市場(chǎng)概述：當(dāng)初很多人在鼓吹PHEV的時(shí)候，甚至比亞迪的老大王傳福2018年初都表示PHEV是最佳過(guò)渡技術(shù)的時(shí)候，記者卻始終懷疑，這么雞肋的插混，為什么能在中國(guó)大地上橫行無(wú)忌？為什么全世界只有中國(guó)有PHEV這種奇葩車(chē)型？甚至現(xiàn)在連豐田這樣的狠角色，都不得不低下高貴的頭顱，上了PHEV的“賊船”，這是什么道理？

滿電狀態(tài)下也只能行駛幾十公里，而且兩套系統(tǒng)使得維修的復(fù)雜性提高若干，還得裝充電樁……說(shuō)到底大家買(mǎi)來(lái)只是為一個(gè)牌照，平時(shí)更多用的卻是“燒油模式”。這種既不利民又不利國(guó)的過(guò)渡方式，為什么成了新能源道路上既得利益者們最歡喜、最為鼓吹的方式？難道不引人深思嗎？

但實(shí)際上，這就是博弈論中最經(jīng)典的場(chǎng)景，一群最聰明的人博弈過(guò)程中，形成的所謂“過(guò)渡”無(wú)非是妥協(xié)，而最后的結(jié)果必然是讓人覺(jué)得很傻、甚至是匪夷所思的。所以，看到這么多PHEV車(chē)型，真的感到現(xiàn)實(shí)很魔幻?，F(xiàn)實(shí)是，幾乎大部分車(chē)企都在上或者早就上了PHEV車(chē)型。不過(guò)我們也終于很高興地看到，市場(chǎng)在用腳投票，PHEV在新能源汽車(chē)總量的占比在下降，目前為16.17%，純電已經(jīng)成為主流。

但是，就算純電問(wèn)題也不小。我們來(lái)看看這些純電車(chē)型的銷(xiāo)售去向，就再明白不過(guò)了。出行公司為什么越來(lái)越多？車(chē)型銷(xiāo)量的“心電圖”效應(yīng)為什么越來(lái)越多？沒(méi)有出行公司消化這些量，那么，這么多純電動(dòng)車(chē)賣(mài)給誰(shuí)？消費(fèi)者會(huì)為這些二手殘值低到?jīng)]人要的車(chē)買(mǎi)單嗎？公社在廣州車(chē)展期間調(diào)查車(chē)市的結(jié)果顯示，“連卡羅拉插混兩年后的殘值率都會(huì)降到50%，更別提國(guó)產(chǎn)品牌，如果二手車(chē)商收購(gòu)一輛純電動(dòng)車(chē)3月內(nèi)無(wú)法出手，那么將會(huì)以非?？捎^的速度繼續(xù)貶值。”換句話說(shuō)，二手車(chē)商根本不愿意收。那么，這將是多大的社會(huì)資源浪費(fèi)？

此外，市場(chǎng)上最常見(jiàn)的純電車(chē)型，大部分都是油改電而來(lái)，連All in開(kāi)發(fā)MEB平臺(tái)的大眾、奧迪，現(xiàn)在也都獨(dú)獨(dú)在中國(guó)湊了一把油改電的熱鬧。其實(shí)，大家都明白，也很無(wú)奈，上有雙積分的達(dá)摩克里斯之劍，下有造車(chē)新勢(shì)力和特斯拉的逼宮，里外交煎呀。

不過(guò)，之前雖說(shuō)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)判斷“我們的雙積分政策是很英明的政策”，目前卻傳出雙積分政策將修訂的消息，這傳遞出了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，即“緩解行業(yè)積分供需失衡風(fēng)險(xiǎn)”。我們不去評(píng)論雙積分政策是不是合適，但還是那句話，上到制定政策者，下到生產(chǎn)制造者，如果不考慮利益以外的環(huán)保和民生因素，必將遭受后人的譴責(zé)。

而說(shuō)到新能源的未來(lái)，公社近期討論并認(rèn)為，將來(lái)很有可能是豐田E-TNGA平臺(tái)與大眾MEB平臺(tái)的終極對(duì)決，誰(shuí)贏了，誰(shuí)統(tǒng)一新能源天下。就在6月份，豐田宣布，2020年起將在全球范圍內(nèi)推出10款BEV車(chē)型，其中6款是基于E-TNGA平臺(tái)架構(gòu)的全球車(chē)型。這等于是吹響了向大眾MEB平臺(tái)進(jìn)攻的號(hào)角。所以，當(dāng)我們站在汽車(chē)新時(shí)代“最大的一盤(pán)棋”的當(dāng)口，就像奧地利詩(shī)人賴內(nèi)·馬利亞·里爾克的詩(shī)，“我認(rèn)出風(fēng)暴而激動(dòng)如大?！薄?/p>