3月底4月初，又到了年報季，近期不少車企公布了各家2017年年報，通過圍觀幾大車企的年報，我們看看到底是幾家歡喜幾家愁？

大眾汽車集團： 營業(yè)利潤增長17%   電動車加速推進

2017年，大眾汽車集團以幾乎所有的關(guān)鍵績效指標(biāo)均刷新歷史紀(jì)錄的表現(xiàn)，尤其是營業(yè)利潤以17%的增長速度獲得業(yè)內(nèi)人士的一直好評，銷量更是高達1070萬輛，其中中國市場（含香港市場及進口車業(yè)務(wù)）為420萬輛，同比增長5.1%；全年的銷售收入則為2307億歐元的，同比增長6.2%；營業(yè)利潤為170億歐元，同比上漲了17%。但這些銷售收入并未包括南北大眾的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。2017財年，南北大眾的企業(yè)營業(yè)利潤達47億歐元，略低于上一財年的50億歐元。

雖然年報數(shù)字已經(jīng)足夠耀眼，但是大眾在年會上同時公布另外一組數(shù)字更加吸引眼球。大眾方面宣布，為了推進‘Roadmap E’電動化戰(zhàn)略，到2022年底，集團在全球范圍內(nèi)將擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地，截至目前，其與電池供應(yīng)商簽署的相關(guān)訂單總額已達200億歐元。據(jù)了解，目前，大眾汽車集團主要在3個基地生產(chǎn)電動汽車，之后將有9座新工廠在未來兩年投入生產(chǎn)。除此之外，大眾汽車集團已與歐洲和中國提供電池的制造商達成了合作伙伴關(guān)系，北美的電池供應(yīng)商也將在近期落實。

按照規(guī)劃到2025年，大眾每年將生產(chǎn)300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型，除了現(xiàn)有的8款純電動和插電式混合動力汽車，大眾還將推出包括3款純電動車型在內(nèi)的9款全新車型。從2019年起，幾乎每月都將推出新的電動車型。在電動車領(lǐng)域，大眾顯然已經(jīng)開始全面加速了。

寶馬集團：凈利潤劇增26%   研發(fā)投入持續(xù)增加

2017年，寶馬集團全年銷量為246.35萬輛，同比增長4.1%；全年營收為986.78億歐元，同比增長4.79%，刷新歷史記錄。其中，汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入885.81億歐元，同比增長2.5%。寶馬集團2017年的凈利潤為87億歐元，同比增長26%；2017年息稅前利潤為98.8億歐元，較前一年上漲5.3%。其中，2017年汽車業(yè)務(wù)板塊稅前凈利潤為86.91億歐元，同比上漲9.8%，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

除此之外，寶馬集團去年在研發(fā)方面的投入是2017財年所有數(shù)據(jù)中的最大亮點，比2016年增加了18.3%，達到61.08億歐元(約476億元人民幣)，占總收入的百分比上升至6.2%。寶馬方面表示，從2018年起，公司將逐年大幅增加在未來出行方面的投入，預(yù)計在新車型、電動化和自動駕駛方面的投入金額將以數(shù)億歐元的幅度增長，年度研發(fā)投資總額將達到70億歐元(約564億元人民幣)。而在這其中，電動化、自動駕駛都是其研發(fā)投入重點。

戴姆勒集團：凈賺超百億歐元  中國市場表現(xiàn)搶眼

2017年，戴姆勒集團僅銷售了327萬輛汽車，微增9%，并在息稅前利潤、凈利潤、每股投資回報、集團銷量等多項指標(biāo)上達到歷史最佳。戴姆勒集團營收增長7%，達到1630億歐元，息稅前利潤 147 億歐元，同比增長14%，明顯高于去年水平。同時，戴姆勒集團凈利潤再創(chuàng)新高，達到109 億歐元，同比增長24%。而其乘用車業(yè)務(wù)(奔馳)盡管息稅前利潤達歷史最高水平，但息稅前利潤率僅和奧迪基本在一個水平，仍低于寶馬集團。

其中，梅賽德斯-奔馳乘用車2017年銷售額974億歐元，利潤增長13%。其息稅前利潤率達到9.7%，在中國市場，2017年梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國大陸交付61.1萬輛新車，同比增長25%，這也是梅賽德斯-奔馳首次全球范圍內(nèi)在單一市場突破60萬銷量大關(guān)，其中國產(chǎn)車占比達到70%。

