中國人做事兒都講究開門紅，不管什么事情如果能有一個(gè)好的開始往往寓意著一帆風(fēng)順。

10月31日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）就合并一事達(dá)成一致，雙方將通過50：50的股份互換合作，共同打造全球第四大汽車制造商。就在昨天，菲亞特克萊斯勒汽車官方微信號(hào)就此事正式發(fā)布聲明，然而，卻鬧了個(gè)大烏龍。

菲亞特克萊斯勒汽車公眾號(hào)昨天發(fā)表的文章題目是《標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)與菲克集團(tuán)同意合并》，乍看之下沒什么問題，但細(xì)心的讀者應(yīng)該看出來了，此“標(biāo)志”非彼“標(biāo)致”，誰能想到雙方合作的第一次官宣竟然是以這樣的方式登場，隨后這篇文章就被刪除了，并且菲亞特克萊斯勒在12月19日0點(diǎn)的時(shí)候重新發(fā)布了《標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲克集團(tuán)同意合并》文章。

這場烏龍只是一個(gè)小插曲，兩大集團(tuán)合作才是核心大事件，干貨先奉上！

兩個(gè)集團(tuán)合并后首先是股比的問題。按照協(xié)議規(guī)定，雙方將以50:∶50的比例合并，也就是說兩家公司的股東將各自擁有合并實(shí)體的50％股權(quán)。目前，PSA的市值為225億美元，而FCA的市值為223億美元，兩者合并后新公司市值約500億美元，與本田相當(dāng)。此外，PSA的中方股東東風(fēng)集團(tuán)將在合并交易結(jié)束前向PSA出售3,070萬支股票，其所持有的剩余股票將被鎖定至交易完，從而擁有新集團(tuán)4.5%的所有權(quán)。

雖說兩家公司各占一半，但總得有一個(gè)管事兒的。根據(jù)官方公告內(nèi)容顯示，合并后的新集團(tuán)注冊(cè)在荷蘭，將由現(xiàn)任PSA管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）擔(dān)任首任CEO，任期為五年。此外新集團(tuán)將成立一個(gè)擁有11位成員的董事會(huì)，除了FCA以及PSA方面提名的董事會(huì)成員之外，董事會(huì)中還將會(huì)有兩名FCA、PSA的員工代表。

此次雙方合并對(duì)于產(chǎn)品端的影響也是顯而易見的。未來新集團(tuán)將涵蓋從超豪華車、豪華車、主流乘用車、卡車和輕型商用車的所有關(guān)鍵細(xì)分市場。合并之后，F(xiàn)CA將獲得標(biāo)致的小型現(xiàn)代化平臺(tái)，PSA則將得到Jeep和道奇RAM的助力，使雙方產(chǎn)品矩陣迅速擴(kuò)張。

根據(jù)2018年業(yè)績的簡單匯總，合并后的公司年銷量將達(dá)到870萬輛，收入近1,700億歐元，主要銷量來源將集中在兩個(gè)平臺(tái)上，小型車平臺(tái)和緊湊、中型車平臺(tái)，這兩個(gè)平臺(tái)預(yù)計(jì)每年將有約300萬輛的規(guī)模。而合并之后的新集團(tuán)在強(qiáng)大的平臺(tái)支撐下，將進(jìn)一步發(fā)展其在新能源汽車、可持續(xù)出行、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的實(shí)力。

FCA集團(tuán)曾宣布過未來5年的新能源規(guī)劃，到2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺(tái)將提供12個(gè)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、全混與兩款中混車型等。PSA集團(tuán)方面，其2019-2021年最新戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，自2019年開始，推出的所有新車型均將提供插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本供消費(fèi)者選擇；在2025年前，PSA集團(tuán)將在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動(dòng)化。按照雙方此前的規(guī)劃來看，合并之后的新集團(tuán)將在新能源領(lǐng)域有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

在昨天的官宣中，有一個(gè)細(xì)節(jié)非常值得注意，文章中提到“根據(jù)每家公司2018年的數(shù)據(jù)匯總，新集團(tuán)將具有更大的地域平衡性，其46%的收入來自歐洲、43%的收入來自北美。”也就是說，歐洲和北美的收入占比達(dá)到了89%，那么亞洲的占比能有多少？中國市場又能占到多少呢？

眾所周知，中國是目前全世界最大的汽車市場，要想做大做強(qiáng)，中國這塊大蛋糕怎么能輕言放棄？然而別看這兩家集團(tuán)在海外干的風(fēng)生水起，在中國市場卻都表現(xiàn)不佳。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，PSA在中國的合資公司神龍汽車前十月累計(jì)銷量不足10萬輛，僅今年上半年神龍汽車就已經(jīng)虧損高達(dá)25億元；FCA在中國的合資公司廣汽菲克前11個(gè)月累計(jì)銷量僅有6.38萬輛，同比下滑44%，而中國整體車市的降幅為11%。

當(dāng)然要說最慘的還是DS，今年前十個(gè)月累計(jì)銷量僅有2,000余輛，10月的銷量更是跌破谷底，僅售出了8輛，看到這個(gè)數(shù)字我已經(jīng)不知道該怎么心疼DS了...... 面對(duì)如此慘淡的銷量，長安以及PSA均已正式表態(tài)將出售所持有的所有長安PSA股權(quán)。

PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)也曾在接受采訪時(shí)坦言：“至少對(duì)于PSA來說，我承認(rèn)在中國取得的成績并不大。”

目前，兩家集團(tuán)在中國市場的占有率微乎其微，而且絲毫不見起色，合并之后難道說就有希望走出泥潭嗎？

對(duì)此，我們認(rèn)為不然，因?yàn)樵诤Ｍ馐袌鯬SA與FCA的合并可以說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但在國內(nèi)市場卻成了難兄難弟，現(xiàn)有的產(chǎn)品規(guī)劃不會(huì)有太大調(diào)整，難不成在東風(fēng)標(biāo)致旗下賣不好的車型放到菲亞特下面就能有起色？該賣不好的還是賣不好，所以這兩家集團(tuán)的合并在國內(nèi)市場更像是“抱團(tuán)取暖”，想要逃離泥潭絕不是容易的事。

未來兩家合并之后還要經(jīng)歷長時(shí)間的磨合，畢竟擬議的合并還需要12-15個(gè)月才能完成，這里邊涉及到組織架構(gòu)、人員調(diào)整、文化差異、品牌協(xié)同等多方面因素，只有完全磨合好之后才能真正合力發(fā)揮最大功效。

另外，對(duì)于兩家合并之后的命名大家也是眾說紛紜，按照一般的邏輯來說，應(yīng)該是菲亞特克萊斯勒標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，當(dāng)然也可能會(huì)采用全新的命名。最后來個(gè)互動(dòng)，你們覺得未來新集團(tuán)會(huì)叫什么名字呢？