在連續(xù)五個月成為中級車銷冠后，帕薩特已經和雅閣共同形成了中級車市場的第一陣營。

隨著2019年臨近尾聲，今年的車市也將很快落下帷幕。縱覽今年的中級車市場，上汽大眾帕薩特和廣汽本田雅閣上演的兩強之爭可以說是最為引人矚目。

今年上半年，雅閣憑借時尚的外形、充足的動力、超大的內部空間以及日系車長久以來的低油耗優(yōu)勢，以10.4萬臺一舉成為上半年的中級車之王，并領先第二名凱美瑞超2萬臺，帕薩特更是無緣乘聯會轎車榜單前十五。從當時的差距來看，雅閣幾乎已經穩(wěn)坐2019年的中級車銷冠。

然而從7月開始帕薩特突然發(fā)力，當月銷量突破2萬臺大關，一舉問鼎7月的中級車銷冠，而在上半年，帕薩特的最高單月銷量也只有5月的1.5萬臺。也正是從7月開始，帕薩特開啟了后半程之王的模式，8-11月的銷量分別為：2.2、2、2.2和2.5萬臺，且連續(xù)五個月登頂中級車之王。從下半年的累計銷量來看，帕薩特高達11.1萬臺，雅閣同期則為9.5萬臺。

也正是憑借著下半年的優(yōu)異表現，帕薩特在今年已經實現了25%的同比增長，累計銷量達到了19.1萬臺，大幅領先去年的中級車銷冠邁騰和日系三杰之一的凱美瑞，僅次于雅閣的20萬臺，且二者差距僅九千臺。

從目前的銷售趨勢來看，帕薩特雖然不太可能在最后一個月里實現對雅閣的反超，但二者之間的差距已經極小，可以說在2019年的中級車市場上，雅閣與帕薩特是平分秋色并共同形成了中級車第一陣營。

雖然有觀點認為，帕薩特能夠在下半年異軍突起很大程度上是因為其加大了終端優(yōu)惠力度，但應該指出的是，隨著今年以來車市進入“寒冬”，市場競爭日趨激烈，甚至各大豪車品牌開始“下沉”至中級車市場的價格區(qū)間，以帕薩特、雅閣和邁騰為代表的中級車也不得不通過加大終端優(yōu)惠的力度來尋求銷量的增長。

對于上汽大眾來說，帕薩特能在如此競爭的激烈中脫穎而出也是意義重大。目前，帕薩特已經與緊湊級轎車市場的朗逸、中級SUV市場的途觀L共同成為了上汽大眾的銷量壓艙石，三款車型在今年的銷量總計85.4萬臺，占上汽大眾的半數以上。而受益于這三款車的優(yōu)異表現，上汽大眾已經連續(xù)兩個月實現同比增長，累計銷量也已經從上半年的下滑9.3%將為目前的下滑4.4%，降幅縮窄進5個百分點，整體業(yè)績呈現明顯的觸底企穩(wěn)跡象。