與此同時，2017年戴姆勒投入了155億歐元用于戴姆勒的發(fā)展，其中包括67億歐元的固定資產(chǎn)投資和87億歐元的研發(fā)投入。2018年戴姆勒的投資金額將達到163億歐元，包括74億歐元的固定資產(chǎn)投資和89億歐元的研發(fā)投資。在研發(fā)領(lǐng)域，戴姆勒2018年的投資將用于新能源汽車和內(nèi)燃機技術(shù)的研發(fā)以及自動駕駛等領(lǐng)域的布局。按照規(guī)劃，戴姆勒將在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動車。而未來幾年，為了加快在新能源領(lǐng)域的布局，戴姆勒將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)。目前，其電池工廠也在建設(shè)中，戴姆勒的目標(biāo)是到2022年將為旗下梅賽德斯-奔馳品牌提供整個新能源產(chǎn)品系列的電池供應(yīng)。

吉利：凈利潤翻番  但出口業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重

吉利汽車全年實現(xiàn)營收927.61億元，同比增長73%，實現(xiàn)凈利潤106.34億元，同比大幅增長108%。2017年吉利共售出124.71萬輛。這是吉利成立以來第一次實現(xiàn)年銷售量突破百萬，超額完成了110萬的銷量目標(biāo)，同比增長63%，在乘用車市場占有率達到5.06%，同比增長1.75%。

國外收購、入股戴姆勒，吉利近來在海外可謂動作不斷。但是從此次財報公布的數(shù)據(jù)來看，吉利汽車國內(nèi)銷量增長66%，而出口則大幅下跌46%，雖然出口下跌對吉利營收數(shù)據(jù)的影響幾乎可以忽略，但出口業(yè)務(wù)的下滑卻必須值得關(guān)注。業(yè)績顯示，來自中國以外的外部客戶收益，僅在吉利汽車2017年的總營收中占比不到1%。在2016年，這個比例依然僅為2.67%。

江淮汽車：利潤下滑62.83%  高管降薪50%

2017年江淮汽車銷售各類整車及底盤51.09萬輛，同比下降20.58%；營業(yè)總收入492.03億元，同比下降6.33%；凈利潤4.32億元，同比下降62.83%。由于公司業(yè)績下滑，江淮汽車經(jīng)營團隊進行了降薪，其中董事、高管團隊平均降幅50%，強化經(jīng)營團隊的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

江淮汽車在年報中表示，2017年公司業(yè)績下降主要是受SUV產(chǎn)品銷量下滑、新能源補貼退坡和原材料價格上漲等因素的影響。其中，對公司銷量下滑影響比較大的SUV產(chǎn)品2017年實現(xiàn)銷售12.13萬輛，同比減少15.42萬輛，這主要是由于SUV產(chǎn)品里的S3產(chǎn)品銷量下滑和新品S7上市后銷量未達預(yù)期。

為此，2018年江淮計劃推出8款新車，而這些新產(chǎn)品能否幫助江淮走出市場困境，還有待觀察。

比亞迪：利潤下滑嚴(yán)重   2018年或?qū)⒊掷m(xù)走低

2017年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1059億元，比上年增長2.36%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤達40.66億元，同比下降19.51%。據(jù)公告顯示，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約566.24億元，同比下降0.68%；其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約390.60億元，同比增長12.83%，收入比例提升至36.88%。

從銷量上來看，比亞迪在新能源汽車銷量上同比增長18%，銷量為11.34萬輛，銷量繼續(xù)蟬連全球第一。燃油車銷量實現(xiàn)24.5萬輛，同比下降24.62%。今年業(yè)績下滑幅度較大，主要是由于新能源汽車補貼額度退坡幅度大，單車?yán)麧櫆p少明顯導(dǎo)致。同時由于新車型上市時間較晚，以及老車型產(chǎn)品周期影響，燃油車銷量下降明顯所致。

2018年，比亞迪繼續(xù)將繼續(xù)受到補貼退坡的影響，預(yù)計一季度將凈利潤下滑75.2%-91.8%，低于市場預(yù)期。比亞迪表示，一季度凈利潤大幅下滑，是由于新能源汽車補貼額度退坡幅度大，單車?yán)麧櫆p少明顯導(dǎo)致。此外，由于傳統(tǒng)汽車市場競爭激烈，燃油車銷量下降明顯。但比亞迪汽車董事長王傳福表示，二季度隨著新車型唐等推出，比亞迪的銷量和毛利都會有提高。對比亞迪來說，能否順利度過新能源補貼的調(diào)整期，可謂至關(guān)重要。