說到雷丁這個品牌，相信有一些人會比較陌生，而了解它的朋友都知道這是一個做老年代步車起家的企業(yè)，然而隨著新能源汽車的快速發(fā)展，這家企業(yè)也置身于造車新勢力的行列，在100%全資收購川汽野馬以后，正式踏入新能源造車企業(yè)的大軍當(dāng)中。

近日，雷丁i9正式上市，新車定位小型SUV，搭載了一臺70kW永磁同步電機，NEDC工況下的續(xù)航里程為400km。目前，該車在售的僅有一款配置車型，補貼后的統(tǒng)一售價為11.58萬元，與之前的預(yù)售價保持一致。

定位純電小型SUV

外觀方面，雷丁i9的整體風(fēng)格比較富有棱角，采用當(dāng)下比較流行的封閉式格柵設(shè)計，并加入的點陣式鏤空設(shè)計，看起來比較精致，而二車的大燈組與格柵貫穿，具備較好視覺融合效果，延展了車身的視覺寬度。底部進(jìn)氣格柵采用橫向設(shè)計且融入飾條勾勒搭配底部的銀色護(hù)板裝飾，突出一定的運動氣息。

車身側(cè)面看上去比較緊湊，采用高挑的雙腰線一直延伸至尾燈組，貫穿整個車身，使得視覺高度得到了一定的提升，而車頂采用了時下流行的懸浮式設(shè)計，并在側(cè)窗下沿輔以鍍鉻點綴。同時，在輪眉處和新車底部側(cè)裙，雷丁i9也增加了黑色處理，突出其運動感。在車身尺寸方面，它長寬高分別為4360mm/1830mm/1660mm，軸距達(dá)到了2550mm。

此前，雷丁i9的內(nèi)飾設(shè)計圖也已曝光，其內(nèi)部采用比較簡潔的設(shè)計風(fēng)格，整體內(nèi)飾布局顯得比較大氣。新車配備了三輻平底式方向盤，而從配置信息中可以了解到，中控區(qū)域搭載了一塊8尺寸的液晶中控屏，擋位控制采用了純電動車上比較主流的換擋旋鈕。

動力方面，新車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為70kW（95Ps），峰值扭矩為180N·m，搭配一塊容量為51.06kWh的三元鋰電池，NEDC工況下的續(xù)航里程為400km。充電方面，在快充模式下，需要1小時可將動力電池電量充至80%，但初始電量尚未提及；在慢充模式下，需要7個小時可將動力電池電量從0%充至100%。

進(jìn)軍小型純電SUV市場？

目前，在小型純電動SUV汽車市場中，已經(jīng)有太多的產(chǎn)品參與競爭，其中較為主流的車型就有比亞迪元EV和北汽新能源EC5，而回到產(chǎn)品的本身，我們可以看到，雷丁i9擁有4360mm/1830mm/1660mm的身材，相比比亞迪元EV和北汽新能源EC5并沒有太大的優(yōu)勢，但是在軸距上，雷丁i9的2550mm的確要比北汽新能源的2519mm和比亞迪元EV的2535mm大上一點，在空間的舒適上也會更好一些。

但是，在續(xù)航方面，雖然雷丁i9有著400公里的續(xù)航里程，但是它在元EV535和北汽新能源EC5的續(xù)航中仍是最小的，同時，雷丁i9在配置上，也不敵二位前輩。而在消費者最為關(guān)心的價格上，我們看到，雷丁i9目前只有一個配置，售價為11.58萬元，它比北汽新能源EC5的9.99萬起步價和比亞迪元EV8.99萬的起步價都要高，在性價比方面它的確沒有太大的優(yōu)勢，同時，只有一款車型也限制了消費者的選擇性，畢竟，在這一級別的車型中，并沒有一家企只推出一個配置的產(chǎn)品來參與市場競爭。

此外，就是品牌影響力，雖說雷丁i9有川汽野馬作為造車底蘊，但在新能源市場中，雷丁汽車并沒有能力支撐其品牌的產(chǎn)品特性。同時，它進(jìn)入新能源汽車市場較晚，并沒有達(dá)到向比亞迪和北汽新能源這樣的用戶口碑。且在新能源市場中，雷丁也沒有足夠的品牌影響力來打動消費者。

寫在文末

雖然，雷丁i9從外觀和續(xù)航方面，有著比較不錯的產(chǎn)品力，但是在品牌和價格方面，雷丁i9并沒有達(dá)到消費者的購車欲望，畢竟，比它具備影響力和口碑的產(chǎn)品在價格方面要比它更低，而且，在后續(xù)的服務(wù)中，雷丁也并沒有形成一定的規(guī)模和售后服務(wù)體系。

而在這個市場競爭激烈的汽車市場，沒有品牌方面的影響也沒有足夠產(chǎn)品力的車型確實無法支撐起整個企業(yè)的銷量，作為新勢力的一員，一個產(chǎn)品只有一個配置的現(xiàn)象在市面上也確實少見，而雖然雷丁入主野馬且以全新車型來進(jìn)行純電動車型的競爭，但是從目前的表現(xiàn)來看，雷丁i9仍與主流車型有著較大的差距。