近日,我們報(bào)道了“花30多萬(wàn)買輛雷克薩斯ES,還要加價(jià)排隊(duì)提車,人傻錢多還是真香?”引起了車友的廣泛討論,很多網(wǎng)友留言,發(fā)表了對(duì)雷克薩斯加價(jià)銷售的看法。
有網(wǎng)友留言道:現(xiàn)在有錢人真多,買一個(gè)量產(chǎn)車還要加價(jià)、土豪們錢多沒(méi)處花,不加價(jià)心里悶的慌......小編表示土豪的心思真搞不明白,不加價(jià)提車居然還會(huì)悶得慌,這不就是“人傻錢多”嗎?
也很多網(wǎng)友看得十分清楚:日本人尤其是豐田的營(yíng)銷太了解中國(guó)的土豪們了,打心眼兒里沒(méi)瞧起中國(guó)人,認(rèn)為中國(guó)的人民幣好賺,他們?cè)趺床贿@么賺美刀去,敢嗎?
的確,作為一個(gè)為北美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的豪華車品牌,雷克薩斯在美國(guó)的售價(jià)其實(shí)并不貴。在美國(guó)市場(chǎng)面對(duì)奔馳時(shí),雷克薩斯甚至打出了“一半的價(jià)格,一樣的享受”的廣告。但是,物是人非,雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)恐怕是“加價(jià)的價(jià)格,不一樣的享受”。
同樣的車型,雷克薩斯在中國(guó)的售價(jià)要遠(yuǎn)高于美國(guó),再加上加價(jià),在中國(guó)比美國(guó)的價(jià)格要貴3成以上。而且,悄悄告訴你,動(dòng)力系統(tǒng)還是被“閹割”的,在美國(guó)至少2.5以上,在中國(guó)就是2.0。
29萬(wàn)人民幣在國(guó)內(nèi)只能買到12秒+破百的ES 200入門版(還不算加價(jià)),同樣的錢到了美國(guó)卻可以開(kāi)走不到6.6秒破百的ES 350,不可謂不懸殊,完全不足以支撐其售價(jià)。
也有網(wǎng)友比較務(wù)實(shí),說(shuō)道:中國(guó)人好面子,30w的全進(jìn)口車還是基本上就一家的,車也就那樣,有錢不如上頂配亞洲龍。不得不說(shuō),這位老兄算是個(gè)明白人,雷克薩斯其實(shí)就是豐田的豪華精裝修版。
按常理,精裝修應(yīng)該比普通裝修奢華一些才對(duì),但從硬件配置上來(lái)看,亞洲龍完全和雷克薩斯ES是一樣的,但是在國(guó)內(nèi)銷售的雷克薩斯ES,配置里找不到主動(dòng)懸架了,而在亞洲龍上反而能找到。
因此,雷克薩斯ES并沒(méi)多少能拿的出手的東西,相反亞洲龍是你能買到性價(jià)比最高,也是在硬件上面,無(wú)限接近海外版本雷克薩斯ES的豐田車型,但是它的價(jià)格卻比雷克薩斯ES要低的多。
總的來(lái)說(shuō),雷克薩斯通過(guò)宣傳“匠心”以及積累的口碑,樹(shù)立了自己“高品質(zhì)”的品牌形象,已經(jīng)達(dá)到了被神話、被異化的程度。正是憑借這種形象,精裝修的豐田——雷克薩斯正從消費(fèi)者那里不斷攫取不正當(dāng)?shù)睦妗?/span>
據(jù)統(tǒng)計(jì),買奔馳的成功人士更多一些,買寶馬的車主更豪一些,而買雷車的上班族更多,更小資一點(diǎn)。現(xiàn)在買雷車無(wú)形中是購(gòu)買一種“優(yōu)越感”,類似于早年買甲殼蟲(chóng)的小資貴族范。當(dāng)然,在廣東等區(qū)域,家里放一輛雷車可能比放一輛BBA更有面子。
正如上篇報(bào)道所說(shuō),對(duì)雷克薩斯而言,當(dāng)前的不愁賣,并不意味著今后持續(xù)的火爆,終端市場(chǎng)的各種加價(jià)行為也為其后續(xù)健康發(fā)展埋下雷。
常言道“捧得有多高,摔的就有多疼”,加價(jià)還熱銷的雷克薩斯是建立在“匠心”的基礎(chǔ)上的,在長(zhǎng)期品牌大于產(chǎn)品的情況下,雷克薩斯必須小心地呵護(hù)好用戶的“玻璃心”,一旦口碑崩塌,其加價(jià)熱銷可能將蕩然無(wú)存。
就在最近,雷克薩斯遇到“麻煩”了。
寧波的黃先生買了一臺(tái)雷克薩斯ES 200,為了提車加裝了3萬(wàn)元的精品裝潢,裸車價(jià)就接近了34萬(wàn)元。但就在提車第二天,新車只開(kāi)了62公里,該車儀表盤和車主的手機(jī)都出現(xiàn)故障信息,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起來(lái),手機(jī)提示氧傳感器故障,車輛儀表盤提示駐車輔助制動(dòng)功能故障,需要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)。
