面對風譎云詭的汽車市場，車企們必須時刻武裝、更新手中的“盾與矛”，方能在弱肉強食的市場上突圍而出。

近一兩年時間里，不少合資品牌將目光投入到家用中級SUV這個巨大市場?？v使這一細分市場早已有著CR-V、奇駿、途觀、RAV4這些實力老將，但挑戰(zhàn)者也是絡(luò)繹不絕，繼一汽-大眾探岳、上汽-大眾途岳、廣汽本田皓影之后，廣汽豐田威蘭達也來到了我們身邊。

“雙車戰(zhàn)略”、“一車多吃”向來是合資車企的套路，豐田也不例外，此前在卡羅拉、雷凌上便嘗到了甜頭，這一次的威蘭達同樣如此。盡管在車型命名上采用“蘭達”系列，試圖盡量貼近大哥漢蘭達，但威蘭達本質(zhì)上與一汽豐田RAV4才是姊妹車。

繼此前廣州車展亮相收獲諸多關(guān)注之后，威蘭達的實際表現(xiàn)究竟如何？趕在新車上市之前，我們在位于廣州太古倉的威蘭達靜態(tài)品鑒會上一探究竟。

與一汽豐田RAV4相同，威蘭達同樣來自TNGA架構(gòu)下的K平臺，相比C-HR的C平臺要更高一級，而且這也是未來全新漢蘭達與雷克薩斯RX將采用的新平臺。

全新平臺加持的優(yōu)勢在于，威蘭達能夠在基本的性能上得到強化，擁有最新的發(fā)動機、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。這些整合在一起，為威蘭達進擊家用中級SUV市場打下了堅實的基礎(chǔ)。

具體來看，依托于世界領(lǐng)先的TNGA新造車體系全新研發(fā)，威蘭達采用了“低重心、低高寬比、高離地間隙”設(shè)計，盡量壓低車身高度，實現(xiàn)更出色的操控穩(wěn)定性，與此同時提高離地間隙，實現(xiàn)更出色的通過性。

在車身剛性方面，威蘭達前懸掛著力點剛性提升40%，車身抗扭剛性提升60%。其中剛性提升主要體現(xiàn)在四個方面:提升OA發(fā)動機罩的剛性、提升懸掛遮擋板的剛性、增加懸臂梁、增加擋板上部的剛性。

事實上，此前TNGA車型研發(fā)工程師佐伯禎一曾提到：“TNGA在提高駕乘質(zhì)感的基礎(chǔ)上，通過降低腰線提升視野、實現(xiàn)易于駕駛的臀點位置、開發(fā)適應(yīng)不同路面的四驅(qū)系統(tǒng)等措施，讓即使不懂車的人也能安全、安心地駕駛，享受駕駛的樂趣?！?br>

也就是說，TNGA架構(gòu)不單是讓產(chǎn)品越級，用戶也將成為“TNGA架構(gòu)下的最大受益人”。

在動力方面，威蘭達擁有兩套各具特點的動力方案，與RAV4如出一轍。

其中，TNGA 2.0L Dynamic Force 發(fā)動機采用高速燃燒技術(shù)熱效率達到40%，綜合工況油耗低至5.7L/100km，匹配可以模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，加速平順，燃油效率優(yōu)秀。

而2.5L雙擎版則搭載TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，并搭載豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，配備三電機，其熱效率高達41%，百公里綜合工況油耗低至4.6L，一次加油的最大行駛里程高達1000公里。

與此同時，威蘭達2.5L雙擎車型也成為了廣汽豐田的首款混動SUV。

對于很多用戶，特別是南方車主來說，四驅(qū)系統(tǒng)似乎一直以來都是可有可無的存在，真正能夠用到的時候很少，不過威蘭達似乎正在改變這一現(xiàn)狀。

在同級車型普遍使用DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)的基礎(chǔ)上，廣汽豐田在威蘭達2.0L汽油版車型導(dǎo)入DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，通過左右后輪分別配備獨立的電控耦合機構(gòu)，可以調(diào)配左右后輪的驅(qū)動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換。

