2019年已經(jīng)要臨近尾聲了 ，盡管中國的車市出現(xiàn)了明顯的疲軟，但仍有很多的新車被投放在市場中。其中一些平淡無奇，無人問津，也有一部分被消費(fèi)者追捧，成為了爆款，還有一些車型，因為某些爭議點(diǎn)，被大家推上了風(fēng)口浪尖中，正如疆哥下面要說到的這五款車型。

指導(dǎo)售價：12.59-17.59萬

爭議點(diǎn)：奇瑞憑什么走高端？

眼看長城WEY和吉利領(lǐng)克相繼突破合資品牌所設(shè)立的15萬元天花板，奇瑞也是不甘落后，毅然推出走高端的“星途”品牌，而作為旗下的首款車型，TX/ TXL一上市便引來爭議，不過大家的焦點(diǎn)更多的放在奇瑞身上。

很多人認(rèn)為奇瑞并不具備推高端品牌的溢價能力，畢竟長城是在SUV市場具備統(tǒng)治力的情況下才推出WEY的，而吉利領(lǐng)克則有沃爾沃做背書。反觀奇瑞，雖然在核心技術(shù)方面的專研得到很多人的聲援，但似乎也就僅限于此了。

而且當(dāng)初的奇瑞也曾不遺余力地推出了瑞麒、觀致等品牌，最終卻接連碰壁，這種失敗的經(jīng)驗也讓很多人對星途以及旗下產(chǎn)品沒有抱太大的信心。

一句話點(diǎn)評：作為在自主品牌中少數(shù)擁有真正核心技術(shù)的主機(jī)廠商，奇瑞是有一定的資本的，但是說到走高端，除了技術(shù)，奇瑞還需要拿出其它本事來服眾。

指導(dǎo)售價：9.78-13.58萬

爭議點(diǎn)：為什么賣得這么“貴”？

在大多數(shù)人的印象中，寶駿一直是走低端路線，主打性價比的品牌。而今年4月，上汽通用五菱又推出“鉆石標(biāo)”的新寶駿品牌，盡管從平臺、外觀、設(shè)計等，新寶駿和寶駿都有明顯的差異，但還是止不住外界的質(zhì)疑。

首款車型新寶駿RS-5一經(jīng)上市，將近10萬的起售價便引來口誅筆伐，大家紛紛質(zhì)疑低端品牌為什么賣得這么貴？畢竟像此前的寶駿510、530、730等，通通都帶著“廉價”標(biāo)簽，新寶駿RS-5確實有點(diǎn)顛覆了大家對“上汽通用五菱”的認(rèn)知。

實際上，新寶駿啟用全新的鉆石標(biāo)，將“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為品牌的基因，這些都是以前寶駿品牌所不具備的標(biāo)簽，但無奈大家心有成見。不過后續(xù)RM-5、RC6等產(chǎn)品的熱銷，也有力地回應(yīng)了大家的質(zhì)疑。

一句話點(diǎn)評：和奇瑞星途不同的是，寶駿在原先的市場已經(jīng)足夠成功，而新品牌新車型想要獲得大家的認(rèn)可，唯有在產(chǎn)品力拔高，摘掉原先“低端”的標(biāo)簽。

指導(dǎo)售價：32.8萬

爭議點(diǎn)：增程式電動車靠譜嗎？

理想ONE上市后，伴隨著“超過800km續(xù)航”的賣點(diǎn)引來諸多關(guān)注，但又因為“增程式電動車”這一標(biāo)簽備受爭議。新車并沒有采用市面上常見的純電形式，也不是油電混或是插電式混動，而是大家很少聽到的增程式。

簡單理解，就是在普通純電動汽車的基礎(chǔ)上增加了一套由內(nèi)燃機(jī)和發(fā)動機(jī)組成的“充電寶”，可以在電池組沒電時及時進(jìn)行充電，從而增加續(xù)航里程，聽起來是不是和插電混動車型有點(diǎn)類似。

