這款全球銷(xiāo)量第三的車(chē)型，其誕生以來(lái)全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)輛，它以經(jīng)濟(jì)、舒適和駕駛樂(lè)趣贏得全球消費(fèi)者喜愛(ài)。從第一代到第七代，可謂代代經(jīng)典，代代成神車(chē)。

而如今，3000萬(wàn)輛之后的高爾夫，選擇了用電動(dòng)版本來(lái)迎接新時(shí)代的挑戰(zhàn)。那么，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲和汽油燃燒快感的e-golf高爾夫電動(dòng)版，還是熟悉的配方還是熟悉的味道嗎？

3月底，大眾進(jìn)口新e-Golf已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市，官方指導(dǎo)價(jià)26.80萬(wàn)元。北京、深圳和杭州三地的消費(fèi)者可嘗鮮購(gòu)買(mǎi)并注冊(cè)新能源汽車(chē)牌照。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)價(jià)格，沒(méi)有補(bǔ)貼，只有255公里的綜合續(xù)航里程，只有一個(gè)版本，這款車(chē)怎么看都不是國(guó)內(nèi)那些動(dòng)輒三四百續(xù)航里程、補(bǔ)貼后只有e-golf一半價(jià)格的車(chē)型的對(duì)手。那么，問(wèn)題來(lái)了，e-golf到底在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力？

目前，在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，除了寶馬的i3、特斯拉在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售外，明星車(chē)型雪佛蘭Bolt和新一代日產(chǎn)Leaf都和中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣，所以，e-Golf是同級(jí)的唯一進(jìn)口車(chē)型。

目前，車(chē)?yán)遄樱ㄎ⑿殴娞?hào)：autochelizi）在深圳試駕完這款電動(dòng)車(chē)新秀后，有了一個(gè)全新的看法。

外觀上看，e-Golf和現(xiàn)款7.5代燃油版高爾夫基本沒(méi)有區(qū)別，只在車(chē)頭、車(chē)側(cè)、車(chē)尾增加了e-Golf車(chē)標(biāo)。

到車(chē)內(nèi)看，12寸液晶儀表和8寸電容屏看起來(lái)很有科技感，增加了一些藍(lán)色的氛圍燈裝飾條，這也是其區(qū)別與普通燃油版的地方。在車(chē)內(nèi)操作車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，它可以支持蘋(píng)果Carplay、百度Carlife和安卓Mirrorlink及andorid auto，幾乎市面上的所有主流手機(jī)都能無(wú)縫對(duì)接。

初步試駕可以感覺(jué)到，在踩下油門(mén)的一瞬間，e-Golf可爆發(fā)出290牛米的最大扭矩，加速性能優(yōu)于燃油車(chē)。官方給出的數(shù)據(jù)是百公里加速9.6秒，但實(shí)際駕駛時(shí)可以感受到前半段加速比較迅猛。

在整個(gè)駕駛過(guò)程中，e-Golf沒(méi)有了燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的低擋空扭區(qū)和渦輪介入的頓挫感，整個(gè)加速過(guò)程安靜平順，舒適性大大增強(qiáng)。而為了對(duì)安全起見(jiàn)，e-Golf配備了一個(gè)e-Sound功能，在低速行駛的時(shí)候可以給車(chē)外行人一個(gè)聲音提示。

e-Golf搭載的是一款單電機(jī)前置前驅(qū)車(chē)型，配備三元鋰電池加單速變速箱，電池采用的是三星SDI電池，電池總質(zhì)量313公斤，電機(jī)功率和扭矩分別為100千瓦和290牛米，官方給出的電耗是13.6千瓦。

最后，給大家講一個(gè)很容易被忽視的細(xì)節(jié)。e-Golf在靠近北極圈的北歐城市挪威，市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)50%，穩(wěn)居銷(xiāo)量冠軍寶座。那么，問(wèn)題是，按理說(shuō)電動(dòng)車(chē)是越寒冷的地區(qū)，電池性能越是衰減嚴(yán)重，e-Golf是怎么解決的呢？

據(jù)工程師介紹，e-Golf搭載了熱力泵系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)很厲害。目前，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的暖風(fēng)都是靠電加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這樣無(wú)疑會(huì)很影響車(chē)輛續(xù)航里程，而e-Golf擁有的這套高壓熱力泵作為一種供電熱（高壓加熱器）和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的附加組件，既可利用環(huán)境空氣的熱量，又可同時(shí)利用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件散發(fā)的熱量，在冬季使用時(shí)比電加熱能省30%的電量。

所以，在寒冷的地區(qū)，擁有熱力泵系統(tǒng)的e-Golf電池續(xù)航里程相比對(duì)手反而提升了。另外，e-Golf有兩個(gè)充電口，快充口位于燃油車(chē)型加油口位置，快充至80%電量需要40分鐘。普通充電口則在車(chē)頭LOGO位置，充滿電需要五個(gè)小時(shí)。

總的來(lái)說(shuō)，高爾夫既然被稱為神車(chē)，必有其獨(dú)特之處。而電動(dòng)版的e-Golf無(wú)論方向盤(pán)手感、還是油門(mén)踏板的腳感，力度和反饋恰到好處，兼具運(yùn)動(dòng)和沉穩(wěn)，加速性能依然不輸汽油車(chē)。

但，缺點(diǎn)也很明顯的，當(dāng)國(guó)內(nèi)自主品牌電動(dòng)車(chē)型動(dòng)不動(dòng)三四百公里的續(xù)航里程，對(duì)e-Golf來(lái)說(shuō)都是一種無(wú)形的羞辱。由于三星SDI電池的能量密度比較低，只有114千瓦時(shí)，所以它的續(xù)航里程只能達(dá)到255公里。相信到2020年大眾的純電平臺(tái)MEB在中國(guó)國(guó)產(chǎn)后，再加上和寧德時(shí)代的200億元電池供應(yīng)鏈合作計(jì)劃落地后，價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，續(xù)航也會(huì)大大增加，性價(jià)比進(jìn)一步提升。

很顯然，e-Golf在短時(shí)間內(nèi)依然屬于小眾而擁有情懷的消費(fèi)者們，有補(bǔ)貼可拿的自主品牌電動(dòng)車(chē)型依然是主力。尤其在中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的加持之下，留給新e-Golf的生存空間與時(shí)間都不多了。e-Golf勝在品質(zhì)和情懷，它能堅(jiān)持到幾年后的國(guó)產(chǎn)期嗎？