網(wǎng)曝鈴木suv的專利申報圖

而時隔一年后，長安鈴木最近在國家知識產(chǎn)權(quán)局公布了一款新車的外觀設(shè)計圖，新車與在售的鈴木維特拉造型十分相近。但由于只是專利申報，我們只能看到新車的外觀造型，其余的內(nèi)飾、配置以及動力參數(shù)還都無法了解。

其實在去年鈴木退出中國市場后，很多人都覺得放棄了龐大的中國市場，鈴木肯定活得不好，但從業(yè)績來看，鈴木好像并沒有沉淪，反而還有了起色。之前發(fā)布的2019年世界500強排行榜，鈴木以349.18億美元營收位居357位。雖然排位不高，但它的利潤率卻達(dá)到了4.62%，比最賺錢的自主車企上汽還要高出0.63%。

鈴木有著“小車之王”稱號，此前在國內(nèi)投放的奧拓和羚羊車型，銷量和口碑都非常的不錯。但隨著國內(nèi)市場需求的轉(zhuǎn)變，唯大不破的購買需求讓鈴木漸漸迷失了方向。有一個調(diào)查數(shù)據(jù)很能說明問題：2003年中國小型車市場占比約為35%，到了2017年份額就只剩下6.7%了。

而在同樣喜歡大車的美國，鈴木2012年就退出了，告別了全球最大的兩個市場，鈴木卻靠著看家本領(lǐng)小型車站穩(wěn)了日本本土和印度市場。在日本，K-Car的標(biāo)準(zhǔn)是長寬高分別在3400mm、1480mm、2000mm內(nèi)，排量不超過0.66L。這類車基本都是空間最大化。那如何實現(xiàn)？其實很簡單，把車設(shè)計成方盒形狀，用滿規(guī)定范圍內(nèi)的空間，所以看不同品牌K-Car的外觀都差不多。

國內(nèi)類似K-Car的車型，比如五菱榮光這類，大都是拉貨干活用的。但在日本，K-Car主要是家用，再有就是購買的時候會有許多政策優(yōu)惠，大致類似于國內(nèi)限牌地區(qū)購買電動車的策略，最后加上最重要的一條：在日本買車，都是要提供擁有車位的證明才能購買的，而買K-Car則不用。

五菱榮光

有意思的是，K-Car的主力消費群體居然是家庭主婦。影片《K-Car戰(zhàn)爭》中就記錄了本田和大發(fā)之間的競爭。4S店內(nèi)居然一臺車都沒有，兒童玩樂區(qū)，雜志休閑區(qū)，免費咖啡供應(yīng)，都旨在爭奪讓附近的家庭主婦到店，從而提高銷量。甚至還邀請家庭主婦進(jìn)入到設(shè)計環(huán)節(jié)，各種需求也都被實現(xiàn)在小小的K-Car上。

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