我國消費(fèi)者口中的BBA，指的便是奔馳，寶馬，奧迪，從順序上看奔馳也排在了第一位，可見它在我國消費(fèi)者心目中的地位。

奔馳S級(jí)作為豪華車?yán)锂?dāng)之無愧的標(biāo)桿，集合了奔馳所有的最新設(shè)計(jì)和科技，可以說集萬般寵愛于一身，但價(jià)格昂貴的它，顯然暫時(shí)還未能進(jìn)入尋常百姓家。那E級(jí)如何？現(xiàn)款奔馳E級(jí)在2016年發(fā)布之初，各種加價(jià)銷售證明了它的成功，源自S級(jí)的設(shè)計(jì)語言和內(nèi)飾，讓中大型車的潛在消費(fèi)者，多了一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。

但好景不長(zhǎng)，在今年的小改款上，奔馳E居然在最走量的低配車型上裝配了一臺(tái)1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V系統(tǒng)，這就讓人大跌眼鏡了，畢竟一輛中大型車用上1.5T的排量，顛覆了我們的認(rèn)知。

從理性的角度看待這臺(tái)全新的M264發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L的排量、184匹馬力、280牛·米的扭矩，和之前的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只是在扭矩上差了20?！っ祝瑢?shí)際效果上，E260L的0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了8.7秒，這個(gè)加速能力相比之前E200L上的2.0T低功率車型，在加速上只慢了0.1秒，但是相對(duì)油耗上也少了0.1L/100km，可以算作扯平，但是容易被忽略的一點(diǎn)就是0-100km/h加速時(shí)間考驗(yàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的極限動(dòng)力，而反映到日常駕駛的中低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕有48V輕混系統(tǒng)助力，其得體度也會(huì)明顯不如2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣來看，入門版E級(jí)的動(dòng)力總成還是有降級(jí)嫌疑。

而從這幾個(gè)月的銷量來看，BBA中，E級(jí)的銷量雖然依然可觀，但已經(jīng)明顯低于它的老對(duì)手寶馬5系和奧迪A6L，這也是E級(jí)產(chǎn)品力下降的信號(hào)。其實(shí)不光是動(dòng)力總成的尷尬，再高的顏值看久了也會(huì)審美疲勞，臨近換代的S級(jí)都逃不過這個(gè)定理，那同時(shí)代的E級(jí)自然也不會(huì)例外，上市已經(jīng)3年多的它，如今也迎來了中期改款車型。

從已有的諜照上來看，其變化主要集中在前臉和尾部。車頭的前進(jìn)氣格柵面積有所收斂，變化最大集中在前大燈組，設(shè)計(jì)上參考了奔馳全新一代的大燈設(shè)計(jì)思路，采用了折角線式樣的LED日行燈，從顏值上來看，相對(duì)現(xiàn)款運(yùn)動(dòng)感會(huì)更為強(qiáng)烈，只是從諜照中無法分辨出E級(jí)那標(biāo)志性的四眼大燈。

車尾目前只漏出一些細(xì)節(jié)，尾燈的整體輪廓與現(xiàn)款車型保持一致，但根據(jù)C級(jí)改款的經(jīng)驗(yàn)，此次新款E級(jí)應(yīng)該會(huì)在內(nèi)部的結(jié)構(gòu)上有所調(diào)整，來體現(xiàn)新款車型的新鮮感。

新款奔馳E級(jí)的內(nèi)飾暫時(shí)沒有更多信息，但從換代的奔馳A級(jí)以及CLS來看，預(yù)計(jì)新款奔馳E級(jí)的內(nèi)飾也將會(huì)同步升級(jí)，屆時(shí)在豪華感上將會(huì)有更高的造詣，且眾望所歸的MBUX車載娛樂系統(tǒng)也將有望搭載。

動(dòng)力方面預(yù)計(jì)新車將沿用現(xiàn)款車型的動(dòng)力配備，采用前文提到的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)三套總成。雖然無奈，但新能源的趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋，且奔馳作為老牌豪華品牌，在旗下車型上率先采用輕混系統(tǒng)，光是這一份勇氣，就值得被稱贊。

隨著新款E級(jí)車型的曝光，奔馳的新一代設(shè)計(jì)語言和系統(tǒng)將陸續(xù)搭載到旗下的新款車型上，而截止到目前，下一代奔馳S級(jí)的消息也漸漸有了端倪，或許，下一代奔馳車型依然能夠引領(lǐng)奔馳在豪華品牌中的龍頭地位。

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