中國企業(yè)如今正積極走出去，向世界釋放出中國企業(yè)參與世界競爭的決心。然而在決心之外，如何在海外市場立足，如何將企業(yè)戰(zhàn)略落地到具體的產(chǎn)品、技術和服務中，才是全球化格局的最大問題。

在這一股中國汽車品牌的“出國潮”中，真正著眼于長遠發(fā)展的并不在多數(shù)。遠征的背后，往往是技術不力的心酸，試圖從邊緣化的國際市場中找回一些慰藉；又或是“達芬奇”的故技重施，企圖在海外轉個圈后回歸國內(nèi)市場能實現(xiàn)價值的提升。但這些，都不是一個中國品牌該有的氣度與擔當，在加速洗牌的業(yè)態(tài)環(huán)境下終將難以避免被市場淘汰的命運。

然而，有一家車企卻做真正到了“出?！?。

與其他品牌的產(chǎn)品“出國”不同，名爵的“出?！辈皇钱a(chǎn)品的出口，而一條龍的“走出去”，是從品牌到產(chǎn)品，從技術到服務再到制造的全方位出海。相較而言，名爵“出?！笔且环N最復雜最難的全球化戰(zhàn)略方式，是一種體系化的“重裝上陣”，投入更大，志向更大。但手里攥著品牌、產(chǎn)品、技術、服務、制造五張“通行證”，足以讓“生而全球，立足中國”的名爵品牌完成這一趟具備劃時代意義的遠航，“重回世界舞臺中心”。

品牌需要沉淀，更需要找在時代進程中找到與用戶之前的共情節(jié)點。

誕生于1924年，擁有近百年底蘊的名爵品牌，來到如今打著always YOUNG的品牌口號，和時代的潮流一同躍動著。MG Carffe、Trophy League、MG Live、打破世界紀錄的后備箱集市、和利物浦足球俱樂部的密切聯(lián)動……它正將自身與生俱來的潮流文化魅力毫無保留地滲透到年輕人的生活當中，在更深度的溝通當中找到情感的共鳴。

在與年輕人的互動上，幾乎從來沒有哪一個品牌像名爵一樣，近百年間始終保持無縫溝通。

更有說服力的表現(xiàn)是，不久前J.D.Power發(fā)布2019中國車輛可靠性研究，MG名爵超越諸多合資品牌，與豐田并列可靠性排名第7。從世界而來，向世界而去的全球品牌的名爵，始終以產(chǎn)品品質為根本收獲良好的品牌口碑。

在海外市場，特別是歐洲和北美，是名爵從英國牛津誕生之后，發(fā)源和崛起所依賴的市場，有著良好的品牌基礎和資產(chǎn)，在品牌故事、品牌聯(lián)想、品牌形象上都有沉淀，這是新創(chuàng)建品牌不具備的。

作為上汽國際化的主力和先鋒，名爵在多個海外市場表現(xiàn)出色。在英國，MG以155.6%的增長率成為銷量增長率最快品牌；在澳大利亞，MG成市場銷量排名第一的中國汽車乘用車品牌。在泰國，MG在乘用車市場的市場份額排名第七；在沙特，MG名爵銷量2019年前三季度排名市場第十二位；MG ZS在泰國、埃及、斯里蘭卡、沙特等國的SUV細分市場銷量榜上排名前三……

數(shù)據(jù)不會說謊，它告訴我們，歷經(jīng)近百年的MG名爵依然是世界車壇的一面鮮明旗幟。在全球范圍內(nèi)，擁有著強大的品牌感召力，保持著開闊的國際視野和靈敏的潮流嗅覺，是名爵與中國用戶，乃至全球用戶之間的深度共情。

這是它“出?！边h航的驕傲和底氣。

中國品牌和中國制造的確上升到了一個前所未有的高度，可是在歐洲市場，“話事權”、“規(guī)則”被歐洲老牌車企牢牢控制。而要得世界的認可就必須得到歐洲市場的認可，就必須首先滿足歐標，得到“準入許可”。

實際上，從首款純電動汽車名爵EZS開始，名爵就開始了征戰(zhàn)海外新能源市場之路。目前，名爵已有三款全球車型登陸泰國、印度、英國、澳大利亞等多個國家，其中的名爵eHS更是代表了名爵“出海”戰(zhàn)略的進階。

