這話聽起來(lái)似乎有點(diǎn)違背常理，豐田這么在乎成本的企業(yè)怎么可能會(huì)因?yàn)橐惠v車去建造一座工廠呢？事實(shí)上豐田真的這么做了。在新世紀(jì)之處，豐田汽車的產(chǎn)品主要還是在于暢銷車上，而高端品牌雷克薩斯的產(chǎn)品剛剛在美國(guó)的市場(chǎng)中有一定口碑，但是面對(duì)德系品牌的強(qiáng)有力的對(duì)手，豐田似乎沒有一款車能拿得出手。

這對(duì)于豐田這個(gè)全球品牌來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，而那個(gè)時(shí)候的豐田牛魔王似乎也已經(jīng)淡出了人們的視野，一臺(tái)真正的超級(jí)跑車急需從豐田的工廠里下線，面對(duì)現(xiàn)狀豐田汽車的高管們并沒有通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候豐田汽車的掌門人還不是豐田章男。

當(dāng)時(shí)提出這個(gè)項(xiàng)目的橋晴彥也是豐田的首席工程師，他知道這樣的做法對(duì)于當(dāng)時(shí)的豐田來(lái)說(shuō)是非常可笑的，因?yàn)檫@么龐大的一個(gè)企業(yè)，對(duì)于利潤(rùn)的追求是第一位的，所以他并沒有直接提出來(lái)，只是跟當(dāng)時(shí)的豐田首席試車手成瀨弘提了一下，但是得到了成瀨弘的認(rèn)可之后，身為老師的成瀨弘找到了當(dāng)時(shí)在作為中國(guó)區(qū)域運(yùn)營(yíng)總監(jiān)的豐田章男，得到了豐臺(tái)章男的認(rèn)可，但那個(gè)時(shí)候豐田章男還沒有擔(dān)任豐田集團(tuán)社長(zhǎng)的職務(wù)。

當(dāng)然在豐田章男的一直堅(jiān)持下，這個(gè)項(xiàng)目最終還是被確定了。對(duì)于棚橋晴彥這個(gè)首席工程師來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常的鼓舞的一件事。畢竟那個(gè)時(shí)候日產(chǎn)GTR，本田NSX都已經(jīng)成功上市并且被人們所接受，所以這超級(jí)跑車的誕生一定也是要具有深遠(yuǎn)意義，而這臺(tái)車子雖然在立項(xiàng)的時(shí)候就已經(jīng)被認(rèn)定要限量生產(chǎn)，但是豐田依然決定要為其建造一座全新的工廠。

這就是當(dāng)年限量500臺(tái)生產(chǎn)的雷克薩斯LFA，而為它建造的這座工廠就是現(xiàn)在依然生產(chǎn)豐田高端車型的元町工廠。雷克薩斯LFA身上的故事實(shí)在是太多了，雖然現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)，但是要知道豐田集團(tuán)在這臺(tái)車子上投入的心血讓人欽佩。最令人惋惜的一件事就是當(dāng)年在紐博格林試車的時(shí)候，首席試車手成瀨弘在駕駛LFA的時(shí)候與一輛寶馬3系相撞，成瀨弘不幸當(dāng)場(chǎng)身亡，這件事也對(duì)豐田章男影響很大，畢竟成瀨弘除了是豐田首席試車手之外，還是豐田章男的老師。

從LFA車型立項(xiàng)之后，在車身用料上也糾結(jié)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，當(dāng)時(shí)的本田NSX采用的是全鋁車身，而且在那個(gè)年代全鋁車身也是非常少見的，豐田當(dāng)然也在想能不能用全鋁車身來(lái)作為L(zhǎng)FA的車身結(jié)構(gòu)，但是最后在棚橋晴彥的建議下，LFA的車身結(jié)構(gòu)最終采用了當(dāng)時(shí)極為少見的全碳纖維結(jié)構(gòu)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)LFA的對(duì)標(biāo)車型邁凱倫F1采用的是就是碳纖維車身結(jié)構(gòu)。豐田章男被“騙”造了這臺(tái)車，結(jié)果成為豐田歷史上的經(jīng)典。

那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)位于新世紀(jì)的初期，那個(gè)時(shí)候能夠采用碳纖維車身結(jié)構(gòu)的車型實(shí)在是太少了，而這種新材料對(duì)于豐田這個(gè)比較保守的企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)有點(diǎn)“冒險(xiǎn)”的意味，不過(guò)擁有紡織工業(yè)背景的豐田汽車到最后毅然選擇了碳纖維的材質(zhì)，而且當(dāng)時(shí)引入了全新的碳纖維編制設(shè)備，從研發(fā)到生產(chǎn)，都在元町工廠進(jìn)行。

超跑的靈魂設(shè)計(jì)有太多，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然是重中之重，當(dāng)我們聽到LFA發(fā)出天使般的咆哮時(shí)，真的有種久違的感覺。LFA采用的是4.8L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，是豐田與雅馬哈共同研發(fā)的作品，由于雅馬哈在樂器領(lǐng)域的出色建樹，在調(diào)教這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候有著非常很高明的見解，所以在后期的聲浪上也有著幾乎完美的表現(xiàn)。

其實(shí)為了一款車型破土興建一座工廠，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)的意義非常深遠(yuǎn)，然而這篇文章也很難將這種意義完美的詮釋出來(lái)，不過(guò)有次我們不難窺見豐田章男，乃至豐田汽車人對(duì)于超跑的執(zhí)著追求，盡管它的售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了同樣是超跑的NSX，GTR很多，但是它完美的奠定了日系品牌在超級(jí)跑車上的功底。

LFA超跑立項(xiàng)到完成研發(fā)用了十年的時(shí)間，這十年的時(shí)間里發(fā)生了太多令人震撼的事情，也有不少令人唏噓的過(guò)去，雖然這款車子最終僅僅只生產(chǎn)了550臺(tái)，其中豐田章男執(zhí)政之后又追加了50臺(tái)的產(chǎn)量，但是最終它還是被停產(chǎn)了，因?yàn)檫@臺(tái)售價(jià)598.8萬(wàn)元 的超級(jí)跑車，并沒有真正的為豐田汽車實(shí)現(xiàn)盈利，這其實(shí)并不是重點(diǎn)，就好像有句話所說(shuō)的那樣，雖然已經(jīng)在歷史的長(zhǎng)河里消失，但是你來(lái)過(guò)的樣子讓我始終難忘。

目前在元町工廠生產(chǎn)的車型多數(shù)為豐田旗下的高端車型，比如豐田皇冠，豐田銳志，雷克薩斯LC系列，雷克薩斯GS以及豐田MIRAI等，雖然人們還能夠通過(guò)車身銘牌看到“元町工場(chǎng)”或者“MOTOMACHI”的字樣，但是已經(jīng)無(wú)法再見到LFA從生產(chǎn)線上下來(lái)的情形了，不過(guò)在豐田的歷史上能夠劃過(guò)如此美麗的一道彩虹，也不枉它來(lái)過(guò)一遭，如果大家有幸能偶遇見到了這臺(tái)傳奇性的超跑，也大可以跟它合個(gè)影，畢竟這么有派頭的車子可真的難得一見。