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據(jù)德國商報(bào)報(bào)道，對(duì)于大眾集團(tuán)而言，向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的選擇。大眾首席戰(zhàn)略官邁克爾·喬斯特（Michael Jost）表示，在發(fā)展電動(dòng)車的同時(shí)，大眾會(huì)致力于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的碳中和。

據(jù)悉，大眾品牌首款MEB平臺(tái)車型——ID.3當(dāng)前超過80%的預(yù)訂客戶此前并沒有購買過大眾汽車。對(duì)此，喬斯特表示，電動(dòng)車的發(fā)展能夠?yàn)榇蟊娢嗟目蛻羧巳?，更年輕的用戶群。ID.3當(dāng)前的訂單量超過35000個(gè)，客戶平均年齡比傳統(tǒng)車客戶小十歲左右。

邁克爾·喬斯特表示，預(yù)計(jì)20年后，歐洲70%的乘用車為電動(dòng)車，而在中國這一比例甚至可能會(huì)超過85%。大眾集團(tuán)正在堅(jiān)定向電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，燃油車會(huì)逐步退出大眾集團(tuán)的產(chǎn)品組合。喬斯特還表示，至2050年大眾將實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)過程的碳中和目標(biāo)。也就是說，車輛生產(chǎn)的過程中不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放。

喬斯特表示，電驅(qū)動(dòng)變革當(dāng)然需要一定的時(shí)間，甚至可能會(huì)延續(xù)幾十年。未來，燃油車仍然會(huì)有一定的影響力。大眾集團(tuán)要到2040年才會(huì)徹底結(jié)束燃油車的生產(chǎn)和銷售，燃油車的比例會(huì)逐漸的降低，而不是一蹴而就。

為此，大眾集團(tuán)將投入巨資。當(dāng)前，大眾集團(tuán)的市值約750億歐元（約合6000億元人民幣）。而未來五年內(nèi)，大眾集團(tuán)計(jì)劃投入約330億歐元（約合2640億元人民幣）的資金用于發(fā)展電驅(qū)動(dòng)，這相當(dāng)于大眾集團(tuán)一半市值。而除此之外，大眾還將投入270億歐元（約合2160億元人民幣）用于發(fā)展數(shù)字化。

大眾集團(tuán)希望可以大幅提高車輛相關(guān)軟件的自主研發(fā)比例。預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)，大眾集團(tuán)的軟件工程師數(shù)量將增加到當(dāng)前的兩倍，達(dá)到超過一萬人的規(guī)模。數(shù)字化也是大眾推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的一部分。電動(dòng)汽車的數(shù)字化服務(wù)比例要明顯超過傳統(tǒng)汽車。

但2020年對(duì)于大眾集團(tuán)的電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略將是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。大眾集團(tuán)將于明年開始大批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

雖然看好電動(dòng)車的未來，但喬斯特表示并不認(rèn)為燃料電池驅(qū)動(dòng)是乘用車的未來所在。至2030年，長途公交和卡車會(huì)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，但乘用車不會(huì)。這主要是因?yàn)橹茪涑杀具^高，只有用于商用車才有前景。

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