經(jīng)過(guò)檢測(cè),故障原因是“氧傳感器電路電流低于門限值”,還需做進(jìn)一步的檢查。對(duì)此,客戶要求推車,畢竟剛拿到新車就遇到問(wèn)題,這是車主最不希望看到的。
但4S店表示類似問(wèn)題只能保修,對(duì)新車進(jìn)行免費(fèi)維修,補(bǔ)償一定的維修費(fèi)用。對(duì)于補(bǔ)償,車主希望4S店裝好3萬(wàn)元的裝潢后,再把3萬(wàn)元退還。由于雙方就賠償問(wèn)題分歧較大,現(xiàn)場(chǎng)雙方并沒(méi)有達(dá)成一致意見(jiàn)。
誠(chéng)然,寧波的黃先生遇到的情況只是一個(gè)“個(gè)例”,但車主沖著雷克薩斯的“口碑”而去,沒(méi)想到卻被剛拿到的新車啪啪打臉,無(wú)疑是被收了3萬(wàn)的高價(jià)“智商稅”,這道坎心里怎么也過(guò)不去。
但是,現(xiàn)實(shí)的情況是,3萬(wàn)是車主已經(jīng)交過(guò)的智商稅,雷克薩斯已經(jīng)吃到嘴里了,怎么能說(shuō)退就退呢?加價(jià)買的車,能提到車就不錯(cuò)了,開(kāi)不動(dòng)都要推著走。
在很多老司機(jī)的眼里,雷克薩斯的品質(zhì)穩(wěn)定可靠,逐漸被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者“慣”出了加價(jià)的“毛病”。雷克薩斯的品質(zhì)穩(wěn)定可靠么?或許未必。寧波黃先生遇到的就是一個(gè)典型的案例。
不得不說(shuō),在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的固有印象里,純進(jìn)口的產(chǎn)品質(zhì)量好于合資產(chǎn)品,合資產(chǎn)品的質(zhì)量好于純國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。近年來(lái),隨著我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始崛起,不少車企的造車實(shí)力大幅提升,對(duì)供應(yīng)商的要求也更加嚴(yán)格,整車品質(zhì)其實(shí)并不比進(jìn)口車、合資車差不了多少,但消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯進(jìn)口車身份的“神話”短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法徹底扭轉(zhuǎn)。
事實(shí)上,雷克薩斯的質(zhì)量穩(wěn)定性已經(jīng)開(kāi)始松動(dòng)。近日,美國(guó)權(quán)威市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布了最新的2019年美國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告。報(bào)告顯示此次榜單仍舊是韓系車拔得頭籌,而雷克薩斯的PP100指數(shù)為90,排行第9。
雖然這一數(shù)值高于榜單均值,但與去年雷克薩斯均83的數(shù)值比還是有著不小的退步。雷克薩斯在國(guó)內(nèi)作為純進(jìn)口品牌,其旗下的產(chǎn)品多為全球車,銷往中國(guó)的產(chǎn)品與美國(guó)的產(chǎn)品差別不會(huì)太大,因此對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者同樣具備參考價(jià)值。
總的來(lái)看,今天加價(jià)仍熱銷的雷克薩斯已經(jīng)顯露出衰敗的跡象,但“我行我素”的雷克薩斯對(duì)于消費(fèi)者沒(méi)有表現(xiàn)出應(yīng)有的關(guān)懷和符合市場(chǎng)形勢(shì)的做法。雷克薩斯應(yīng)正視自己的問(wèn)題,真心對(duì)待消費(fèi)者,杜絕本末倒置。否則,由盛轉(zhuǎn)衰也只在一瞬間。
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