當(dāng)我們談及到中國車市的時候，往往會聽到豪華品牌“逆勢上揚”的說法。誠然，根據(jù)2019年10月份的最新報告顯示，中國豪華品牌汽車市場在2019年1-10月的終端銷量為257.6萬輛，相比去年同期增長了10.5%，這個數(shù)字是要完全領(lǐng)先于絕大部分發(fā)達國家的平均增長水平。因此我們可以毫不夸張的說，中國已經(jīng)成為全球豪華品牌的主要聚集地。

然而在眾多豪華品牌當(dāng)中，源自德國的“三駕馬車”已經(jīng)常年占據(jù)著傳統(tǒng)豪華車的主導(dǎo)地位，而后起之秀特斯拉憑借著革命性的新能源技術(shù)又成為純電動豪華領(lǐng)域里面當(dāng)之無愧的霸主，而此時存在于市場中的其它豪華品牌到底該如何打破這種被“壟斷”的局面呢？它們又該如何樹立屬于自己品牌的新高度呢？接下來我們就以“技術(shù)為主要導(dǎo)向”的謳歌品牌為例，進行一次深度的品牌剖析，看看這個被人們低估的豪華品牌到底該如何突破自我呢？

No.1 真正的豪華品牌才有資格暢談豪華汽車市場；

提到謳歌品牌，我覺得大家最為了解的應(yīng)該是：這個品牌當(dāng)初的誕生就是為了迎合美國豪華汽車市場的日益劇增。而美國汽車市場又作為全球汽車工業(yè)最為先進的國家之一，其各種對汽車法律的文件與法規(guī)要求已經(jīng)讓許多品牌聞風(fēng)喪膽，而謳歌品牌從誕生并進入到北美汽車市場之后，就獲得了美國消費者的認(rèn)可，并且在幾年之后就以超高的銷量一舉“全包”了之前就進入到美國豪華汽車市場的奔馳、寶馬和奧迪，成為美國消費者最值得推薦選購的豪華汽車品牌。不僅如此，今天的謳歌在美國市場依舊表現(xiàn)得風(fēng)生水起。

No.2 營銷只是輔助手段，真正的技術(shù)才是豪華車的生存之本；

既然謳歌品牌可以在美國如此受到消費者的認(rèn)可和歡迎，為什么在豪華車市場最大的中國卻艱險重重呢？

其實要解開這個問題，我們首先要從品牌營銷層面來看。在中國汽車市場里面，無論奔馳、寶馬和奧迪都在刻意追求消費者的喜好，并且在市場的發(fā)展之中不斷舍棄品牌的精髓，比如寶馬開始偏向于舒適化方向、奔馳開始全球研發(fā)長軸車型以及奧迪品牌致力于浮夸的科技營造等等，然而只有謳歌品牌一直在堅持走技術(shù)路線，希望通過超強的技術(shù)手段贏得市場的重視，但結(jié)果卻事與愿違。

其次在中國豪華汽車市場里面，即使是豪華品牌的潛在消費者也會注重“性價比”。因此在價格方面，凱迪拉克和沃爾沃品牌的打折銷售就搶占先機，利用超高的性價比優(yōu)勢獲得了消費者的青睞。另外就是“好面子”的原因，讓堅持走進口路線的雷克薩斯也獲得了不錯的市場成績，唯獨始終堅持品牌初衷的謳歌在不斷的錯失良機，導(dǎo)致品牌發(fā)展受到重重困擾。

然而無論是奔馳寶馬向市場的妥協(xié)，或者是打折降價銷售，這些都不是豪華品牌最終的生存之路。筆者認(rèn)為，一個豪華品牌之所以叫豪華品牌，要么就是有超強的研發(fā)能力、要么就是有超強的技術(shù)實力，如果一味的向市場妥協(xié)并且用降價銷售的局面來獲得市場，那這樣的豪華品牌自然不會走的太遠(yuǎn)，最終將會被市場所淘汰。

No.3 品牌擁躉將成為未來市場快速發(fā)展的根本；

相比于其它品牌來說，謳歌的用戶對品牌的忠誠度將會更高一些，并不會因為優(yōu)惠或者部分政策轉(zhuǎn)而投入到其它品牌的懷抱當(dāng)中。因此經(jīng)過多年的積累之后，謳歌的消費者多集中在一些低調(diào)的高端人士，比如：儒道文人、醫(yī)生、大學(xué)講師、工程師以及藝術(shù)家等等，而這些人大多數(shù)都與謳歌有著極其相似的屬性。

除此之外，無論是日系普通品牌還是高端品牌，它們都有著各自固定的高低差異化特征，并且也形成了以普通品牌為主的省油耐用特點和以高端品牌為主的豪華科技等等。另外就是隨著英系豪華品牌和美系豪華品牌在市場中的影響力減退，日系品牌在市場中反而越來越受中國消費者的喜歡與認(rèn)可，厚積薄發(fā)之力可以說是源源不斷，謳歌品牌同樣如此。

如果說美國市場里面的謳歌車主，是為了追求謳歌的品牌、技術(shù)和產(chǎn)品實力的話，那中國消費者更多追求的也是謳歌過硬的產(chǎn)品實力。也正是因為中國消費者越來越懂車的原因，一些真正鉆研技術(shù)的品牌才得以被更多更廣的消費者所認(rèn)可。因此對于謳歌的車主來說，他們一定是技術(shù)的鉆研者、生活中的異行者與家庭的擁護者。

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