前者是易車的創(chuàng)始人，后者是汽車之家的創(chuàng)始人。兩人在離開汽車媒體后，又不約而同地投身到了造車新勢力的大軍當中。

造車之前，李想在業(yè)內(nèi)比李斌有名且成功。

一是汽車之家至今仍是全球瀏覽量最大的汽車垂直類網(wǎng)站，名聲大于易車網(wǎng)，二是李想的名字比李斌好，起碼更容易讓人過耳不忘。

但在造車這件事上，李斌顯然走在了李想的前面。

暫且將股價放置一邊，李斌的蔚來汽車在覓得百億級別的投資后，已經(jīng)成功在美國敲鐘上市，而李想的車和家在經(jīng)歷SEV的失敗后，于10月18日在北京演藝中心，其理想智造ONE才正式亮相。

2014年，李斌創(chuàng)辦蔚來汽車，李想當時還是聯(lián)合發(fā)起人、投資人之一。

到了2015年，李想有了自己的新理想，這一年7月，他創(chuàng)立致力于打造全新智能電動交通工具，改變用戶傳統(tǒng)出行體驗的車和家。

李想比較低調(diào)，所以，多數(shù)情況下知道他是汽車之家創(chuàng)始人的都是業(yè)內(nèi)人士。

因此，在造車這條路上，創(chuàng)立了車和家的李想也難免其羞澀的本質(zhì)，并不像其他同行一樣善于尋找話題，創(chuàng)造傳播點。所以，李想給人的感覺在低調(diào)的同時，也顯得更加踏實。

在理想智造ONE的發(fā)布會上，李想仍舊顯得有些靦腆。好在李想非常專注，專注于理想制造ONE的每一個配置、細節(jié)和想法。

而這一點，貌似也是李想最為擅長的，無論是當時創(chuàng)業(yè)泡泡網(wǎng)、汽車之家，還是現(xiàn)在的車和家，李想都具備產(chǎn)品經(jīng)理的特質(zhì)。

發(fā)布會上，李想也確實完全變成了一名產(chǎn)品經(jīng)理。從發(fā)布會開始到結(jié)束，除了開場時的寒暄，其余時間全都用來介紹他的理想制造ONE。

沒有里程焦慮的智能電動車；搭載全球領(lǐng)先的增程電動技術(shù)；NEDC綜合續(xù)航超過700km，市區(qū)工況續(xù)航超過1000km；0~100km/h加速時間達到6.5s；提供快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補給形式；

采用高強度鋼鋁混合車身；電池保護采用高強度防護梁和鋁合金電池殼體；滿足五星安全標準以及全世界最嚴苛的美規(guī)柱碰標準；配備Level 2級別的高級輔助駕駛系統(tǒng)； 采用四屏與全車語音結(jié)合的交互方式；可通過OTA不斷成長；

標配42項豪華配置和38項主被動安全配置；只提供一個頂配版本，只有一個價格；用戶可自由選擇6座或7座版本以及外觀內(nèi)飾顏色；

以及與燃油車看齊的二手車保值率；補貼前售價將在40萬元以內(nèi)，將于2019年4月上海車展開始接受預(yù)訂（因內(nèi)部預(yù)定火熱，48小時后食言，提前接受預(yù)定），2019年第四季度批量交付。

當李想結(jié)束他對理想制造ONE的侃侃而談后，就徑直走下了舞臺，此時，坐在臺下的嘉賓才意識到，這場發(fā)布會結(jié)束了。

坐在《鐘叔駕道》記者身后的某車評人講到：“這是所有造車新勢力中最像汽車發(fā)布會的一場發(fā)布會?！边@大概也是李想最想表達的：直接上干貨。

這是一個“痛點”橫生的年代，似乎每一位創(chuàng)業(yè)者都將企業(yè)所有的注意力放在了如何解決用戶痛點上來。

對于新能源汽車，他們要解決的痛點就是“續(xù)航里程焦慮”。而這，也被李想視為通往理想的康莊大道。

與多數(shù)造車新勢力不同，李想沒有將理想制造的技術(shù)路線定格在純電動領(lǐng)域，當這個群體的絕大多數(shù)竭盡所能地延長續(xù)航里程、提高電池密度、開發(fā)快充技術(shù)、提供多種充電方案時，理想制造選擇了增程電動解決方案。

寄希望于用“沒有里程焦慮的智能電動車”打動市場和消費者。

增程式電動又叫串聯(lián)式混合動力，指能外接充電電源和車載充電，由電動機驅(qū)動的車輛。

配置的發(fā)動機輸出的動力僅用于推動發(fā)電機發(fā)電，相當于在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發(fā)電機。其中最出名的是雪佛蘭 VELITE 5和寶馬i3。

增程式電動方案可以看做是介于純電動和插電式混動之間的一種解決方案：它比純電動多了增程器（發(fā)動機+發(fā)電機），比插電式混合動力精簡了變速箱。

因此，增程式電動車在電池滿電的情況下可以被看做是一輛電動車，在電池虧電的情況下通過增程器發(fā)電驅(qū)動電機為車輛提供動力。

當然，即使同為增程式電動車，彼此之間在電池容量、增程器工作方式上也是有較大出入的。理想制造ONE的解決方案大致如下：

電池續(xù)航180公里，滿足一般用戶一天的城市日常通勤沒有問題，力求城市零排放。

在長途行駛中，通過增程器的加持，綜合續(xù)航超過700公里（當然，和油箱大小有直接關(guān)系，且高速中增程器的油耗高于傳統(tǒng)燃油車和插電式混動車：

理想智造 ONE 低速狀態(tài)下的虧電油耗最高不超過 5L，高速狀態(tài)下的虧電油耗不超過 10L）。

根據(jù)對用戶用車的調(diào)研，理想制造發(fā)現(xiàn)用戶在城市道路行駛的時間占比高達90%。

且理想制造ONE的180公里電動續(xù)航里程在城市里和長里程純電動車完全沒有什么區(qū)別。用戶即使沒有充電條件，完全依靠增程器，城市低速行駛中的理想制造ONE依然具有較高的節(jié)能屬性。

增程式電動雖然有技術(shù)缺陷，但在理想制造看來沒有任何一種車型是完美的，雖然ONE的高速效率會差一些，但是低速會很好。

理想制造要找的是最適合中國家庭用戶的動力驅(qū)動形式（市區(qū)工況有更低的油耗是大家最需要的）。

當造車新勢力們專注于純電動領(lǐng)域時，李想率先走向了另外一條不同的道路。

所有人都不知道哪條路會越走越寬，但對于李想和他的理想制造而言，車還是能跑的更遠比較重要，跑不遠的車，大概不叫車。