但人家的發(fā)動機(jī)僅為電池充電，不作驅(qū)動使用。所以從技術(shù)上說，更像是一臺純電動車。由于這其中涉及的技術(shù)比較復(fù)雜，再加上市場上比較少此類車型，消費(fèi)者也不由得擔(dān)心其技術(shù)的可靠性。

一句話點(diǎn)評：作為新造車勢力，理想汽車在動力形式上劍走偏鋒，有好處也有風(fēng)險，好處就是有屬于自己的品牌標(biāo)簽，但也意味著要在技術(shù)把控上更加下功夫。

指導(dǎo)售價：15.88-16.88萬

爭議點(diǎn)：是圈錢還是正經(jīng)造車？

賽麟，這個誕生于1983年的美國汽車品牌，曾以生產(chǎn)高性能跑車（賽麟S7）而被大家所認(rèn)知。在中國資本的力量下，它漂洋過海，落地江蘇。而在7月20日，賽麟品牌高調(diào)發(fā)布，并公布了旗下的產(chǎn)品線陣容。

SUV——賽麟邁克、超跑——賽麟S1、賽麟S7勒芒版、純電動車——賽麟邁邁，總共四款車型。其中最受爭議的就是邁邁，也是目前品牌首款上市車型。續(xù)航 305km、純電動、雙座微型車，沒錯，跟歐拉R1、奇瑞小螞蟻同類型。

但是再看這價格：15.88-16.88萬，或許是擔(dān)心大家嫌貴，賽麟還打出了“跑車級操控”的賣點(diǎn)?？吹竭@，不少人都不禁想問：賽麟是正經(jīng)造車，還是圈錢？

一句話點(diǎn)評：面對層出不窮的造車新勢力，中國消費(fèi)者已經(jīng)逐漸學(xué)會了明辨是非，對外來事物只會更謹(jǐn)慎，想圈錢沒有那么簡單，如果是想正兒八經(jīng)造車，那就請拿出點(diǎn)誠意來。

指導(dǎo)售價：暫無

爭議點(diǎn)：有錢就能造出好車嗎？

恒大進(jìn)軍造車行業(yè)想必大家也都有所耳聞了，而從年初開始，它就開啟“買買買”的模式，在不到一年的時間，已經(jīng)實現(xiàn)了整車制造與研發(fā)技術(shù)、電池電機(jī)技術(shù)，以及汽車銷售及服務(wù)等領(lǐng)域的全覆蓋，累計項目投資超過3000億元。

一頓猛如虎的操作后，6月29日，恒大首款車型國能9-3正式下線，但新車槽點(diǎn)實在太多，例如借用薩博的平臺，只有355km的續(xù)航等，和此前的大動作實在大相徑庭，一時間嘲諷聲不斷。不過最后證實，國能汽車在被恒大收購之前，就已完成國能9-3的研發(fā)了。

雖然國能93只是鬧了一場烏龍，但是關(guān)于恒大砸錢能不能造出好車，依舊留有很大的爭議。據(jù)悉，恒大旗下的新能源品牌為“恒馳”，而首款車型 “恒馳1”將在2020年上半年亮相，2021年量產(chǎn)，走著瞧吧。

一句話點(diǎn)評：恒大雖然財大氣粗，手里也掌握了很多得天獨(dú)厚的資源，但如何有效地整合在一起，最終轉(zhuǎn)化成穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品出來，這才是最大的難題。

寫在最后

相信大家都發(fā)現(xiàn)了，其實以上這五款車都算是新品牌的首秀產(chǎn)品，這樣的雙重特質(zhì)也讓它們更容易招來關(guān)注。在疆哥看來，有爭議也不見得就是壞事，關(guān)鍵還得看自己如何將“質(zhì)疑”化解成“肯定”，當(dāng)然，這并非一朝一夕或一款車型就能改變的，任重而道遠(yuǎn)，加油吧！