯羹可真不算件易事。

是騾子是馬，開起來(lái)走走

直接先說(shuō)開起來(lái)的駕駛感受，首先是汽油版。

其實(shí)很多人看到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)猶豫動(dòng)力是否夠用，大可不必?fù)?dān)心。本田這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是高功率了，且是目前國(guó)內(nèi)功率最大的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，信息板也列出來(lái)了，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)真心已經(jīng)超過(guò)一些2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)了。

起步就能感受到動(dòng)力的充沛，輕踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)的提速比較積極，稍有的厚重感也是皓影為了強(qiáng)調(diào)高級(jí)感的做法；在中高速階段能感受到皓影求“穩(wěn)”不求“強(qiáng)”，動(dòng)力保持在一個(gè)踩下會(huì)有的表現(xiàn)，不快也不慢。

不過(guò)要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，這里我們說(shuō)的中高速狀態(tài)，是將擋位放在D擋情況下的表現(xiàn)，其實(shí)本田的CVT變速箱處在D擋時(shí)會(huì)自我保護(hù)整個(gè)油門響應(yīng)，對(duì)于爆發(fā)性的扭矩輸出是會(huì)解掉部分力道的。想要改變這種情況也不難，擋位換到S擋，立馬動(dòng)力隨踩隨有，你只需要注意油耗就可以了。

再說(shuō)混動(dòng)版車型。得益于采用的是第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，皓影相比CR-V第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，更加實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，共有EV模式、混合動(dòng)力行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛?cè)N工作模式。

開起來(lái)那就一個(gè)字，“爽”。

一踩油門動(dòng)力就上來(lái)不說(shuō)，前面講到燃油版車型要D擋S擋切換的問(wèn)題在它的身上完全不存在，在電子無(wú)級(jí)雙速加雙電機(jī)的加持下，一個(gè)電機(jī)提供助力一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，再輔以采用阿特金森循環(huán)的2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)明顯要強(qiáng)于1.5T版車型。

無(wú)論是低速行駛時(shí)還是中高速巡航時(shí)，都是電機(jī)先啟動(dòng)，隨后再由發(fā)動(dòng)機(jī)加入進(jìn)來(lái)，混動(dòng)版皓影的整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)在任何時(shí)候都沒(méi)有任何的拖沓與延遲。

大連的地貌是多山地丘陵，試駕路線幾乎將大連直直貫穿一遍，途徑大段山路與非鋪裝路面，在這樣的試駕環(huán)境下，我們可以更深刻的感受到皓影這臺(tái)車主要還是偏于家用。

采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式懸架的懸掛系統(tǒng)偏舒適性調(diào)教，底盤很柔和，濾震性很好，對(duì)于一路的細(xì)碎顛簸與大的震動(dòng)化解的相當(dāng)好。

只是在山路快速過(guò)急彎時(shí)，車身側(cè)傾比較明顯，無(wú)論是方向盤的反饋還是路面的反饋，都會(huì)讓駕駛者覺(jué)得盡管皓影很舒服，但它并不適合“極限運(yùn)動(dòng)”。

一輛進(jìn)化的“本色”本田

對(duì)于皓影，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾還是配置，我覺(jué)得最好的一個(gè)詞就是“進(jìn)化”，與此同時(shí)它還是一輛極具“本色”的本田。

外觀盡管是一人一個(gè)喜好，但站在一些喜歡日系車人的角度來(lái)看，皓影在沿襲Honda家族設(shè)計(jì)的同時(shí)一直在做“減法”，這種行為是討巧的。

復(fù)雜看多了，看到化繁為簡(jiǎn)的皓影倒覺(jué)得別具一格，無(wú)論是窗線、C柱尾燈等，尤其是中網(wǎng)造型和LED燈的貫通連接，都是以直來(lái)直去的元素為主，簡(jiǎn)潔工整的外觀總之我是喜歡的。

內(nèi)飾雖然是兄弟車型CR-V熟悉的味道，但無(wú)論是充滿高級(jí)感的黑色真皮內(nèi)飾，還是科技感與實(shí)用性兼具的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，你都很難說(shuō)出它哪里不好。

憑良心講，人家本來(lái)就是兄弟啊，而且車主還不用為此培養(yǎng)新的操作習(xí)慣，換個(gè)角度來(lái)看也沒(méi)啥不好。

還有一點(diǎn)要給皓影打電話，那就是空間表現(xiàn)，本田將空間利用到極致的優(yōu)良傳統(tǒng)在皓影身上展現(xiàn)到了一個(gè)峰值。

長(zhǎng)寬高分別為4634mm/1855mm/1679mm，軸距為2661mm的皓影，無(wú)論是前排還是后排，無(wú)論是腿部還是頭部空間，身高165cm的我坐進(jìn)車內(nèi)那真的是隨時(shí)可以各種翹腿；同車身高185cm，體重100kg的試駕教練也可以很輕松的找到舒服的坐姿。

車內(nèi)前后還隨處可見各種儲(chǔ)物空間，無(wú)論是前排中央扶手箱還是后排可倒式小桌板都十分實(shí)用，后排座椅徹底放平后容量還可以擴(kuò)大一倍。后備箱容積方面，汽油版本為555L，混動(dòng)版本為495L。

最后帶一下皓影的配置表現(xiàn)，啥電子駐車、自動(dòng)駐車、斜坡起動(dòng)輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、ABS防抱死、EBD電子動(dòng)力分配、VSA車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制、BA制動(dòng)輔助、BOS剎車優(yōu)先、AHA敏捷操控輔助、ESS緊急剎車警示、倒車影像等等，皓影都有。

與此同時(shí)它身上還有點(diǎn)新鮮玩意兒。

皓影首次搭載最新研發(fā)升級(jí)的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。相比上一代產(chǎn)品，它強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，提升了在線音樂(lè)、電臺(tái)的娛樂(lè)體驗(yàn)，還可根據(jù)智能語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過(guò)支付寶Alipay進(jìn)行在線電子支付。

寫在最后：

皓影對(duì)于廣汽本田的意義著實(shí)不一般。填補(bǔ)了廣汽本田緊湊型SUV的空白，與繽智、冠道組成了完整的SUV矩陣，并形成以傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力以及純電三種動(dòng)力路線為主的產(chǎn)品布局，這一切也是廣本為了它大舉花費(fèi)的原因。

至于試駕完以后，我覺(jué)得它也是一款耐打的產(chǎn)品，無(wú)論是同級(jí)別難及的高級(jí)感，還是優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)，還是16.98萬(wàn)-25.28萬(wàn)元的售價(jià)，皓影都未來(lái)可期。你還喜歡皓影嗎？歡迎在下方留言告訴我們呀～