近期上市的“歐洲嚴選全球品質插電混動SUV”名爵eHS,有“歐洲嚴選”確保品質，也延續(xù)名爵一貫強性能，搭載上汽全新10速EDU二代智能電驅變速箱和20T Trophy發(fā)動機，6.6秒破百，再加上斑馬智行3.0系統(tǒng)、BOSE音響、12.3英寸虛擬儀表、10.1英寸高清觸控屏等智能豪華配置，實現(xiàn)了歐洲標準、全球品質。

那么，要滿足最嚴苛歐洲標準究竟有多難？

第一，名爵eHS滿足歐盟REACH法規(guī)要求，即從材料物質層面嚴格控制有害物質化學品的使用，管控化學物質超過3000多種，其中高危物質200多種，有效保障駕乘人員的健康。

第二，名爵eHS通過了E-MARK 安全認證，對噪音和廢氣排放做到了很好的控制，滿足歐洲對于環(huán)境和消費者健康安全的嚴苛要求

第三，名爵eHS通過ECE R100歐盟認證，代表整車已滿足歐洲上市的安全標準，即為達到了歐盟對于電池驅動的電動汽車安全認證的統(tǒng)一規(guī)定，特別是在電池結構和功能安全方面，全面符合國際上最具有影響力的汽車技術法規(guī)。

第四、名爵eHS同時滿足的ECE多項認證，包括機動車輛安全帶和約束系統(tǒng)、機動車輛座椅頭枕、正面碰撞、側面碰撞等方面，名爵eHS均滿足該歐標標準，實現(xiàn)了更可靠的安全性能。

汽車發(fā)源地歐洲，無論是法律法規(guī)還是用車環(huán)境，都可以說是全世界最健全、最嚴格的地方。品牌累積和技術實力本身處于后發(fā)劣勢的中國汽車企業(yè)想進歐洲，就難上加難。因此，包括名爵eHS在內(nèi)，名爵多款車型能夠滿足最嚴苛的歐洲標準，已經(jīng)足夠證明其產(chǎn)品的過硬實力。當然，這也為名爵“出?！钡於藞詫嵉幕A。

沒有任何一個被歷史眷顧的汽車品牌及汽車企業(yè)，不是以技術革新作為不斷前行的力量。中國汽車要站上世界舞臺的中央，也必須依靠核心科技贏得主動權。這些年來，名爵依托上汽集團的強大實力，在“新四化”上取得了卓著成就，而這些成就也將成為名爵全球化進程的核心驅動力。

其中，在最核心的“電動化”方面，上汽擁有混動、純電動、燃料電池車的新能源技術，在國內(nèi)目前上汽是唯一一家，在全球是可以比肩國際車企的。上汽還率先掌握了“三電”核心科技（電池、電控、電驅），而且電驅變速箱已經(jīng)進入第二代技術。

而名爵作為誕生于西方工業(yè)革命、技術核心高地的經(jīng)典品牌，可謂凝聚著汽車工業(yè)與運動文化精華。從2007年進入上汽，名爵一系列新戰(zhàn)略、新技術、新產(chǎn)品可見，憑借自主創(chuàng)新、“造船出海”的腳踏實地、厚積薄發(fā)，名爵不斷為出海夯實地基。

比如2014年，率先回應新需求，上汽和阿里兩大巨頭跨界牽手，簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，為名爵互聯(lián)網(wǎng)汽車的推出，打下全球領先的技術基礎；2015年，上汽發(fā)布“芯動戰(zhàn)略”，其中技術品牌“藍芯”和“綠芯”，是支撐名爵未來的動力后勁，“藍芯”專注傳統(tǒng)動力，“綠芯”主打新能源。借此，名爵得以實現(xiàn)世界領先的動力核心科技。

具體到產(chǎn)品上，一系列的技術突破是名爵eHS、EZS等車型進軍歐洲，獲得海外用戶青睞的關鍵。比如名爵EZS為了打造速度更快并且駕駛感更出色的性能特性，對扭矩變化的曲線以及精準度做了極高的要求。比如名爵eHS的二代EDU，平順性出色，傳動效率高達94%以上，也是一個世界領先的新能源技術。

