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近日，海外媒體為新一代高爾夫GTI繪制了渲染圖，新車延續(xù)第八代高爾夫的設(shè)計(jì)理念。同時(shí)官方也透露新一代高爾夫GTI車型將于明年正式亮相。

不過根據(jù)英國媒體Autocar從大眾內(nèi)部所獲得的可靠消息指出，未來由沃夫斯堡所出品的電動(dòng)車，性能版車型將會(huì)延續(xù)過往GTI、GTD和GTE的傳統(tǒng)縮寫命名方式，并冠上GTX名號(hào)問世，而目前大眾汽車也已針對(duì)此名稱進(jìn)行了專利登記。另外，據(jù)悉大眾汽車也已經(jīng)開始在德國下薩克森州的不倫瑞克市（Braunschweig, Niedersachsen）研發(fā)中心進(jìn)行首款GTX，即Volkswagen ID. 5 GTX的研發(fā)工作，并預(yù)計(jì)在2021年春天正式對(duì)外發(fā)布。

不難看出，如果是用ID.5為之后的高爾夫冠名，那么大概率就是延續(xù)ID.3的電動(dòng)動(dòng)力總成，而GTX則意味著四驅(qū)。加在一起可以理解為：電動(dòng)四驅(qū)高性能高爾夫。

想起了誰？是不是特斯拉MODEL 3。

先來看看8代高爾夫GTI

從諜照上可以看出，新車采用家族最新的細(xì)長(zhǎng)異形大燈配同樣細(xì)長(zhǎng)前格柵的造型，顯然更年輕了。細(xì)長(zhǎng)的大燈造型搭配布滿蜂巢狀的中網(wǎng)，烘托出了GTI車型運(yùn)動(dòng)基因，也讓該車多了幾分兇悍的氣息。

整體外觀設(shè)計(jì)相比此前曝光的第八代高爾夫差異不大，使用了更加運(yùn)動(dòng)的前臉包圍以及車尾的雙邊共兩出排氣。包括前進(jìn)氣口的蜂窩狀網(wǎng)狀圖案，以及更大尺寸的輪轂、輪胎和制動(dòng)器也是GTI不可或缺的元素。

（部分圖片取自外媒流出圖）

車尾部分除了增加了GTI標(biāo)識(shí)外，圓形的排氣尾嘴也明顯有別于普通版車型的隱藏式排氣。此次沒有爆出GTI版本內(nèi)飾遐想圖，參考已有的全新高爾夫官圖，不過應(yīng)該大方向上GTI與普通版不會(huì)有太大差別，無非就是在方向盤上增加個(gè)標(biāo)識(shí)，多點(diǎn)碳纖維飾板或紅色飾條等。

而從海外媒體曝光的第8代高爾夫在冰雪測(cè)試的圖片來看，它褪下偽裝的高爾夫原版車型就已經(jīng)有了些“GTI”的設(shè)計(jì)方向。

而第8代高爾夫GTI則將會(huì)與一般的高爾夫車型在設(shè)計(jì)上有明顯區(qū)別，它會(huì)擁有不同的前后保險(xiǎn)杠造型，更大尺寸的進(jìn)氣格柵，還有更大尺寸的輪圈和更高性能的剎車系統(tǒng)。尾部也會(huì)采用左右各一的排氣管，而后門上方也會(huì)配備尾翼，整體外觀十分的干練，也帶有運(yùn)動(dòng)感。

動(dòng)力方面，新一代GTI會(huì)繼續(xù)使用2.0T(EA888)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有48V的輕混系統(tǒng)加持。該輕混系統(tǒng)由皮帶驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)組成，可以在車輛制動(dòng)期間恢復(fù)能量，并在負(fù)責(zé)車輛啟停期間重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并提供動(dòng)力，使汽車在不消耗燃料的情況下滑行。這臺(tái)小電機(jī)能大大提高車輛的動(dòng)力平順性及燃油經(jīng)濟(jì)性。

新車匹配6速手動(dòng) / 7速雙離合變速箱，驅(qū)動(dòng)方式依舊延續(xù)了前驅(qū)小鋼炮的設(shè)定。值得注意的是，全新一代高爾夫GTI的最大馬力會(huì)被提升至300匹左右，比現(xiàn)款高爾夫R(290馬力)還要略高一些。

8代GTI 恐會(huì)成絕唱？

近日大眾集團(tuán)公布了部分“Planning Round 68”計(jì)劃，該集團(tuán)預(yù)計(jì)在2020年至2024年間，向混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元。其中純電動(dòng)領(lǐng)域投資將達(dá)330億歐元，混動(dòng)和數(shù)字化領(lǐng)域投資270億歐元。到2029年，大眾將推出75款純電動(dòng)車型以及60款混合動(dòng)力車型，其中純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)2600萬輛，混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量將達(dá)600萬輛。

在這2600萬輛電動(dòng)車目標(biāo)中，2000萬輛為MEB平臺(tái)的衍生車型，600萬輛則基于PPE平臺(tái)打造，且兩大平臺(tái)將覆蓋大眾、斯柯達(dá)、西雅特、奧迪、保時(shí)捷、賓利等眾多品牌。

而剛剛說到未來高爾夫家族會(huì)加入GTX車型，GTX就是通過前后軸兩個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，而帶來更多動(dòng)力的性能電動(dòng)車。很顯然GTX就包含在“Planning Round 68”計(jì)劃中。不過GTI真的會(huì)如此輕易的被GTX取代嗎？從大眾公布的計(jì)劃中對(duì)于純電動(dòng)車和混動(dòng)車的研發(fā)投放力度來看，在大眾ID.X家族的發(fā)展脈絡(luò)下，GTX取代GTI的地位也許會(huì)是必然的結(jié)果。

即便是8代GTI還暫時(shí)不會(huì)成為絕唱，但很大可能最多經(jīng)歷一次“8.5”代的小改款，就會(huì)被全面電氣化的產(chǎn)品所替代。

結(jié)語：最后我們拋出一個(gè)問題：有了豐田86/斯巴魯BRZ；三菱9代EVO；甚至是豐田FJ的前車之鑒后，第8代或者目前的第7代高爾夫GTI是否會(huì)在被電氣化替代后成為二手車市場(chǎng)的“理財(cái)產(chǎn)品”？