11月28日，第十九屆廣州國際汽車展覽會（下稱“廣州車展”）落下帷幕。歷時十天的展會共吸引到觀眾78.5萬人次。相比2020年，76.2萬人次的觀展，今年繼續(xù)保持了不低的熱度。

作為全球最大汽車市場上的年度收官之作，素有“中國汽車市場發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”之稱的廣州汽車展，自然成為窺探汽車行業(yè)未來發(fā)展方向的一個絕佳窗口。那么，此次車展，釋放了哪些信號？

關(guān)鍵詞：高端化

自主品牌沖擊高端并不是什么新鮮事，但這一次則是“扎堆”高端化，也是新能源高端品牌集中度最高的一次。

以長城汽車為例，整個廣州車展上至少分布了四個展臺，全新高端電動車品牌沙龍首款車型機(jī)甲龍的價格推高到48.8 萬元，讓外界為此捏了一把汗。

上汽旗下的獨立高端新能源品牌飛凡汽車發(fā)布了首款旗艦車型——飛凡R7，正式宣告搶占中高端智能電動車賽道。

東風(fēng)旗下獨立高端電動品牌嵐圖則在車展帶來全新MPV——夢想家，直接對標(biāo)豐田埃爾法，向著豪華定位發(fā)起攻擊。

吉利衍生了領(lǐng)克，長城孵化了WEY，長安在高端化上也開啟了奮起直追的步伐。長安旗下的獨立高端品牌阿維塔科技，新車將于2022年第二季度正式發(fā)布，并在第三季度實現(xiàn)首批量產(chǎn)并交付用戶。

上一年車展，同一個地點，廣汽埃安宣布獨立，以打造“高端智能電動車品牌”為目標(biāo)，這一次車展，展臺自成一家。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說，這一年來最大的變化是：一、做了全領(lǐng)域的變革，包括研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)和組織文化；二、機(jī)構(gòu)、營銷服務(wù)的變革。

面對造車新勢力引發(fā)的電動化變革，傳統(tǒng)車企迅速轉(zhuǎn)身，加快發(fā)布純電車型并延伸出子品牌，與新勢力展開正面競爭。飛凡、阿維塔、嵐圖……各大車企的全新電動高端品牌應(yīng)運而生。

關(guān)鍵詞：智能化

這年頭，在“雙碳”“雙積分”目標(biāo)之下，新能源汽車在企業(yè)戰(zhàn)略層面的地位更為突出。本次廣州車展上，電動車參展規(guī)模再創(chuàng)數(shù)量新高，企業(yè)發(fā)布中更多提及全面電動化，原本價格居高不下的電動車開始掉頭攻占10萬級市場，不斷下探的趨勢進(jìn)一步擠占了燃油車的市場空間，令其倍感壓力。

小鵬汽車董事長何小鵬說，20萬價位的電動車已經(jīng)實現(xiàn)了與同等級燃油家用轎車平等的價格?！斑@一價格段的傳統(tǒng)燃油家用轎車，在過去幾十年基本是一成不變的，”他聲稱，“小鵬P5將顛覆這一傳統(tǒng)格局?！?/span>

但是，誰說非電動不智能呢？這一次的廣州車展上，就有一批燃油汽車不走尋常路，依然在努力講好燃油車的故事。

例如，豐田一邊布局純電動，一邊還一口氣帶來了卡羅拉CROSS、鋒蘭達(dá)、凌放、威颯等多款燃油SUV車型。

當(dāng)然，這一次，不再是簡單地比拼發(fā)動機(jī)、能效比，而是將“智能化”作為核心賣點。

比如，長安福特最新推出的跨界SUV EVOS，聲稱“為燃油車戴上智能化帽子”；北汽魔方則主打“燃油車行駛品質(zhì)+新能源智能座艙”；魏牌帶來了最新摩卡NOH智慧領(lǐng)航版，號稱是同級別中唯一實現(xiàn)智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的智能燃油汽車；車機(jī)芯片換裝成最新驍龍8155的吉利SUV星越L重裝上陣，等等。

