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2019年被視作造車新勢力的“生死之年”，眾多品牌都加速了“產(chǎn)品落地”的節(jié)奏，以求更快速地攻占市場份額。愛馳亦不例外。
12月19日，愛馳U5在三亞正式上市，新車補貼后指導(dǎo)售價為19.79-29.21萬元，共推出四款車型。同時還提供電池租賃方案，PRO版車型車價為14.79萬元，電池租賃每月為1667元。愛馳U5是愛馳品牌的首款車型，新車定位于純電動中型SUV。
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在造車新勢力行列，不少品牌都熱衷于“標簽化”經(jīng)營，以增加傳播記憶點，像是“李斌”于蔚來、“何小鵬”于小鵬汽車、“48寸大屏幕儀表”于拜騰、“中國第一量產(chǎn)電動跑車”于前途K50等等。
但回顧此次上市的主角愛馳U5，似乎留給消費者聯(lián)想的記憶關(guān)鍵詞并不多。愛馳品牌的定位是“源于德系，高于德系”。在轱轆哥看來，或許“三明治電池組結(jié)構(gòu)”和“增程式電池包”會是愛馳U5的不錯宣傳點。
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作為愛馳汽車首款落地產(chǎn)品，愛馳U5有何競爭實力在蕓蕓新勢力品牌產(chǎn)品中脫穎而出？愛馳U5基于愛馳汽車的MAS平臺打造而來，該平臺可兼容軸距2650-3000mm的多級別車型，具有拓展性強、輕量化及可定制化的特點，而這也正是愛馳U5的核心競爭力所在。另一大核心競爭力是在三電系統(tǒng)方面。愛馳U5搭載了一臺最大功率為140kW的永磁同步電機，可輸出最高190馬力，峰值扭矩達315N·m，目前僅提供前驅(qū)版本，后期有望推出四驅(qū)車型。電池組容量為65kWh，電池由寧德時代提供，標準版本NEDC續(xù)航里程為503km。該電池組的技術(shù)亮點在于采用液冷系統(tǒng)的電池包配備預(yù)加熱功能，同時配備了專利的“三明治干濕分離”電池包設(shè)計。此外，愛馳U5還配備了增程包電池組，這里所提到的“增程”并非傳統(tǒng)意義上的增程，只是愛馳U5在后備箱區(qū)域布置了一組容量為18kWh的獨立電池組，其可供車輛在缺電的情況下，以最高90km/h行駛約120km，使整體續(xù)航里程增加至約623km，這可簡單地理解為“車載充電寶”。
對于愛馳U5，或許不少朋友對其已有一定的認知，除了北京車展的首秀外，“亞歐穿越挑戰(zhàn)”活動也令愛馳U5增加了不少的曝光量，所以對于其外觀并不會感到陌生。愛馳U5具有鮮明的純電動車型特征，傳統(tǒng)前進氣格柵的位置以被車身同色的飾件替代，更顯整體性。兩側(cè)仿進氣格柵式裝飾與大燈組相連，駕駛員側(cè)的前進氣格柵為充電口，支持快充和慢充兩種形式。新車側(cè)面輪廓不算魁梧，對比同級的蔚來ES6，愛馳U5在車身尺寸上并不占優(yōu)勢。而設(shè)計層面也并沒有令人感到驚艷的的地方，隱藏式車頂、雙色輪圈、隱藏式門把手都是時下常見的設(shè)計元素。同樣的，車尾延續(xù)了車型整體的簡潔風(fēng)格，貫穿式尾燈造型中規(guī)中矩，也難以令人產(chǎn)生記憶點。作為愛馳汽車首款車型，愛馳U5的外觀確實沒有太多令人感到驚艷的設(shè)計，但這也很好理解，造車新勢力的首款車型大多采用的都是符合大眾審美的保守設(shè)計方案，小鵬、威馬、蔚來皆是如此。或許，愛馳U6更能體現(xiàn)品牌的設(shè)計調(diào)性。內(nèi)飾造型整體性強，細節(jié)亮點不少
同樣的，愛馳U5也并沒有太多大膽的設(shè)計元素，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、12.3英寸橫置屏幕、旋鈕式使換擋機構(gòu)都不算新奇，勝在整體氛圍比較和諧。值得關(guān)注的幾個亮點，首先是分體式全液晶儀表的造型，其分為了三塊獨立豎屏，中間尺寸較大的屏幕提供車速、續(xù)航、駕駛模式等信息，并提供三種風(fēng)格切換。兩側(cè)尺寸較小的屏幕則負責(zé)顯示胎壓、導(dǎo)航、車輛狀態(tài)的信息。其次是智能語音系統(tǒng)可根據(jù)不同人聲，定制專屬的語音助手聲音。比如錄入小朋友的聲音，喚醒語音助手后，會以小朋友的聲音詢問使用者的操作需求。再者便是取消了副駕駛手套箱的儲物功能，換裝了硬件擴展塢，可選裝空氣凈化器、小桌板、掛鉤等部件。此外，后排空調(diào)出風(fēng)口采用了按壓式設(shè)計，按下后空調(diào)風(fēng)會以擴散的形式輸送，避免直吹乘客。從愛馳U5的定價上來看，它顯然不是走高性價比的路線，在發(fā)布會上，愛馳的相關(guān)負責(zé)人也以“全球化車型”再度宣示愛馳U5的定位。但目前對于消費者而言，價格和續(xù)航里程仍是購買純電動車型的首要考慮因素。20-30萬元這一區(qū)間，愛馳U5要面對的勁敵太多，廣汽新能源Aion LX、比亞迪唐EV600、威馬EX5都是不容小覷的對手。除了售價接近，這些對手的續(xù)航里程也都在500km以上的水平線，Aion LX 80甚至有著更高的續(xù)航和更低的售價。對比之下，愛馳U5的優(yōu)勢并不算明顯。正如前文所提及，愛馳U5并沒有留給消費者太多記憶點，愛馳應(yīng)該將新車的優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為車型的標簽，便于消費者聯(lián)想記憶，以擴充宣傳度。
愛馳更像是造車新勢力中的“理科生”，或許它的機械素質(zhì)是實力所在，是車型的重要談資，但它似乎不懂得該如何表達。因此愛馳推出了“先試后買”銷售政策（試用3個月，租金6400/月），它的潛臺詞仿佛在說“我們的車很不錯，你試試就知道”。 
