微車起家，2009年成為國(guó)內(nèi)首家年度產(chǎn)銷突破百萬輛的單一車企。在2010年7月發(fā)布寶駿品牌后，企業(yè)總體銷量更是節(jié)節(jié)攀升，2015年年度銷量突破200萬輛，2017年達(dá)到年度銷量215萬輛的高點(diǎn)，這就是上汽通用五菱取得的成績(jī)。

　　然而如今上汽通用五菱的“銷量神話”已經(jīng)就此告一段落，在剛剛過去的2018年，上汽通用五菱銷量207.16萬輛，同比下滑3.65%；而今年1月，上汽通用五菱的銷量更是僅有16萬輛，同比下滑幅度擴(kuò)大至20.03%。

　　銷量起伏的背后是上汽通用五菱在品牌、品質(zhì)、服務(wù)等方面的發(fā)展沒有跟上銷量的增長(zhǎng)速度，為了追求低成本，且近年來銷量快速提升，上汽通用五菱難免會(huì)忽略一些細(xì)節(jié)，而這些細(xì)節(jié)恰恰成為了讓上汽通用五菱走上下坡路的導(dǎo)火索。

　　如今上汽通用五菱已經(jīng)被消費(fèi)者貼上了廉價(jià)、低端的標(biāo)簽，購車預(yù)算超過10萬元的消費(fèi)者基本上不會(huì)考慮寶駿或五菱品牌的產(chǎn)品，上汽通用五菱的品牌向上之路道阻且艱。

投訴量居高不下

　　根據(jù)某第三方投訴平臺(tái)顯示，今年以來僅兩個(gè)多月的時(shí)間，針對(duì)寶駿品牌的投訴就達(dá)到了144個(gè)，其中關(guān)于變速箱故障的投訴量最多，達(dá)到27個(gè)，車身、底盤等生銹問題的投訴也有14個(gè)，此外，還有很多針對(duì)天窗、后尾燈進(jìn)水，減震器、車門、中控臺(tái)異響，4S店銷售庫存車的投訴。

　　而今年以來針對(duì)五菱品牌的投訴則為32個(gè)，其中關(guān)于變速箱故障的投訴量最多，達(dá)到7個(gè)，而針對(duì)4S店態(tài)度差、存在銷售欺詐的投訴也有6個(gè)。

　　兩個(gè)品牌投訴量差距較大，主要是由于寶駿為乘用車品牌，用戶更注重車輛品質(zhì)、駕乘感受，而對(duì)于以微車為主的五菱品牌用戶而言，他們更多是利用車輛運(yùn)送貨物，只要車輛不出現(xiàn)較為嚴(yán)重的故障，一般就不會(huì)去投訴。

　　從對(duì)于寶駿、五菱品牌的投訴內(nèi)容來看，變速箱成為眾矢之的。上汽通用五菱曾經(jīng)就針對(duì)變速箱問題進(jìn)行過召回，目前寶駿560、寶駿510等車型搭載的AMT變速箱備受詬病。

　　AMT變速箱簡(jiǎn)單來說就是一個(gè)低配的AT變速箱，有較為明顯的換擋頓挫感，且已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)所淘汰，所以目前在這項(xiàng)技術(shù)上繼續(xù)鉆研的廠商就很少，其技術(shù)改進(jìn)和革新的速度基本停滯。怎奈AMT變速箱成本低，上汽通用五菱為了追求低成本就選擇了這款變速箱，殊不知其帶來的負(fù)面影響對(duì)品牌造成了多大的傷害。

　　此外，上汽通用五菱旗下車型普遍存在異響、生銹、掉漆的問題，說明上汽通用五菱的制造、裝配工藝并不過關(guān)，對(duì)于車企而言，如果連制造、裝配工藝都無法保證的話，就不用談品質(zhì)與品牌了。

價(jià)格戰(zhàn)非長(zhǎng)久之計(jì)

　　于2017年2月20日推出的寶駿510，是上汽通用五菱目前絕對(duì)的主力車型，上市兩年來銷量超過76萬輛。寶駿510之所以能夠取得成功，得益于較為出色的空間表現(xiàn)以及豐富的配置，當(dāng)然最主要的原因還是這款車型5.48-7.88萬元的售價(jià)，直接將小型SUV的起售價(jià)下拉至5萬元，與其相同級(jí)別的哈弗H2、長(zhǎng)安CS35起售價(jià)都在7萬元左右。