與一般四驅(qū)車型相比，這套四驅(qū)系統(tǒng)無論是加速還是減速過彎，都可以實現(xiàn)精準性、靈敏性和穩(wěn)定性，具有“起步更穩(wěn)定、過彎更靈活、高速更省油、脫困更迅速”等優(yōu)勢。

威蘭達雙擎混動車型則搭載 “E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)”，其最大特點是采用獨立后驅(qū)電機，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪的動力分配達到創(chuàng)紀錄的20：80，并且后輪的動力首次超越了前輪，動力比例大約提高了1.3倍，達到了80%，能夠獲得類似后驅(qū)車型的駕駛感受。

在越野方面，威蘭達雙擎混動車型搭載多地形四驅(qū)模式控制系統(tǒng)，提供同級獨有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脫困，通過AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，可以有效抑制車輪打滑，增加后輪扭矩分配，幫助車輛脫困。

與同級大多數(shù)只有一套四驅(qū)系統(tǒng)選擇的對手不同，威蘭達在配置的分配和選擇區(qū)間上會更加豐富，能夠滿足消費者多元化的消費需求。

作為廣汽豐田首款TNGA中型SUV，威蘭達定位于C-HR與漢蘭達之間，以“蘭達”之名與漢蘭達一起組成覆蓋主流SUV細分市場的“蘭達”兄弟系列。

得益于漢蘭達在中國市場10年崢嶸歲月的沉淀，不斷躍升的產(chǎn)品力與消費者的追捧，都使其成為中大型七座SUV市場“繞不開的選項”，漢蘭達在在國內(nèi)銷量已經(jīng)超過了90萬臺，2019年1-11月平均月銷超8000臺的成績，更是驗證了“蘭達”這一IP的強大影響力。

威蘭達的命名，一方面是巧妙借勢漢蘭達多年以來的高端形象，負責威蘭達和漢蘭達開發(fā)的首席工程師佐伯禎一此前表示：“威蘭達傳承了漢蘭達的高級車基因”；另一方面，威蘭達本身也擁有不俗的硬實力。

比如在高顏值方面，相比于RAV4野性十足的硬漢造型，威蘭達則要稍微柔和一些，不失優(yōu)雅與威風。大燈造型相比RAV4更修長，紡錘式中網(wǎng)造型比較獨特，在一定程度上也有些雷克薩斯中網(wǎng)的感覺，整體更加符合消費者對于都市SUV的認知。

車身側(cè)面，威蘭達與RAV4大體輪廓基本一致，區(qū)別在于輪轂，擁有兩種尺寸、三種樣式的輪轂。車身尾部方面，為了進一步提升運動感，威蘭達在后柱的后端采用了深色的側(cè)擾流板來設(shè)計，除了具有更出色的空氣動力學(xué)性能，同時能夠使后柱的車身延伸部分，顯得更加傾斜，使整車更加具有張力。

相比之下，內(nèi)飾則基本與RAV4保持大體一致，只是在細節(jié)層面略有不同，整體說不上特別好看，但追求實用性和功能性，用起來足夠方面，駕駛員熟悉之后能夠非常輕松地操作車內(nèi)功能。

儲物空間是威蘭達的一大亮點，方向盤左側(cè)空調(diào)出風口下方有一個開口很大的儲物槽，內(nèi)部還有軟墊覆蓋，手套箱上方也有很長的儲物槽，檔把旁邊和前方都有安放小雜物和手機的區(qū)域，并且都有配備軟墊，實用性非常突出。

2690mm的軸距并不算夸張，不過威蘭達擁有非常不錯的乘坐空間表現(xiàn)，后排座椅靠背可以按比例放倒，但是完全放倒后還會有個小坡度，另外行李箱開口高度很低，對于搬運重物比較友好。

基于凱美瑞相同的TNGA-K平臺而來，威蘭達可以說從骨子里進行革新，畢竟高一級的平臺意味著更強的車身剛性，更高的底盤規(guī)格、更好的空間表現(xiàn)，以及更優(yōu)秀的隔音水準等。如果你不急著用車，那么不妨多等候下頗具驚喜的威蘭達。