燃油車的智能化革命意味著，未來很長一段時間可能會持續(xù)“油電共存”的狀態(tài)，傳統(tǒng)車企依然會堅持燃油車的發(fā)展路徑，但是車輛的智能化會被提升至很高的地位。

關(guān)鍵詞：共創(chuàng)

“閉門造車”是可怕的，那么，車企想傾聽用戶的聲音，如何才能真正實現(xiàn)“開門造車”？這次，“共創(chuàng)”也成為廣州車展上的一個關(guān)鍵詞。

“榮威iMAX8的命名就非常有意思，根據(jù)用戶命名征集，最后將它呼喚為‘大8’，顯然，這樣的稱呼，如果讓車企領(lǐng)導(dǎo)來定奪，肯定是通不過的?！鄙掀擞密嚫笨偨?jīng)理孫亦炯介紹與車主互動中的一些經(jīng)典案例。在新的時代背景下，消費者的需求在變化，車企也必須跟上變化的節(jié)奏。

“按照以前的方式，車型和功能就像最高機(jī)密一樣，供應(yīng)商、經(jīng)銷商等合作伙伴，都是在要開發(fā)布會了，才知道新車長啥樣。而在未來，從研發(fā)生產(chǎn)就要讓公眾了解，才能生產(chǎn)出用戶需要的車?！彼踔琳J(rèn)為，未來的車已經(jīng)沒有秘密可言了，即便是用戶截圖或者拍照，對汽車提前泄密，車企也不用“心慌慌”了。

車展期間，北汽集團(tuán)正式發(fā)布了旗下C52X車型的中文命名——魔方。據(jù)說，新車命名正是面向全球用戶征集而來的。

讓用戶給新車命名，只是用戶共創(chuàng)的基本操作，未來車主還會深度參與到新車設(shè)計中。比如，歐拉展臺，歐拉發(fā)布芭蕾貓的同時也宣布要成為用戶的“閨蜜”。早前，歐拉就已經(jīng)公開招募了100名核心共創(chuàng)官，深度參與閃電貓及朋克貓的產(chǎn)品設(shè)計和功能開發(fā)。

長城、吉利、比亞迪、東風(fēng)、奇瑞、長安，以及“蔚小理”等造車新勢力，都陸續(xù)發(fā)布了自己的“用戶共創(chuàng)”戰(zhàn)略。與合資品牌相比，自主品牌更懂得“用戶價值”，行動反應(yīng)也較快，這也是今年銷量中，合資品牌下滑而自主品牌不斷上漲的重要原因。

關(guān)鍵詞：情感

智能汽車打得不可開交，市場還會在乎多一個品牌嗎？如何發(fā)掘還沒被充分瓜分的市場？

毫無疑問，汽車不只是交通工具，也不只是冷冰冰的機(jī)器，它應(yīng)該是連接美好生活的重要載體。在車展上，眾多車企就打起了“情感”牌。

比如，在榮威的智能語音系統(tǒng)中，增加了一些“養(yǎng)成式AI”，可以根據(jù)用戶的語言環(huán)境，“聽懂”用戶的心聲。車企的人工智能系統(tǒng)盡可能使用具有二次元虛擬人物形象和情感交互系統(tǒng)，面對不同用戶的性格和愛好，理解和反饋也會有所差異。

對剛完成更名的阿維塔科技亦是如此。其董事長譚本宏就提出了一個“情感三角”概念，即用戶對汽車提出了三方面的情感需求：高端奢華、溫暖體貼和有未來感。何為溫暖體貼？阿維塔通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，過去的體貼服務(wù)指的是客戶服務(wù)方面的關(guān)懷，不僅僅要讓車本身做到溫暖體貼，更要讓車像懂你的機(jī)器人，這也是阿維塔的發(fā)力方向。

雖然車企們都強(qiáng)調(diào)自家的車如何聰明、有情感，更懂你，但對于觀眾而言，還是覺得有些云霧繚繞。只談人工智能系統(tǒng)如何先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)比較虛，但當(dāng)這些功能真正實現(xiàn)上車、系統(tǒng)得到不斷進(jìn)化后，才算推動人工智能真正走向?qū)嵦帯?/p>