隨著高層管理人員的“大換血”，青島五道口入股奇瑞絕非只為財務投資。

在本月初的混改落槌后，奇瑞控股和奇瑞汽車在12月16日出現(xiàn)多項重要工商變更，主要涉及投資人、注冊資本、市場主體類型和高級管理人員備案這四個層面。

投資人方面，天眼查數(shù)據(jù)顯示，華泰證券（上海）資產(chǎn)管理有限公司已經(jīng)退出奇瑞控股，并新增青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（以下簡稱：青島五道口），其與蕪湖市建設投資有限公司和蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司分別為奇瑞控股的三大股東，持股比例分別為46.77%、27.69%和25.55%。

注冊資本方面，奇瑞控股的注冊資本由42.78億元變更至61.99億元，上漲44.9%。奇瑞汽車的注冊資本從44.56億元增至54.69億元，上漲22.7%，同時其市場主體類型從股份有限公司（非上市、國有控股）變?yōu)槠渌煞萦邢薰荆ǚ巧鲜校?，?jīng)營范圍新增了增值電信業(yè)務經(jīng)營。

最為引人矚目的變動來自高級管理人員方面。奇瑞控股方面，方德才、張屏和李從山等7位高管退出奇瑞控股，同時新增了焦樹閣、周建民和鄭明輝等7位高管。

更大規(guī)模的人士變動發(fā)生在奇瑞汽車，除尹同躍和方德才之外共有29位高管去職，同時新增周健男、周建民和嚴琛等10人為高管。

此次變更完成后，奇瑞控股和奇瑞汽車的董事長一職依然由尹同躍擔任。有內(nèi)部人士表示，尹同耀將在未來的三年繼續(xù)擔任董事長。但值得注意的是，青島五道口董事長周建民出任了奇瑞控股和奇瑞汽車的副董事長。據(jù)悉，奇瑞控股和奇瑞汽車副董事長一職均為首次設立。

在奇瑞混改完成后，周建民曾對外表示：“入股奇瑞后，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續(xù)推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加引入資源資金、加強資本運作、加快全國全球的布局，協(xié)助‘奇瑞2025戰(zhàn)略’落地。”

也正是因為周建民的上述言論，外界普遍視青島五道口為財務投資的角色，奇瑞的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售仍由自己掌控。但近日發(fā)生的一系列變動已經(jīng)在相當程度上說明，青島五道口對于奇瑞的投資，絕不是單純的財務投資，而是要在企業(yè)經(jīng)營、管理和決策方面都深度參與。

應該說，當外部投資者入主一家企業(yè)以后，原有的管理層都會經(jīng)歷改組。2016年，平安信托收購汽車之家47%的股份后，以汽車之家CEO秦致為代表的原管理層幾乎被“秒殺”。由此可見，當控股權(quán)發(fā)生變更后，新股東勢必會通過改組管理層以掌控公司。

而除周建民之外，周健男將出任奇瑞控股董事。據(jù)悉，周健男有20余年的金融和證券工作經(jīng)歷，原為光大證券執(zhí)行總裁，并曾供職深圳證券交易所、中國證監(jiān)會上市公司監(jiān)管部。由其出任奇瑞控股董事，或旨在推進奇瑞的整體上市節(jié)奏。

2008年時，奇瑞汽車曾經(jīng)進行股份制改造并意圖上市，但因為其盈利問題最終擱淺。時至今日，奇瑞汽車的盈利狀況依然難言樂觀。2018年，奇瑞汽車大幅虧損5.6億元。因此外界認為，如果混改后的奇瑞依然無法扭轉(zhuǎn)其經(jīng)營業(yè)績，其整體上市基本無望。