　　寶駿510在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)換成在銷量上的快速增長(zhǎng)，但價(jià)格戰(zhàn)并非長(zhǎng)久之計(jì)，只能進(jìn)一步加深寶駿品牌在消費(fèi)者心目中廉價(jià)、低端的印象。并且這樣做不僅苦了自己，還坑了別人。

　　當(dāng)一個(gè)行業(yè)處于惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，整個(gè)行業(yè)就會(huì)進(jìn)入一種忽視產(chǎn)品、服務(wù)，而是一位拼價(jià)格的狀態(tài)，雖然能短時(shí)間提升銷量，但卻也犧牲了利潤(rùn)。利潤(rùn)對(duì)于車企而言至關(guān)重要，只有利潤(rùn)有保障才能更多的投入到產(chǎn)品研發(fā)、提升品牌和服務(wù)上去。

　　在全年銷量達(dá)到215萬輛頂點(diǎn)的2017年，上汽通用五菱凈利潤(rùn)為53.32億元，而長(zhǎng)城汽車2017年銷量107萬輛，僅為上汽通用五菱的一半，但長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)達(dá)到50.3億元，僅比上汽通用五菱低3億元。

　　由此可見，上汽通用五菱通過降低產(chǎn)品售價(jià)換取銷量后，并沒有辦法保障利潤(rùn)，在研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等方面的投入也就會(huì)捉襟見肘，最終只會(huì)導(dǎo)致品牌、品質(zhì)直線下滑。

品牌向上道阻且艱

　　當(dāng)下國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出較為明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，就拿2018年來說，雖然整體車市下行，但從各細(xì)分市場(chǎng)來看，銷量下滑主要集中在緊湊及以下車型，而中型及以上車型的銷量則多數(shù)處于增長(zhǎng)狀態(tài)。更為重要的是，2018年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)并沒有受到車市下行的影響，整體表現(xiàn)一片欣欣向榮，在主流豪華品牌中，僅有捷豹路虎銷量有所下滑。

　　當(dāng)下消費(fèi)者更注重品牌、品質(zhì)，在這種情況下，低質(zhì)、低價(jià)、品牌力不足的產(chǎn)品市場(chǎng)空間將逐步縮小。當(dāng)然我們承認(rèn)低端市場(chǎng)會(huì)一直存在，但上汽通用五菱并不甘愿只能在低端市場(chǎng)生存。而且如果上汽通用五菱不及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略打法，提升品牌形象、產(chǎn)品品質(zhì)，那么其目前的銷量下滑也將僅僅是一個(gè)開始。

　　其實(shí)上汽通用五菱已經(jīng)注意到了這個(gè)問題，旗下寶駿品牌此前提出將實(shí)施包含乘用化、新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）、國(guó)際化在內(nèi)的新“三大戰(zhàn)略”，助推品牌向上。

　　其中，乘用化是將繼續(xù)在乘用車領(lǐng)域加大對(duì)寶駿品牌的投入；新四化是面向智能互聯(lián)、新能源、移動(dòng)出行等未來汽車消費(fèi)生態(tài)建設(shè)和發(fā)展的新引擎；國(guó)際化是為了響應(yīng)國(guó)家一帶一路的戰(zhàn)略，借助股東方的資源實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全球化布局。

　　此外，寶駿品牌還發(fā)布了智能駕控電子架構(gòu)搭載平臺(tái)—R平臺(tái)，定位為緊湊型SUV的寶駿RS-5將是基于R平臺(tái)打造的首款車型，也是上汽通用五菱在新“三大戰(zhàn)略”下的第一款轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)品。據(jù)悉，在R平臺(tái)下，今年還將推出一款轎車和一款MPV車型。

　　寶駿RS-5預(yù)售價(jià)為11.58-14.58萬元，從目前寶駿的品牌力來看，是很難有消費(fèi)者為其買單的。此前寶駿品牌推出的新車型幾乎都能大賣，但前提是售價(jià)相對(duì)較低，如今忽然突破10萬元的天花板，相信上汽通用五菱也并沒有足夠的信心。

　　提升品牌、品質(zhì)并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)，也不能僅靠幾款“高端”車型就能力挽狂瀾，上汽通用五菱還是需要持續(xù)提升自身軟硬實(shí)力，尤其是加大研發(fā)投入、提升品牌形象、提高工藝水平，造精品車，擺脫廉價(jià)、低端的形象。

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