自主創(chuàng)新，技術先行，已駛入成長快車道的MG名爵，已經(jīng)擁有了一個深入人心的技術形象，這將讓它在“出?！敝飞显阶咴椒€(wěn)。

企業(yè)將產(chǎn)品帶到海外市場，并不是簡單的貿(mào)易。尤其對于汽車而言，更加需要他們?nèi)チ私饷總€客戶的需求和當?shù)氐氖袌霏h(huán)境，做好本地化的開發(fā)、銷售和市場服務，給消費者帶去價值和獲得感。而憑借上汽在全球的前瞻布局、戰(zhàn)略規(guī)劃、全球資源鏈的優(yōu)勢，名爵品牌已經(jīng)形成了一套全球標準的服務價值體系。

目前，上汽已擁有3個海外創(chuàng)新研發(fā)基地，包括美國硅谷、英國倫敦、特拉維夫；3個海外生產(chǎn)基地，包括泰國、印尼、印度；12個區(qū)域、500多個營銷服務中心，在歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等地進行布局；汽車物流業(yè)務覆蓋近40個國家；成立了首個海外金融公司……

這一些，都將讓名爵更好的立足當?shù)?，做好研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務等全方位的戰(zhàn)略落地，真正地實現(xiàn)“一條龍”的體系化出海。這也印證了上汽集團副總裁楊曉東所說的，“產(chǎn)品出去，技術、服務體系也要出去?！?/span>

擁有先進的生產(chǎn)基地，是每一款汽車的品質根基，也是每一個品牌實現(xiàn)市場本土化、服務本土化、響應本土化的根基。

在國內(nèi)，上汽乘用車南京浦口生產(chǎn)基地、上海臨港生產(chǎn)基地、鄭州生產(chǎn)基地、寧德生產(chǎn)基地，多線布局，有效調動全國生產(chǎn)資源，并與泰國春武里府、印度工廠等全球生產(chǎn)基地聯(lián)動，使得上汽生產(chǎn)制造、產(chǎn)能統(tǒng)籌和資源調控能力得到進一步提高，為全球消費者帶來更多高品質產(chǎn)品。

而名爵eHS，正是來自上汽寧德生產(chǎn)基地。

上汽寧德生產(chǎn)基地是上汽乘用車創(chuàng)新發(fā)展的“航母基地”，也是上汽乘用車第四大生產(chǎn)基地。作為全國乃至全世界領先的自動化智能工廠，寧德生產(chǎn)基地的511臺焊接的自動化設備是一個非常高效、高智能的環(huán)節(jié)；可覆蓋5平臺10個車型同時混線生產(chǎn)，領先行業(yè)；首創(chuàng)全局可視化系統(tǒng)，真正實現(xiàn)整個造車階段的“一車一單”。

此外，上汽擁有英國倫敦、伯明翰等全球多個設計中心，為全球用戶提供更符合時代潮流和使用需求的優(yōu)秀汽車設計。

值得關注的是，在上汽制定兩個“三年計劃”里，第一個三年計劃是到2022年希望能夠達到50萬-60萬的規(guī)模，第二個三年計劃是打算到2025年達到100萬的規(guī)模。名爵將有節(jié)奏地投放，不僅去澳新、泰國、印度等右駕市場，也去南非等左駕市場，還有歐洲市場。

可見，立足不同區(qū)域市場的用戶體驗和品牌售后，MG名爵不僅僅是“出?！?，更是一整套全球發(fā)展的宏偉布局。

出海歐洲，對于很多品牌而言，可望不可及。僅僅是嚴苛的歐洲準入標準，就足以讓人知難而退，更遑論還有產(chǎn)品關、技術關、品牌關，層層“卡脖子”。而名爵的出海之路，為何氣象萬千、大有水到渠成之勢？

在上汽積極部署“新四化”戰(zhàn)略開花結果的推動下，MG名爵又一次極其敏銳地抓住了重要而寶貴的機遇，品牌升級之路仿佛打通任督二脈，又一次站在世界汽車工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的高點，憑借自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)、新能源等新技術、新產(chǎn)品，配以潮動全球的新營銷、新服務，以“一條龍”的體系化出海模式，全維度加速發(fā)展。至此，名爵出海、重回世界舞臺，水到渠成。