雷丁i9與之前的雷丁車型相比，采用了不同的設計語言，外觀上用富有運動氣息，且車身線條較為平直，給人小硬漢的感覺。該車前臉將封閉式進氣格柵與前燈組橫向貫通，下進氣口的鍍鉻飾條一直向兩邊延續(xù)，使整個前臉看起來非常具有攻擊性。

該車側面簡潔流暢，在D柱使用了熏黑處理，營造了類似懸浮車頂?shù)囊曈X效果?；ò晔降妮嗇?，為整車增添了一絲精致感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4360/1830/1660mm，軸距為2550mm。

內(nèi)飾方面，該車采用比較簡潔的設計風格，整體內(nèi)飾布局顯得比較大氣。新車配備了三輻平底式方向盤，中控區(qū)域搭載了一塊尺寸較大的中控屏，并沒有太多的實體按鍵，且該車采用了純電動車上比較主流的換擋旋鈕。

動力方面，新車搭載了一臺最大功率為70kW（95PS），峰值扭矩為180N·m的電機，電池容量為51.06kWh，NEDC工況下的續(xù)航里程為400km。在快充模式下，1小時可將電池電量充至80%；在慢充模式下，需要7個小時可將電量從0%充至100%。

今年1月18日，雷丁汽車和野馬汽車正式在成都簽署了戰(zhàn)略重組協(xié)議，正式收購野馬汽車。野馬汽車同時具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)，這些對于雷丁汽車這家來自山東濰坊的低速電動車巨頭來說，無疑是拿到了進軍乘用車領域的入場券。

雷丁汽車想必很多人會覺得陌生，但在低速電動車領域，是絕對的巨頭，每年銷量在20萬輛以上，穩(wěn)居低速電動車全國銷量前列。而所謂的低速電動車，也就是現(xiàn)在街頭巷尾能見度越來越高的“老頭樂”，這些車不掛牌，不用駕照，價格便宜，成為了不少三四線城市的居民代步車。甚至在北京、上海這樣的一線大城市也并不少見。

然而無證無照的低速電動車逐漸成為了一大交通安全隱患，2018年11月，工信部等國家六部委聯(lián)合印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，要求在全國范圍內(nèi)開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，強化低速電動車規(guī)范管理。這無異于給低速電動車行業(yè)判了死刑。

因此，對于雷丁這樣的低速電動車行業(yè)巨頭來說，轉型是唯一出路，近年來其一直在進行轉型升級以尋求高端化發(fā)展，2018年已入股陜西秦星汽車公司切入新能源客車領域。如今收購野馬汽車，擁有了乘用車全套生產(chǎn)資質(zhì)和完整的生產(chǎn)基地，可以說是正式“鳥槍換炮”。